缸内直喷与多点电喷的区别（小白和车的日常）

hello，大家好，我是微博@少良学长，今天看了一篇关于GS8的评测视频，就想跟大家分享一下肛内直喷，不，是缸内直喷技术，“老司机”差点开车，因为最近在看车辆构成的一些资料，趁着还没忘掉热乎着给各位看官端上来，加上自己的一些理解，也算用白话普及一下这些评测中经常用到的专有名词，你们坐好了，咱们准备发车了。

说到缸内直喷技术，我们首先要了解发动机是如何工作的这个原理

简单来说，发动机的工作是活塞在缸体内循环往复做功，将汽油和空气的雾状混合气体通过在火花塞的放电点火下进行压缩燃烧，将热能转化为动能，再通过机械装置进行车辆驱动，注意，变速箱是变速箱，不是发动机，一些小白用户不要混淆，变速箱使用过改变齿比来控制车速的，否则那岂不是车只有一个速度，扯远了，咱们说完发动机的简单原理，基本你就会了解一些，那么刚才说的油是从哪来的呢？

图例

说到这，进入重点了，油料的供给方式就和咱们今天聊得缸内直喷技术关系了，大体来讲，供油方式在车辆技术发展中有这么几个进程

缸内直喷是现在机动车的主流，也是星球上车辆使用较多的供油方式，英文简称（FSI），如果你注意观察，很多车辆的尾标会标注TFSI，典型的就是奥迪，这个是什么意思？就是带涡轮增压的缸内直喷发动机，T除了表示重量几吨，在车上更多的是表示涡轮增压Turbo（T）,所以再看到这个标志你就会知道，原来这个车使用的是涡轮增压的缸内直喷发动机，好厉害哦（二脸懵逼……）

那么现在也会有一些车使用电喷的方式，比如文章片头讲的GS8，就是用的多点电喷的发动机.

广汽传祺GS8配置信息截图

这里我们更多了解一下电喷和缸内直喷的信息

看到这大家一定会知道，这多点电喷就是比单点电喷多了几个点啊，你说的没错，还有一点，这个点的地方还不太一样。

喷油器主要集中在进气歧管的的首端，汽油经过喷油器在进气歧管首端喷出，通过进气歧管（进气歧管主要是给发动机提供氧气的，要不汽油咋个燃烧，人需要呼吸，发动机也如此），再通过进气门进入到缸体内部，参与活塞压缩燃烧做功。

喷油器直接在进气歧管的分支处，减少了运输路程（因为每条进气歧管都是不一样长的，理由是比如直列气缸发动机，气缸依次排列，进气歧管一定会有长有短），但是也增加了喷油器的个数，增加成本，汽油直接到进气门，进入缸体参与压缩燃烧做功运动。

这次又短了，直接将喷油器安置在进气门，当进气门打开时，喷油嘴将汽油喷出，直接进入缸体参与活塞做功运动。

左侧单点电喷-右侧多点电喷

还不懂，你看这个（三脸懵逼……）

图片来源网络

优势：无论是单点电喷还是多点电喷，首先对油号的品质会宽松一些，油号的标定除了以价格为标准，更重要的是以辛烷值来判定，以此来决定油品的品质，但是对于电喷而言，油品就相对缸内直喷宽松一些，另外由于增加了运输路程，发动机积碳就会少一些，这样最终就是降低了你的车辆维修和保养的费用。

劣势：既然缸内直喷是主流，那必然电喷有需要替代的劣势，最主要的就是电喷的燃油效率不高，单点电喷在进气歧管首端由一个喷油器进行供油，怎么的每个进气歧管的油量有一些偏差吧，这就导致了活塞做工有偏差，动力响应不及时以及费油，这个其实是最主要一点。

优势：解决了电喷所带来的进入气缸的油量不均匀燃烧不充分，效率不高的问题（但是没有完全解决），这样保证了动力的及时输出，再加上现在各种车型大部分标配的涡轮增压缸内直喷发动机技术，也达到了节油的目的，可谓是一举两得。

劣势：缸内直喷发动机的出现也带了一些问题，刚才提到的由于喷油嘴直接进去缸体，这样在活塞顶部以及缸壁的积碳就会增加，积碳相信很多司机朋友都了解，主要表现是发动机动力疲软，没劲，因为活塞在缸体的运动阻力增加并且运动行程减少，做功减少，输出的动力表现就会弱一些，这就增加了发动机维护的成本以及增加了发动机清理积碳的频率，省油的钱再加上不爱惜车辆，这不钱又花回来了。

当然缸内直喷技术是主流，更多复杂的逻辑包括分层燃烧技术，进气门的打开幅度以及缸体运动轨迹，喷油量的控制都是对以上说的有影响，这里只表达了我在这两种技术的白话理解，也在基础层面让不了解的朋友对这两项技术有一个初步的的了解，如果有说错的地方可以微博私信@少良学长，我及时改正，特别期待交流。

感谢你的阅读，下期再会。

备注：图片来源于网络