全新路虎发现神行试驾怎么样（试驾国产版路虎发现神行）

每个人心中都有一个偶像，我的偶像就是林志玲，每次打开高德导航，听到她那娇情的声音说：“前面路口左拐”，我就乖乖的顺着她意思去做，反正，她就是我追随的女神，她要我向东，我不会走西。（因为我怕迷路）。可惜，能够与她接触的就只能在车上或者在电脑里，这种属于女神级别的人物，对于我们这些平民百姓来说，永远是遥不可及。

对了，话题是不是跑偏了，不是说路虎发现神行吗？没有错，看看以前的路虎，英国皇室御用，英女王的座驾，堪称SUV中的劳斯莱斯，这是每一个绅士都梦寐以求的一款SUV。但随着2008年6月，印度塔塔收购了捷豹路虎后，或者有些人会对它的血统根根计较。在2015年，路虎揽胜极光国产后，路虎就这样变成了国产车了。

不过从国产路虎发现神行的定价来看，各媒体都表示对这价格感到震惊，而且在配置上，最低配36.8万元的车型配置上已经足够丰富。

是品质问题吗？是做工问题吗？还是什么问题呢？就带着疑问，我们来看看路虎的第二款国产车型，路虎发现神行。

首先，国产后的路虎发现神行在动力总成方面与进口版本的保持一致。搭配的是2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率177Kw(240Ps)/5000rpm，最大扭矩340N·m/1750rpm，与之匹配的则是来自ZF采埃孚的9速自动变速箱。海外市场，你还可以选择2.2T柴油发动机，匹配也是9速自动变速箱。

和传统汽车的换挡方式有所不同，如果熟悉路虎的人都知道，其车型基本采用升降式旋钮换挡设计（除路虎卫士之外）。尽管从我们目前的概念来看，挡位越多越好，但实际应用上是否这样呢？这将是我们试驾中需要考察的一个重点。

动力表现上看，国产发现神行的2.0T发动机整体加速性能称得上出色。在D挡模式下，由于变速箱更注重驾驶的舒适性，所以中后段动力表现显得过于平淡了，3000-4000转便开始换挡，保持着燃油经济性。而切换至S挡，发动机变得积极，而变速器则变得懒闲起来，明显听到发动机咆哮的声音，但变速器迟迟不愿意换挡，好像势要压榨出发动机的每一分动力。据官方介绍，国产后的路虎发现神行0-100km/h的加速时间为8.2秒。

对于这个9速变速箱，也是目前市场上最高挡位的变速箱。至于变速箱的好坏，更多消费者是认为越多挡位越好，其实是不是真的这样呢？所以在试驾期间，我是非常留意它的每个挡位在正常情况下所负责的速度以及转速。当我把车辆驾驶至时速120km/h，由于仪表盘没有挡位显示，所以我采用了换挡拨片强制升挡来试探它目前使用的档位数，显示为8挡，那就是说当我时速在120km/h的时候，7挡足够应付，那么挂上9挡，不知道需要时速多少了，也许可以人工升挡，把其作为节能挡吧。

另一方面就是这个变速箱在再加速能力上显得比较迟钝，不过胜在有换挡拨片。在上路试驾期间，换挡拨片非常管用，感觉乏力时，随时降挡，以便获得更多的动力。

在山路上驾驶，方向盘的感觉让我异常兴奋，沉稳扎实，指向清晰，颇有运动感。偏硬的悬架调校让我享受着征服每一个弯道的喜悦。除了坐姿偏高一点外，我还以为自己在驾驶一辆轿车。不过偏硬的悬挂在草地上驾驶时，就会带来一些颠簸，路面的信息几乎没有经过过滤就直接传递到驾驶者以及乘客上。但质感还是不错，起码没有太大的弹跳感。

上高速后，当然不会放过撒野的机会。和我同车的杨老师基本就是油门到底，不到时速160km/h不罢休，此时，坐在旁边的我发现车身会有轻微的抖动。当然，到我“上场”的时候，车辆提升至140km/h时，便开始有这种情况，而这种情况并不严重，首先，没有人驾驶会和我们一样，进行如此高速的驾驶；接着就是抖动并不算明显。

国产发现神行配备了一套适时四驱系统，翰德的第五代多片离合式中央差速器是这套系统的核心。路虎的全地形反馈适应系统也没有缺席，只是操作系统简化成了中控面板上的几个按键，共有普通驾驶模式/碎石地/雪地模式/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择。系统可以借助电子系统模拟出扭矩矢量控制差速器的功能，当你选择所适合的驾驶情景时，电子系统会为了作出最合适的扭力输出，同时也会为制动系统施加制动力，帮助你获得更好的通过性以及操控性。

下午，我们进行了简单的越野试驾以及草地体验，我们并没有遇到类似交叉轴的路况，因此这套四驱系统的脱困能力对我们来说还是未知数。或者我们不能把它归入硬派越野家族里面，但是一般的爬坡，走走草地、沙石路面以及涉水这些，发现神行都能轻松应对，更不用说在城市里，应付路牙、减速带、隧道水浸，这些都是小CASE。

另外，发现神行上的陡坡缓降系统也经过了升级，你可以通过方向盘上的控制按钮来锁定下坡的速度，最低速度为5km/h。

回过头来再说说外观，或许更多消费者会关注它的工艺水平。我还特意在周末跑到附近的路虎4S店去看看进口路虎发现神行的做工，但从目前来看，外观和进口版车型基本保持一致，做工从发动机盖以及翼子板的缝隙也没有看出做工粗糙或者装嵌工艺不好等情况。

而设计方面，其实发现神行的造型设计理念源自早前Discovery Vision概念车，其圆润动感的造型会使那些设计略显保守的同级竞品难免有些黯然失色。路虎再次为旗下这个全新产品戴上了又一个时尚标签，这种自成一派的风格使它能够在众多SUV当中脱颖而出。

进入车内的第一感觉无比重要，发现神行的内饰给我们带来了足够的新鲜感。“T”型的中控台设计布局是路虎家族的设计标志。还有升降换挡旋钮同样惹人触目。整个中控台设计简约，但是功能非常丰富。

　　营造科技感上却没有达到我们的预期。对于这个级别的豪华SUV来说，触觉的感受同样也是非常重要的，是衡量这类SUV必不可少的标准之一，好在发现神行的内饰用料和工艺都还在意料之内。

不知道发现神行是意识到国策的变化还是一个巧合。实用大空间的七座车型越来越受到消费者的重视，而称霸市场多年的SUV究竟如何寻得出路？路虎给大家做出了表率。在豪华中型SUV级别推出拥有多达七个座位的SUV，这在所有竞品当中也都是较为罕见的。那么在仅有的2741mm轴距下，发现神行究竟能够带来多大的空间体验呢。

发现神行在乘坐空间上的设计确实没少下功夫，工程师对内部空间的“压榨”也到了极点。灵活调节的第二排座椅将使得第三排座椅不会沦为鸡肋，而且官方毕竟也说不建议乘客长途乘坐。那么解决紧要关头的用车需求或是满足短途出行还是没有问题的。（全文完）

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