评价奇瑞的鲲鹏混动（太强了奇瑞鲲鹏混动DHT）

　　近期主打低油耗的混动车一直是媒体和用户关注的重点，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、广汽传祺THS均吸引了广泛关注。如今，奇瑞汽车也开始坐不住了...

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e 版

　　官方最新消息显示，奇瑞全新瑞虎8 PLUS 鲲鹏e 版将在今年8月29日成都国际车展正式发布，该车首次搭载了奇瑞最新的鲲鹏DHT插电式混动系统，1.5T发动机、多挡变速器器外加前后三台电机的组合，使得整车0-100km/h低于5秒，综合工况油耗低至1.25L/100km。

鲲鹏DHT机电系统核心参数

　　在今年4月份上海车展上，奇瑞已经公布了鲲鹏DHT相关技术参数，作为国产混动领域的又一新势力，鲲鹏DHT必然要被拿出来跟比亚迪、长城、丰田、本田的同类产品做比较。客观说，奇瑞汽车对混动车的理解确实跟前几位有一定差异。

　　在发动机部分，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e 版使用了一台经过电气化改造的1.5TCI涡轮增压发动机，其最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-4000rpm。因为是混动车专用的引擎，所以账面数据对比瑞虎7、艾瑞泽5 PLUS上的1.5T发动机略低一些，但热效率更高，稳定负载/转速下更省油，这也符合当前各车企的共识。

　　而在电机部分，鲲鹏DHT在前桥配备了两台采用异轴布局、且具有不同外特性的永磁同步电机，账面数据分别为55kW/160Nm、70kW/155Nm，当前流行的扁线设计在这两台电机上也有体现，其功率密度更高，响应速度更快。双电机协同工作的高/低搭配的“多核”模式能提供更出色的瞬时大扭矩，是整车能实现5秒内“破百”的重要原因之一。

　　而为了进一步强化前桥动力模块的爆发力，鲲鹏DHT还在发动机输出端集成一组三级变速机构（长城柠檬混动DHT是两级、比亚迪DM-i没有），然后再通过DHT系统与两台电机进行机电耦合。当你踩地板油时，变速机构会快速降挡以放大发动机的扭矩输出，以保证充足的动力储备；而当处于高速巡航状态时，变速机构会升至高挡位，压低发动机转速，强化燃油经济性。

前后共三台电机

　　为了实现5秒内“破百”的成绩，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e 版还在后桥配备了一台驱动电机，其最大功率109kW，峰值扭矩211Nm，从而实现电四驱。这个思路在比亚迪唐DM、丰田RAV4双擎上也有体现。机械损耗少，响应速度快，这种没有中央传动轴的四驱已经是混动四驱车的重要发展趋势，唯一的缺点是前后动力模块相互独立，没法让所有动力传递的前桥或后桥（但能实现前驱或后驱）。

　　按照官方的说法，这套混动系统有9种工作模式，但目前没具体说是哪九种，我们可以简单罗列一下：纯电前驱、纯电后驱、纯电四驱是三种EV模式（电池电量会减少）、混动前驱、混动四驱是两种电量保持模式，另外在电池电量不足时，发动机既需要驱动，也要给电池充电，也算是一种模式（鉴于P4电桥的存在，该模式可以有很多拓展）。具体的各个模式是怎样的工作的，我们可以进一步关注。

　　总结：

　　相比于比亚迪、长城等同行，奇瑞鲲鹏DHT显然更强调动力输出，这是硬件干货全副武装的结果，高性能如今对该细分市场的用户吸引力已经不大，倒不如多做一些减法。机电耦合系统不能动，但发动机、P4电桥、大容量电池组都可以做相应调整，例如发动机取消增压器，删掉后桥电机，再整个容量小一点的电池组，放在艾瑞泽、瑞虎系列的低端车上也妥妥能用，在保证经济性的基础上控制一下成本和价格，不香吗？