新能源5年后真实续航（续航焦虑你还有吗）

本文来源：时代周报 作者：王贺

如今，新能源车渐成消费者的“心头好”。

李赫近期已将其开了8年的宝马X3置换成蔚来ES6。在他眼中，宝马X3 2.0T的动力只能算够用，万年不变的车机系统让中控屏成了摆设。而蔚来ES6的动力，智能化车机系统，还有近乎于免费的充电成本让他眼前一亮。

“当然，最吸引我的是换电技术和可升级的电池包，这在相当程度上缩短了高速的充电时间，让新能源车和燃油车一样，可以在假期长途旅行时毫无焦虑。”李赫对时代周报记者说。

和李赫一样，将燃油车换成电动车的消费者不在少数。近年来，在政策、市场的推动下，我国新能源汽车实现快速增长。中国汽车工业协会数据显示，2022年1月至8月，新能源汽车产量和销量分别完成397万辆、386万辆，同比增1.2倍和1.1倍。预计今年全年新能源汽车销量有望超过550万辆。

虽然新能源车正快速普及，但其基础配套设施还在追赶的路上。一直以来，高速、景区充电桩数量少、故障多、充电速度慢，始终是新能源车主长途旅行的“拦路虎”。

今年，多地充换电基建提速。日前，广东省发布通知，力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%；北京市计划新建各类电动汽车充电桩2万个、换电站30座；广东、广西、云南、贵州、海南5省份将实现A级以上旅游景区充电设施全覆盖，2023年将实现乡镇充电桩全覆盖。

2022年7月27日，在国务院新闻办举行的“加快建设能源强国 全力保障能源安全”新闻发布会上，国家能源局局长章建华表示，我国已全面供应国六标准车用汽柴油，建成全球最大的充换电网络，累计建成充电设施391.8万台。

令人期待的国庆“十一”黄金周临近，在新能源车续航里程大幅提升、充换电基建不断提速背景下，以往开新能源车自驾游被大多数人认为是不可能完成的任务，2022年似乎不再是梦想。

100度电池能去呼和浩特

作为燃油车主的李赫，每逢国庆假期都会带着家人自驾游，他会提前做好行程规划、游览攻略以及预定酒店等计划。但与往年不同的是，今年他摇身一变成为新能源车主，另外他还外增加了一项前期工作——提前在app上查好目的地充电站位置，以便在必要时补充续航里程。

不过，李赫自信地对记者称，虽然第一次在国庆假期开新能源车自驾游，但他并不慌张。

李赫于今年5月拿到自己的新能源车，7月底就安排了自驾游的计划，从北京出发，先后经过呼和浩特、响沙湾、乌兰察布、大同、天津，最后返回北京，整个行程约2000公里。

“我从工作人员那边了解到，暑期新能源车的电池资源紧张，100度电池包供不应求，很多车主的电池升级订单无法得到满足。给我升级的这块电池，是今年7月底北京最后一块100度电池。”李赫说。由于升级了100度电池包，他直接从北京到达了呼和浩特，中途并不需要充电。

2020年11月6日，蔚来汽车创始人李斌对外发布了100kWh电池系统及电池升级全系方案。2021年12月5日，蔚来电池灵活升级方案正式发布。蔚来汽车副总裁沈斐表示，在NIO Power“可充可换可升级”能源服务体系中，电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级2种方式，灵活升级按月需付880元/月，按年则需付7980元/年。

但现在充电也很方便，李赫回忆，“在酒店吃午饭的时候下单蔚来的‘一键加电’，就可以做自己的事情了，第二天早上起来，车就已经满电”。

蔚来的一键加电，是指只要用户需要用到一键加电服务，工作人员就会上门将车主的车辆开去换电或充电，能够有效减轻用户的续航焦虑问题。一键加电针对蔚来车主的价格是180元/次，而对于非蔚来车主的价格是280元/次。

在呼和浩特完成“一键加电”后，李赫的新能源车满电出发，前往180公里外的响沙湾风景区，游览过后又驱车奔向乌兰察布、大同。这一路，李赫都没有找到充电桩，“好在我升级了100度电池，没有特别急迫找充电桩。 ”在大同云冈石窟景区，李赫没有选择呼叫“一键加电”。“云冈石窟充电站的电桩充电速度很快，均为国家电网60kw、120kw的快充桩。”

回顾整个内蒙古之行，李赫表示，在路上补能并没有花费太多时间，相比之下，还没有找酒店、餐厅花费的时间多。在充电的开销方面，由于蔚来在内蒙古有“Power North计划”活动，充电免费，他只支付了在国家电网充电桩充电的费用。

Power North计划是蔚来于2021年4月19日上海车展期间发布，该计划主要为了提升全国电动汽车用户在北方的驾驶体验。一年后，蔚来公布Power North一周年“成绩单”，蔚来在内蒙古、新疆等北方八省新增换电站23座，累计28座；新增超充站113座、320根超充桩，累计超充站119座、348根超充桩。

此外，2021年7月5日，蔚来宣布，自2021年7月1日至2024年12月31日，所有蔚来车辆（运营车辆除外）在我国北方八省和自治区使用蔚来品牌公共运营充电桩可享受：全年1000度免费充电额度，超过1000度后免服务费，不限电量。

蔚来表示，目前累计打通G1京哈高速、内蒙古G6/G7/G65高速、PowerUpPlan青藏线、河西走廊等共9条城际加电路线，总里程超9300km。

不止蔚来，其他造车新势力也在充电方面给予用户更多的帮助。

8月15日，理想汽车官微宣布，理想汽车充电地图全国上线，支持先充电后付费、免密支付，还可用积分抵扣充电服务费，10积分可抵扣1元充电服务费，积分充足时，可全额抵扣充电服务费；近日，小鹏汽车则公布到2022年底部分S4超快充站布局规划，北京、上海、深圳、广州、武汉5个城市同步新上线7座小鹏S4超快充站，完成首批5城7站S4超快充落地。

“换新能源车前，我还担心新能源车无法跑长途，需要另外租油车，但实际完全不用。”李赫说。

老车主喜忧参半

新能源车续航里程大幅提升，以及充换电基建不断提速，让新车主长途无忧。然而，对于购买新能源车较早的老车主，其车辆依然存在续航里程较短的问题。

车主刘斌在2016年购买了比亚迪e5，由于续航里程只有305公里，与目前市面上续航动辄六七百公里的新车无法相比，这辆车也被他戏称为“短腿老电车”。

刘斌告诉时代周报记者，今年夏天从北京到济南跑了一段往返850公里的小长途，由于服务区充电桩分布不均，最短90公里，最长的174公里，途中需要充5次电。

“夏天最大的问题是跑了200公里后电池太热，充电会限制电流。 ”刘斌表示。前两年这个问题不突出，但今年夏天比往年都要热一些，电池温度经常超48℃，充电速度受到各种限制。

据他介绍，以前电池的长区段（20%-80%）充满大约只需要1小时，现在至少1.5小时，赶上充电功率低的充电桩甚至要2小时。

刘斌指出，往年每次跑，都在途中住一宿，今年因为疫情，直接跑到了济南。这段路开油车往返最多11小时，这次开新能源车光去程就跑了17小时，但这还不是最心酸的。

“回程在无棣服务区进京方向，充电桩全是坏的，一个也充不上。联系服务区，到对面服务区充电，一来一回折腾了1小时。 ”刘斌回忆。

最后，刘斌在进京检查站又堵了一小时。 紧接着，他的ETC卡超时了，工作人员一通盘问，才给人工处理。

或许，刘斌的经历只代表了一部分老车主，还有一部分老车主则切身感受到了高速充电网络的进步。

作为新能源汽车行业的从业者，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教还有另外一个身份，就是新能源汽车车主。

作为第一批新能源汽车车主，于清教在2017年购买了荣威ERX5，该车续航里程为320公里，曾经从北京去过青岛，全程700多公里，经历了高速、市区等各种充电场景，各种路况。据他介绍，高速上基本都是国家电网的充电桩，都是新国标，使用起来基本没什么问题。

不过，当时在于清教看来，充电桩在长途使用中仍有三大难题待解：一是充电设施建设密度不够，一些城市充电设施建设分布不够均衡；二是充电桩通信模块和充电模块存在离线问题，两个模块时好时坏，会造成充电桩有电，但结算不了的情况；三是电费和充电服务费较高。

由于荣威ERX5续航里程较低，于清教在去年用ERX5置换了续航里程602公里的上汽飞凡ER6。

在于清教看来，与两年前相比，目前国家电网的充电桩密度与充电便利性大大提升。“现在高速公路网充电很方便，充电桩密度很高，几乎每个服务区都有国网的充电桩。”

车主张涛告诉时代周报记者，自己今年7月初开特斯拉MODEL 3从上海到北京，凌晨4点30分开出地库，晚上21点到达北京酒店停车场，全程1230公里，只用了16.5小时。此前他开油车从上海去北京，也要14-15个小时，新能源车跑长途的用时与油车差别不大。

除了长途用时差距不大外，据他介绍，其新能源车平均速度95公里/小时左右，在途中共充电3次。“在蔚来快充站充电45分钟、在莱芜服务区国网快充充电45分钟，两处充电桩功率高达100kw，很快就将电量充到80%以上。而在青县服务区，充电桩功率不到50kw，因此充了90分钟。整个行程充电总共用时3小时，中间还吃了两顿饭。”

充换电基建提速中

事实上，在高速充电桩运维、建设等方面，国家在政策方面已有明确的行动方案。

今年8月25日，交通运输部举行新闻发布会，交通运输部、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司联合发布了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，力争今年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务。

在发布会上，交通运输部公路局副局长陈万见表示，2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电设施网络。完善后，新能源车主可以放心上高速跑长途了。

在提升高速充电桩密度之外，提升高速充电桩数量也是重中之重。

今年7月27日，国新办举行“加快建设能源强国 全力保障能源安全”新闻发布会。国家能源局局长章建华在发布会上表示，我国已全面供应国六标准车用汽柴油，建成全球最大的充换电网络，累计建成充电设施391.8万台。

在降低充电服务费方面，今年7月5日，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》指出，将积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。

在政策大力支持下，业内企业也开始积极布局充换电业务。

近日，由中国石油（601857.SH）、中国石化（600028.SH）、上汽集团（600104.SH）、宁德时代（300750.SZ）和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，将以电池租赁为核心开展业务。

不过，在政策、企业双重支持下，新能源车长途出行仍有一些难题待解。

于清教指出，新能源车想要跑长途，还是要把续航做到600公里以上，因为跑长途高速耗电，500公里、600公里、700公里都会打七折、八折。另外，国庆节高速充电排队问题也无法避免。“因为高速公路平常一直闲着，不可能一下子建几十个、几百个充电桩，一般建六个到八个已经算多了。”

（应受访者要求，李赫、刘斌、张涛均为化名）

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