911carrera19款硬顶版详解（140多万买一台9000多公里的911）

保时捷911，可谓是“人生中绕不开的一台车”，很多人都想体验体验。所以，在二级市场，911的交易也是非常活跃。其中，有些就是通过我们交付的。今天就来分享一台二手911 Carrera S的交付故事：

这台Carrera S是我们本月10号交付给来自北京的张先生。车辆今年3月份上牌，截止到成交时行驶了9200多公里，这次以148W的成交。911的保值率一直是“奇高”，下半年受整体经济形势以及911产能恢复因素影响，新车行情明显下来了，二手市场也受到波及。这台车最后谈到148W，张先生觉得还算可以。相当于一台入门级Carrera，且不用交购置S。

车辆是砂金石绿金属漆，选装得15300，这个颜色的911也是越来越多，很显气质。外观还是911的经典设计，“青蛙头”式的前脸。平直下坠的前盖、两侧明显凸起的圆形LED大灯、三段式梯形前杠包围、底部带扰流板。

轮毂是原厂20/21英寸Carrera Classic，规格已经不低，Carrera要选这个轮毂得加20000。搭配红色的刹车卡钳、打孔刹车盘。轮胎是倍耐力的P ZERO系列，前245/35 R20，后305/30 R21。

车尾这个视角非常漂亮，线条圆润，自带宽体效果。如果说前脸、侧面跟上一代911变化不大，这个车尾还是有明显改动的，尾灯由上一代的分体式变成贯穿式，很容易区别991跟992。这台车没选运动排气，不过Carrera S原厂自带的四出排气在气势上是绝对不输的，而且极具辨识度，说明这不是一台入门级的Carrera。

992时代的911在内饰设计上科技感更强，没有上一代那么多实体按键了，功能区布局相对简洁。黑色/波尔多红双调真皮内饰很多911都会选的，比较百搭。这台Carrera S选了Sport Chrono组件，中控台顶部带计时码表，方向盘带模式选择旋钮，选装了“真皮加热式GT运动型方向盘”。仪表盘除了中间的转速表还保留机械式外，两侧都是液晶屏，选装的蜥蜴绿转速表盘。

原厂运动型座椅带14向电动调节、加热、记忆功能，选装了座椅通风，座椅头枕选了保时捷盾徽。相比一些超跑，这个座椅舒适性更好，日常上班代步完全没问题，包裹感、支撑性也不错。车辆标配10.9英寸触控液晶屏、CarPlay手机互联、导航、定速巡航、自动分区空调，选装了倒车影像、BOSE音响。

Carrera跟Carrera S最大的差异还是动力。虽说都是3.0 H6双涡轮增压发动机，但Carrera S搭载的是高功率版本，最大马力提升至450匹，峰值扭矩530牛米。在保时捷8速PDK变速箱、PASM运动型悬挂系统、SC组件的配合下，后驱也能做到3.5秒破百，接近入门级超跑的水平。这个成绩比一些4.0 V8的性能跑车还快，像AMG C63、阿斯顿马丁Vantage。

张先生是90后，对911一直情有独钟。在跟我们交流之前，已经看了不少车源，但一直没遇到颜色、配置、JG都完美匹配的。月初看到这台砂石金绿Carrera S后，比较感兴趣。8号与我们了解具体情况，对车辆本身还是比较认可。但希望让我们跟原车主再谈下JG。临近年底，原车主也想尽快把这台911出掉，JG方面也比较有诚意的做了让步。

由于张先生平时要上班，只有周末有时间，最后约定10号（周六）去车源所在地验车、提车。10号一早，张先生、原车主、我们工作人员、第三方汽车检测机构人员同时到场，对这台Carrera S做了全方位检验。车况跟原车主描述的一致，随后办理提档手续。最后，恭喜张先生顺利拿下心念已久的911，还是台3秒5破百的Carrera S，希望这台车能带给您更多的快乐！