成都城市轨道交通未来发展规划（成都城市轨道交通第五期规划）

2021年，我国的地铁发展依然狂飙突进，凭借12月30日开通的59公里两条线路，上海轨道交通全网络运营里程正式突破800公里，达到831公里，位列全国第一，也成为世界上首个地铁里程突破800公里的城市；北京也新增了56公里，以783公里排名第二。

2021年成都地铁年度总客运量突破18亿乘次，对于轨道交通第四城成都来说却是个 “ 小年 ” ，没有一条新开线路，不过，不用着急，或许成都市城市轨道交通第五期建设规划已经在路上了。

近日，成都市住建局党组副书记、局长张樵透露，目前成都市城市轨道交通第四期建设规划正加速推进，一旦完成大部分投资后就可申报第五期建设规划，前期已谋划完成相关规划。

去年年初，成都地铁对《成都市城市轨道交通第五期建设规划编制总承包项目》进行了公开招标，要求第五期建设规划按300公里左右编制；此前成都轨道交通集团有限公司董事长胡庆汉表示：十四五期间，根据成都市城市轨道交通第五期建设规划，争取申报150~200公里里程。

在这约200公里的五期里程中，哪些线路能上马，UP君整合了最近一些有依据的材料，发挥想象，跟大家捋一捋，到底会有哪些线路进入第五期？（特别注意：没有官宣，这些都是猜测，仅供大家参考讨论）

早在2020年，UP君就专门写过稿子，觉得2号线西延线有戏。相关链接：地铁2号线要西延？红光人民嗨起来！

2号线西延线虽然只有两三公里，里程不长，但意义却十分重大，这里聚集了西华大学、银杏酒店管理学院、成都工贸职业技术学院等高校和众多的住宅区。已运营的有轨电车蓉2号线在红光镇北侧设有数座车站，但运行速度太慢，换乘也耗时；6号线一二期工程在红光镇片区设有红高路站，但位于红光镇南侧，经过人口较少的模具工业园区，离人口稠密的居住区还有两公里左右；10万红光人民的出行依然捉襟见肘。

官方回复显示：2号线西延线初步规划由犀浦站向西北延伸至红光镇，拟在西华大学、广场路、红光路附近设站。

如果2号线西延线被纳入第五期规划，对于缓解犀浦交通压力和提升红光等区域的出行将有着明显作用。

按照规划4号线西边以后向南到金马，东边途经西江河、鸡公山等站，最终延伸到五环路，到洛带，接S15线。而从官方的回复中，我们基本可以判断，东延线极有可能纳入第五期规划，最纠结的是采用何种制式的问题。

去年2月18日，成都轨道交通集团发布了《石板滩、洛带、金台村至普安现代有轨电车项目建议书遴选公告》，其中提到洛带有轨电车：线路起于4号线二期终点西河站，沿规划4号线三期工程（东段）廊道成洛大道敷设，止于洛带站，线路长约11公里，拟设站6座。

在地铁线路末端地区，人流量不足，但不修地铁又影响相关功能区的建设。这种情况之下，通过建高架有轨电车，在地铁站采用同站换乘的方式来解决，这样一来，客流量上更契合，经济上也更合理。我们就拭目以待，看看4号线东延线将以何种面目出现。

10号线二期已延伸至新津区，正在修建的三期将延伸进市中心人民公园。而在官方的回复中，四期有望北延到成华区的熊猫大道附近。一旦完工，这条线路绝对是成都地铁的明星线路，一下飞机，直接逛武侯祠，然后到人民公园喝茶歇脚，再到熊猫基地看大熊猫，真资格的成都本土文旅生活，自然历史人文一网打尽。

最新规划显示，10号线四期线路起于地铁骡马市站，止于成都城北富森美家居东北侧附近，途经梁家巷、城隍庙、驷马桥、昭觉寺、紫荆中路、熊猫大道等片区，算是市中心东北区域的填空线路，最终与9号线相交。早在2020年，我们就报道过骡马市站TOD项目，它可是4站换乘的超级TOD（1、4、10、18号线）。相关链接：骡马市站TOD设计方案过审，能否让骡马市起死回生？

在成都有多个高校被地铁串联起新老校区，比如4号线是财大校车，6号线为交大专线，8号线直通川大新老校区，川师也有正在修的13号线。

12号线被戏称为 “ 电子科大直通专线 ” ，前有电子科大地铁直通天使谢老师的努力，后有电子科大校领导带队就新一轮轨道交通线网规划及清水河校区站点设置拜访成都市相关部门！

相关部门表示，将优先考虑学校对新一轮轨道交通建设规划的意见建议，围绕清水河校区站点设置和周边交通改善，携手推动电子科技大学清水河校区及周边电子信息产业功能区的交通改善再上新台阶。相关链接：成都的「规划天使」们，正在网上重建一个新成都

除了电子科大，地铁12号线还将解决高家庄、黄金路、百仁等片区地铁覆盖不足的问题。所以，12号线不上简直不可能嘛。相关链接：看完地铁最新远期规划，黄金路和蜀西路片区居民哭了！

在最新的规划中12号线西段延伸至蜀西路，经过电子科大清水河校区，在迎宾大道与2号线换乘，市区经过猛追湾，到电子科大地界新鸿路、杉板桥，最后由双店路向东，达西河尹家塘，与17号线、22号线交汇。

同时，郫都区的北部片区大量居民在南侧的高新西区就业，但由于成灌高速隔离，加之郫都、高新西片区内南北向道路较少，早晚高峰该区域南北向的公共交通十分拥堵，有网友建议从12号线电子科大清水河校区站向北、沿天润路往红光镇方向引出一条支线，再往西延伸，既能解决郫都、高新西片区南北向通勤需求，也能解决郫都北部片区缺少地铁的状况，还能为12号线带来大量客流，不知能否有戏？

在上个月发布的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》提到将建设市域铁路龙泉至天府机场线，其实就是之前规划的13号线东延线，后被改为市域铁路S13线，它的规划落地，显示了官方对于东进区域以及天府机场的重视。

按照规划，S13接13号线龙华寺站，向东与S15线和2号线相交，一路向东到达简州新城，向南进入天府机场与S3相接。

原规划地铁16号线北起于新都西南石油大学片区，南止于天府新区文创城片区，线路规划全长约70公里。而在最新的规划中，由于该线路较长，不利于运营组织，同时为进一步提升高新区益州大道沿线区域、武侯区玉林片区、浆洗街沿线区域的轨道交通服务覆盖，原16号线拆分为16号线和23号线，UP君倒是认为这是一个积极的信号，如果不上报，拆过来拆过去不是闹着玩吗？而且两条线路均属于填补区域空白的线路，确实有必要上马呀。

最新规划显示，地铁16号线北至武侯区华西坝片区，高新南区主要沿益州大道走，途经环球中心、华阳、正兴镇、科学城等片区，南至天府新区文创城片区。

23号线北至新都区西南石油大学片区，途经五龙山、熊猫基地、青龙场、春熙路、四川大学望江校区、三瓦窑、锦城广场，南至高新区天府一街片区，并在此与16号线换乘。线路建成后，可满足城北区域快速到达天府新区的出行需求。

按照规划18号线将北延至火车北站以北三环外的9号线，接S11线，而最新的规划显示，S11（成都至德阳）明确了从1号线韦家碾接出，9号线成环遥遥无期，所以18号线能否从火车北站向北延伸还真不好说了。

反而是东边的简阳，几率很大。18号线为啥能修过去，因为有天府机场嘛，2013年6月20日，中国民用航空局正式批准确定简阳芦葭优化场址为成都新机场场址的时候，简阳还不在成都的地界里。2016年5月7日，成都天府国际机场正式开工当月，简阳市改由成都市代管，从19个区（市）、县变成20个，成都行政区划面积新增2200多平方公里。

看到分出去的东部新区地铁通了、建设搞起来了，简阳人民心里还是感慨颇多，简阳迫切需要一个增长极来带动整个区域的发展，地铁当仁不让。

早在2020年6月简阳市住建局的答复函中表示成都住建局已原则同意：将轨道交通18号线四期（含临江站至简阳南站段）、13号线二期（龙华寺站至天府机场3号4号航站楼站段）、34号线（简阳南站至简阳城区）纳入成都市城市轨道交通第五期建设规划。

实际上，简阳高铁新城到18号线也就3公里的样子，显然18号线四期将加快高铁新城片区的建设与发展。

值得注意的是34号线（简阳南站至简阳城区）并没有出现在去年公布的《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版）中，应该是规划中的D1线，接18号线，串联了高铁新城、简阳城区和简州新城。

《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中，从多层次轨道交通重点客运枢纽衔接表可以看到，I型枢纽成都东站除了目前已有的2号线、7号线，还接驳20号线。

按照规划，成都地铁20号线起于鹅鹅山附近，自西南向北依次经过生物城西、黄甲、公兴、华府板块、天府五街、中和、四川师大、成都东站，然后拐往东边，沿东轴经过东安湖板块，最终止于龙泉驿区龙平路地铁站，再次与2号线交汇。

值得注意的是，20号线在高新南区经过天府五街，呈东西走向，并串联了该区域的南北向线路 —— 5号线、1号线和6号线，意义非凡。

同样是在《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，II型枢纽天府站，除了目前已有的18号线、19号线，还接驳26号线。

地铁26号线其实就是天府新区的环线。按照规划，它主要环绕天府新区未来核心经济商务区，辐射范围包括麓湖生态城、天府商务区、鹿溪河生态区、兴隆湖等。北段大致沿天津路敷设，南段大致沿科学城中路敷设，西段大致沿益州大道两侧敷设。

而它还可以串联该区域的南北向线路 —— 1号线、6号线、16号线、18号线、19号线，换乘效率极高。

此前由于成渝中线高铁成都枢纽普速外迁至十陵南车站，30号线做了调规，一期工程由 “ 分水站 —— 白鹤林站 ” 调整为 “ 分水站 —— 银玉路站 —— 龙泉站 ” ，线路走向在分水站之后，往南延伸至龙泉站。

后期30号线二期也许会完成分岔那一块，向北延伸一段，换乘棕色的20号线，进一步发挥火车站的作用。

参考数据：成都居住人口数据一览

说了这么多，肯定有网友问，UP君还有没有更靠谱的依据嘛？还真有。

轨道线网的优化其实就是让网络相对均衡地布局，一般说来在城市轨道交通规划过程中，常需要城市的居住人口数据作为客流预测、线路选择等关键步骤的基础数据，我们先来看看成都市近些年人口分布变化：

△ 2001-2020年成都人口密度变化情况（单位：人/km²），图据中国地铁工程咨询公司

下图可以清晰看到各线路覆盖的人口数，线网日客流量与线网覆盖人口数呈正相关，且随着网络结构逐步完善，客运量增速加快。

△ 2015-2020成都市中心城区人口密度及轨道交通建设变化示意图，图据中国地铁工程咨询公司

值得注意的是，中国地铁工程咨询有限责任公司就是《成都市城市轨道交通第五期建设规划编制总承包项目》中标候选人公示第一名，显然人口也是他们编制第五期规划的重要依据。从2020年的示意图可以看到，成都中心城区，线网密度还不错，但是东北、东南、西南、西北，四个夹角还需要加大密度啊，南拓区域尤其缺乏东西交通线路，密度也有待加强。

所以聪明的你，会认为哪些线路最有可能进入第五期规划呢？还有哪些是你认为能进入，UP君漏掉的呢？欢迎留言参与讨论。

最后再强调一句，根据国家对城市轨道交通规划建设管理规定，只有国家批复的城市轨道交通建设规划项目才具备开工建设条件。以上线路还处于线网规划阶段，不属于国家批复的建设规划项目，暂不具备开工建设条件，其具体修建时间还不确定，线站位方案也未最终稳定，以官宣为准。

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