长城不抄袭造不出好看的车（人设的长城汽车）

说到长城汽车，您的第一印象是什么？

是这？

是这？

还是这个？

相信可能以上这些图片就代表了绝大多数人对长城的印象，作为如今可能是中国最具“野性”人设的车企，长城汽车旗下最畅销的几个品牌，包括哈弗、WEY以及长城炮在内，都有着非常“个性化”、“功能化”的产品存在。就以上图已经出现的为例，无论是纯越野的越野炮，还是全能的H9，亦或者是豪华的SUV VV7，不管定位如何，其造型相比人们心中传统的家用车（各种轿车和MPV）都是更“大气、野性”的存在。

再加上如今在长城汽车和魏建军身上的那些标签，比如哈弗的“SUV领导者”，魏建军的“玩车”、“越野迷”等等，看起来长城汽车似乎和那种人畜无害的“纯种家用小轿车”们是彻底绝缘的。

不过事实上，长城汽车也造过不少“不那么长城”的车型，虽然其核心基调一直是皮卡、越野和SUV，但这并不妨碍他们去尝试一些不一样的东西；而今天，笔者就为大家盘点一下。

长城的轿车也曾辉煌过，比如C30/C50

作为今天盘点中最先出现的车型，也是“距今”最近的“长城”车型，那就是长城的轿车。如果稍微熟悉自主品牌发展的同学们，肯定还记得魏建军的“聚焦”战略，在前几年，在长城的轿车发展还算不错的时候，长城汽车果断选择了另外一条更为宽阔的路，主动选择了退出轿车市场，倾其所有资源大力发展SUV。

当然，事后诸葛亮来看，长城和魏建军当年的赌注无疑是成功的，哈弗SUV在世界SUV市场都算得上声名卓著，包括后来的WEY，如今也算有名有姓。

只是唯一遗憾的是轿车车型C30和C50，他们的故事在2016年后便戛然而止，虽然其产品力和市场表现都非常不错。

以C30为例，其底盘平台与哈弗H1、M4等车型共享，发动机采用当年最成熟可靠的1.5升自吸GW4G15，2016年款整体大件与当年热销的哈弗H1几乎完全一样，除了上文的底盘和发动机之外，连自动变速箱都是同为格特拉克提供的6速AMT，这几乎是中国汽车市场历史中最好的AMT选择了。

同时，当年的C30价格还极为有竞争力，以停产前的C30为例，当年的自动挡顶配指导价仅7.19万，但却原厂标配了ESP、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、换挡拨片、前后排中央扶手、中控大屏、后视镜加热、自动空调等配置，即使是放在今天依然竞争力不俗。

此外，还有像是与哈弗H2共享底盘发动机变速箱的更高一级的C50轿车，一样也是和C30相同的命运，硬件完全OK，销量也不错，但是在战略转向面前，不得不退出了市场，成为了一些消费者心中的遗憾。

定位奇特的酷熊

而有成功的，自然也有失败的，与C30/C50系列轿车是因为战略调整主动退市不同，酷熊则是确实市场反响未达预期，最终不得不退出市场，虽然长城一度对酷熊寄予厚望，甚至还为其升级了“SUV版本”名为“M2”。

至于失败的原因，其实在仔细看过酷熊的价格以及硬件配置之后，会发现产品本身没什么问题，唯一的问题，K-Car这种类型的车不是国内消费者的菜，例如我们从主打这个细分市场的铃木汽车已经宣布退出中国了就可以看出，因为实在卖不掉。

所以在销量上，纵使酷熊价格真的不贵，整体性能也真的不错，空间还真的实用，但就是销量一直达不到预期，这也导致了其最终款定格为了“2010款”，之后，长城一度想凭借SUV的热潮拯救一下，改造出了一个酷熊的CROSS版本“M2”车型出来，但是换汤不换药的大体轮廓造型，最终还是无力回天，其最后的年代款是“2014”。

你想不到，长城也曾有过MPV车型

C30和C50的故事是遗憾，酷熊的故事是无奈；而这一段，则是“长城竟然还造过MPV？”

是的，可能这一段故事对于一部分95后甚至00后的新消费者们来说会非常惊讶，谁也想不到这个和如今“野性”人设完全不搭边的MPV车型长城竟然也造过。其实，要不是亲眼所见，其实葫芦侠也不愿相信长城造过MPV，该款MPV名为“嘉誉”，其最终定格年代款是“2009”，而新车上市的年代款是“2008”。

当然，这款车从硬件层面来说是没有什么值得过多吐槽的，是标准的“长城”性格车型，在2009年就能有2.4升大排量自吸加4AT的配置，且顶配价格仅仅十余万元，配置层面，当年这台车就有着中控大屏 GPS导航、电动天窗、后视镜加热、自动空调、遥控钥匙、倒车影像在内的一系列配置，再加上这么一个大七座MPV的车身，简直就是MPV市场的王者之一。

但是为何长城最终还是放弃了这台车呢？

答案可能也很明显，市场不成熟，定位不正确；要不是当年长城发现问题发现的早，后来可能会在MPV的泥潭里越陷越深。

从定位再来看，中国的MPV市场是非常两极分化的，商用MPV更多的是“货车”属性，是低价胜于一切；而载人或者家用MPV则完全可以无视价格竞争力，绝对尺寸和空间才是第一诉求。而长城嘉誉，则是尴尬的介于两者之间：以“货车”属性来说，嘉誉太浪费，而如果以“载人家用”属性来说，嘉誉的车身尺寸又确实不足。

当然，事后来看，在中国MPV市场，成功者五菱宏光、别克GL8、本田奥德赛之流，其实都是准确的站在了极端之上而取得的成功，所以嘉誉及时的退出市场，确实算是悬崖勒马的明智之举。

最后，基本上来说，看的出来长城汽车曾经也像是其它的自主品牌一样，摸着石头过河，基本上很多车型很多细分市场都有尝试过，当然在最后，其成功的找到了最适合自己的路，并且，敢于去做，也成功的收获了应有的成绩。