（浅谈热射病和汽车）

树木自燃，路面变形，2022年的高温真的“很极端”。

往年里很少提到“热射病”，今年的夏天却成为了热搜词。

什么是热射病？

简而言之，热射病就是中暑，中暑就是热射病；中暑是指高温引起的人体体温调节功能失调，体内的热能过多的积累，从而造成神经器官受损；严重的中暑就达到了热射病的层级，极端情况下是可能致死的。

导致热射病的主要场景有两个，其一是高强度运动或体力劳动，大量出汗和心率异常升高，可能引发的是急性肝肾衰竭或血管内凝血导致多脏器衰竭；在没有风的夏天要尽量避免户外高强度运动和工作，工作时间是需要调整的。其二则是硬生生地热出来的热射病，即便没有体力劳动，在高温环境中静静地坐着也能中暑；因为空气中有大量的热能，气温一旦高于体温，空气中的热能就会传导至低温的人体和物体，热能是有向低温物体传导的特性的。

第一类热射病多见于喜欢运动的年轻人和户外工作者，第二类热射病多见于比较节约的老年人，不舍得开空调只用电风扇甚至自己扇扇子，这是挺危险的；要知道在没有风的天气里，或者在周边的空气虽然流通但气温仍旧比体温高的环境中，扇过来的风也是热风，只会导致人体热能的继续积累。

除了这两类人群以外，司机和乘客也频有出现热射病。

有些营运车辆的司机为了节省油费会选择不开空调，只吹自然风，可是燃油车本就是一个大的“热源”；内燃式发动机在运行中会产生很多的热能，仅仅依靠一道防火墙很难阻隔热能向车内的传导，所以车里的气温总会很高。同时接近路面的外部空间温度也很高，路面吸收热能的能力很强，路面的温度自然也会很高；一般的水泥路或柏油路的路面温度均可达到60-80摄氏度，有测试记录以来的最高纪录是可以超过90度的！可想而知，接近路面的空气也会被烫热。

车辆在行驶中，吹进车内的空气可以用“烫”来评价，如果不使用汽车空调的话，司机中暑并不是不可能的事情哦。

至于乘客中暑是比较少见的，问题多出现于一些粗心大意的司机；比如下车后把儿童或老人留在车上，而且只是开窗通风，这就很容易中暑了；或者是打开车辆空调带离开车辆时间过长，期间有可能出现车辆故障导致空调停用或发动机熄火，那么在阳光之下不要一个小时就能中暑达到热射病的程度，身体弱一些的儿童或老人有些只要十几二十分钟就会出现严重后果。

所以即便启动了车辆并打开了空调，最好也不要让车辆离开视线范围内，或者智能汽车可以通过手机App端实时观察车辆的运行情况；至于想省油的司机就不要在停车位把人或动物留在车里，否则必定追悔莫及。

最后来讲一讲两类车辆的怠速耗油量

1.普通乘用车型使用冷空调的耗油量以「小时/h」为单位，开启冷空调的每小时油耗与排量相当；比如1.5T≈1.5L/h，2.0L NA/T≈2.0L/h，使用成本确实会偏高一些，每小时总要十几元。但是伏天只是40天，前后的高温天气加在一起也只是两个多月，没有必要在这方面节省。

冬季使用暖风的怠速油耗约为排量的一半左右，但如果气温过低也会达到三分之二甚至与排量相当；因为低温空气会加大发动机热能损耗，耗油量会因过度冷却而升高。

2.电动汽车和插电混动汽车的冷空调压缩机和家用空调一样，是电机带动运转的，这两类车都有大容量的动力电池组，停车时可以用电池组的电能带动空调；冷空调的功耗大约1~2kw，温度不是太低则可低至1kw以内，公共充电桩的峰时电价最高1.4~1.5元一度，谷电最低只要三四角，家用充电桩平均0.5元左右。也就是说每小时的电费最多1~3元，最低三毛左右，使用成本相当低。

暖风系统用PTC加热模块居多，部分车辆用热泵系统；PTC的耗电量较大，气温过低能达到5kw每小时左右，热泵系统可以低至1~2kw（和使用冷风相当），费用自行计算即可，仍旧是远低于燃油车的。

如果想要实现“空调自由”，貌似要尽快告别燃油车了，除非不在意用车成本。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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