(浅谈热射病和汽车)

树木自燃,路面变形,2022年的高温真的“很极端”。

往年里很少提到“热射病”,今年的夏天却成为了热搜词。

什么是热射病?

简而言之,热射病就是中暑,中暑就是热射病;中暑是指高温引起的人体体温调节功能失调,体内的热能过多的积累,从而造成神经器官受损;严重的中暑就达到了热射病的层级,极端情况下是可能致死的。

(浅谈热射病和汽车)(1)

导致热射病的主要场景有两个,其一是高强度运动或体力劳动,大量出汗和心率异常升高,可能引发的是急性肝肾衰竭或血管内凝血导致多脏器衰竭;在没有风的夏天要尽量避免户外高强度运动和工作,工作时间是需要调整的。其二则是硬生生地热出来的热射病,即便没有体力劳动,在高温环境中静静地坐着也能中暑;因为空气中有大量的热能,气温一旦高于体温,空气中的热能就会传导至低温的人体和物体,热能是有向低温物体传导的特性的。

(浅谈热射病和汽车)(2)

第一类热射病多见于喜欢运动的年轻人和户外工作者,第二类热射病多见于比较节约的老年人,不舍得开空调只用电风扇甚至自己扇扇子,这是挺危险的;要知道在没有风的天气里,或者在周边的空气虽然流通但气温仍旧比体温高的环境中,扇过来的风也是热风,只会导致人体热能的继续积累。

除了这两类人群以外,司机和乘客也频有出现热射病。

(浅谈热射病和汽车)(3)

有些营运车辆的司机为了节省油费会选择不开空调,只吹自然风,可是燃油车本就是一个大的“热源”;内燃式发动机在运行中会产生很多的热能,仅仅依靠一道防火墙很难阻隔热能向车内的传导,所以车里的气温总会很高。同时接近路面的外部空间温度也很高,路面吸收热能的能力很强,路面的温度自然也会很高;一般的水泥路或柏油路的路面温度均可达到60-80摄氏度,有测试记录以来的最高纪录是可以超过90度的!可想而知,接近路面的空气也会被烫热。

车辆在行驶中,吹进车内的空气可以用“烫”来评价,如果不使用汽车空调的话,司机中暑并不是不可能的事情哦。

(浅谈热射病和汽车)(4)

至于乘客中暑是比较少见的,问题多出现于一些粗心大意的司机;比如下车后把儿童或老人留在车上,而且只是开窗通风,这就很容易中暑了;或者是打开车辆空调带离开车辆时间过长,期间有可能出现车辆故障导致空调停用或发动机熄火,那么在阳光之下不要一个小时就能中暑达到热射病的程度,身体弱一些的儿童或老人有些只要十几二十分钟就会出现严重后果。

所以即便启动了车辆并打开了空调,最好也不要让车辆离开视线范围内,或者智能汽车可以通过手机App端实时观察车辆的运行情况;至于想省油的司机就不要在停车位把人或动物留在车里,否则必定追悔莫及。

(浅谈热射病和汽车)(5)

最后来讲一讲两类车辆的怠速耗油量

1.普通乘用车型使用冷空调的耗油量以「小时/h」为单位,开启冷空调的每小时油耗与排量相当;比如1.5T≈1.5L/h,2.0L NA/T≈2.0L/h,使用成本确实会偏高一些,每小时总要十几元。但是伏天只是40天,前后的高温天气加在一起也只是两个多月,没有必要在这方面节省。

冬季使用暖风的怠速油耗约为排量的一半左右,但如果气温过低也会达到三分之二甚至与排量相当;因为低温空气会加大发动机热能损耗,耗油量会因过度冷却而升高。

(浅谈热射病和汽车)(6)

2.电动汽车和插电混动汽车的冷空调压缩机和家用空调一样,是电机带动运转的,这两类车都有大容量的动力电池组,停车时可以用电池组的电能带动空调;冷空调的功耗大约1~2kw,温度不是太低则可低至1kw以内,公共充电桩的峰时电价最高1.4~1.5元一度,谷电最低只要三四角,家用充电桩平均0.5元左右。也就是说每小时的电费最多1~3元,最低三毛左右,使用成本相当低。

(浅谈热射病和汽车)(7)

暖风系统用PTC加热模块居多,部分车辆用热泵系统;PTC的耗电量较大,气温过低能达到5kw每小时左右,热泵系统可以低至1~2kw(和使用冷风相当),费用自行计算即可,仍旧是远低于燃油车的。

如果想要实现“空调自由”,貌似要尽快告别燃油车了,除非不在意用车成本。

(浅谈热射病和汽车)(8)


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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