跑车这个名词谁发明的（汽车发明者又如何）

[爱卡汽车 新能源频道原创]

2019年的中国汽车行业并不平静，市场似乎还沉浸在早些年茁壮成长的惯性中，面对寒冬腊月般的萧条气息一时难以适应。从整体来看，2019年车市延续了2018年的低迷态势，乘用车新车销量同比下滑7.4个百分点。在这样的车市大环境下，依旧有两个细分市场脱颖而出，逆势取得正增长，其一是纯电动车，其二是豪华品牌。巧合的是，豪华与电动之间的碰撞在2019年显著升温，多款豪华品牌纯电动车来到中国消费者身边。

传统豪华品牌在高端纯电动车领域的发力，让这个原本由特斯拉主宰的市场泛起了火药味。其中，德系品牌的动作最为频繁，奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron、保时捷Taycan和奔驰EQC赚足了消费者眼球。来自北欧的Polestar则推出了旗下第二款车型Polestar 2。特斯拉也不甘落后，万众瞩目的Model 3先后进口并实现国产，价格门槛大幅降低。值此辞旧迎新之际，让我们一起看看这些新车对豪华电动风有着怎样的诠释。

奥迪e-tron

上市时间：2019年11月

售价区间：69.28-82.86万元

奥迪e-tron是一款纯电动中大型SUV，基于MLB evo平台打造，技术层面脱胎于燃油车架构。从命名不难看出，奥迪e-tron并不依附于某个原有车系，而是一款具有革新意义的车型。某种程度上，奥迪e-tron既是对传统的继承，又开启了全新篇章，重新诠释了该品牌的科技豪华理念。

作为奥迪首款量产电动车，e-tron既有开拓创新的设计，同时也体现了对品牌传统的继承。外观造型延续了奥迪家族风格，散发出浓厚的德意志机械质感，半封闭格栅、黄色卡钳等细节则凸显了其与众不同的身份。

不规则状的贯穿式尾灯与大灯造型相呼应，具有较高的辨识度。由于车身相对低矮，所以视觉效果比同级别SUV更显低趴，具有较强的运动感和都市气质。

奥迪e-tron定位于中大型SUV，长/宽/高尺寸分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm，最小离地间隙则为170mm。值得一提的是，该车全系配备空气悬挂，支持高低和软硬调节。

内饰部分，奥迪e-tron使用了许多直线元素来勾勒层次感，采用大面积软质材料覆盖，装配工艺一如既往地精湛。四辐式方向盘造型独特，不过多功能按键并没有标新立异，操作起来很容易上手。

三块屏幕（全液晶仪表、多媒体屏幕、功能区屏幕）的组合显著提升了科技感，中控区域的两块触摸屏带有振动反馈，与全新一代A6L、A8L等车型如出一辙。电子挡杆经过了重新设计，操作时阻尼顺滑而有机械感。

到了这个级别，乘坐空间和行李厢空间自然都不是问题。奥迪e-tron的座椅填充物较为柔软，对身体的贴合效果良好，乘坐感受比较放松。

奥迪e-tron配备的三元锂电池容量达到95kWh，工信部公布的NEDC续航里程为470公里。使用直流充电时，需要约40分钟将电量充至80%，同时还支持11kW交流充电。

该车装备前后双异步电机，可以实现e-quattro电动四驱。这套动力系统最大功率为265kW（360Ps），最大扭矩为561N·m，在boost模式下可提升至300kW（408Ps）和664N·m，完成0-100km/h加速仅需5.7秒。

车型总结：此前特斯拉Model X是高端纯电SUV领域的唯一选择，然而较为寒酸的内饰难以满足高端用户需求，如今奥迪e-tron凭借富有科技感的豪华内饰填补了市场空白，产品力不容小觑。奥迪e-tron目前以进口形式在国内销售，未来将由一汽-大众奥迪国产，售价有进一步下探空间。

奥迪Q2L e-tron

上市时间：2019年11月

售价区间：22.68-23.73万元

2019年，奥迪还为中国市场带来了另一款纯电车型——Q2L e-tron。作为一款小型SUV，奥迪Q2L e-tron不像奥迪e-tron那样高高在上，拉近了豪华电动车与普通消费者的距离。这款车与自家大哥一样，同为“油改电”模式下的作品。不同之处在于，Q2L e-tron可以看作Q2L的电动版，而没有像奥迪e-tron那样独立为新车系。

奥迪Q2L e-tron继承了Q2L燃油版的整体设计，以大量的平直线条来塑造年轻进取风格。细节处增添了e-tron家族元素，半封闭中网采用与车身不同色的设计，专属的L形日行灯提升了车头辨识度。

C柱采用高对比度撞色设计，营造出悬浮式车顶的效果，并带有e-tron徽标，以凸显新能源身份。

奥迪Q2L e-tron的长/宽/高尺寸分别为4237/1785/1548mm，轴距为2628mm，与燃油版相差无几，并没有因为增加电池组而影响造型比例。

Q2L家族在奥迪产品线中扮演入门角色，不过内饰质感依旧符合豪华品牌水准，良好的工艺品质给人以精密的印象。只不过与奥迪e-tron相比，Q2L e-tron缺少一些独到的内饰设计，只是在燃油版基础上针对换挡杆、缝线颜色等细节进行了微调。

奥迪的全液晶仪表是业界标杆级存在，画质细腻，界面简明，功能丰富，并且各种模式区分度足够高。MMI多媒体系统依然停留在上一代，采用旋钮 手写板的的操作方式，不支持屏幕触控。

奥迪Q2L e-tron相比海外版Q2进行了加长，后排腿部空间小幅提升。座椅填充物偏硬，侧重支撑性的设定对短途乘坐不是很友好，优点是长途不容易感到疲劳。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，中间通道可以单独打开，方便从后排取放物品。

奥迪Q2L e-tron搭载39.7kWh的动力电池系统，NEDC工况下续航里程为265公里，百公里耗电量13.9kWh。在直流快充模式下，Q2L e-tron充电至80%耗时约36分钟。

电驱模块最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩290Nm，官方公布的0-50km/h加速时间为3.7秒，最高车速150km/h。由于电池组重心更低、更居中，所以Q2L e-tron的车身重量平衡优于Q2L燃油版，对操控性有着积极的影响。

车型总结：奥迪Q2L e-tron的优缺点都很明显，长处在于品牌、设计、驾控，不足则主要体现在空间和续航方面。同等价格下，实用性和续航能力是核心痛点，而在这两方面优于Q2L e-tron的产品有很多。这款奥迪入门电动车更像是一个过渡产品，只有解决了续航问题才能真正有所作为。

奥迪e-tron/Q2L e-tron

保时捷Taycan

上市时间：2019年9月（Turbo、Turbo S）、10月（4S）

售价区间：114.8-179.8万元

眼看特斯拉凭借狂暴的动力独步天下，保时捷毅然举起电动高性能大旗，在2019年推出了旗下首款纯电动量产车。Taycan一词源自土耳其语，意指英姿飒爽的年轻骏马，与保时捷logo中间的跃马形象遥相呼应。新车基于保时捷J1电动车平台打造，定位于中大型车，车身尺寸稍小于Panamera。

保时捷Taycan是一款四门四座中大型车，整体轮廓像是小一号的Panamera，很好地传承了保时捷的历史底蕴。你能一眼认出这是保时捷的作品，仔细品味之下还可发掘到与众不同的清新气质。

少了内燃机的掣肘，Taycan得以在保证合理空间的基础上，尽可能压低车身，低趴而充满张力的车身让人联想起品牌图腾911。车尾设计与Mission E概念车一脉相承，巧妙融合了未来风尚与机械美学。

保时捷Taycan 4S的长/宽/高分别为4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S车型的高度与之有小幅差异。凭借优秀的空气动力学设计，Taycan的风阻系数（Cd）达到了惊人的0.22。溜背式车尾固然好看，但也对后排头部空间产生了一定影响。

Taycan可谓内饰最具未来感的保时捷，既拥有传统的豪华质感，又隐隐展现出对科技氛围的向往。连同仪表盘在内，前排总计有4块液晶屏，甚至副驾驶都享有自己的一块屏幕。

与那些新势力车企不同的是，Taycan似乎在刻意模糊传统和前卫的边界，不会刻意摆出一副新潮的架势。

前排的低矮坐姿让人有坐进跑车的错觉，座椅包裹性与支撑性出色；后排与Panamera相同，采用双独立座椅。Taycan拥有前后两个行李厢，前厢容积为81L，尾厢容积为407L（4S）或366L（Turbo、Turbo S）。

Taycan目前提供4S、Turbo和Turbo S三款车型，均采用前后双电机的动力系统。入门的4S车型最大功率390kW（530Ps），最大扭矩640Nm；选装高性能蓄电池升级版可提升至420kW（571Ps）和650Nm，在起步控制系统配合下0-100km/h加速时间为4.0秒。如果您对动力有更高要求，可以选择Turbo或Turbo S车型，0-100km/h分别仅需3.2秒和2.8秒。传统系统方面，这款车采用2挡变速箱，而不是电动车常见的单速变速箱。

保时捷为Taycan提供了79.2kWh和93.4kWh两种容量的三元锂电池组。Turbo和Turbo S标配93.4kWh高性能蓄电池，NEDC综合续航里程为465公里。4S车型标配79.2kWh标准电池，可选装高性能蓄电池，目前暂未公布NEDC续航。

车型总结：Taycan展现出传统豪华品牌深厚的技术积淀，骨子里的跑车基因保证了出众的性能表现，无愧于保时捷的盾形图章。很多人喜欢将它与Panamera相提并论，但在笔者看来，Taycan更像是911用户的尝鲜之选，而不是谁的附属品或替代品。对于高端用户而言，电动保时捷从Taycan开始，买就对了。

奔驰EQC

上市时间：2019年11月

售价区间：57.98-62.28万元

在这一轮电动化浪潮中，作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰并未走在前列，好在EQC推出让它跟上了大节奏。为了赶上竞品的步伐，奔驰EQC的步子迈得更大一些，直接以国产形式引进到国内。从产品属性来看，奔驰EQC与奥迪e-tron有不少相似之处，二者都由汽油车平台改进而来的独立车系，设计方面与本品牌燃油车型有足够的区分度。

奔驰EQC定位于中型SUV，脱胎于GLC，不过从外到内的设计发生了巨大变化。整体来说，EQC发扬了奔驰一以贯之的优雅风格，同时融入EQ子品牌的独到元素。引入中国的EQC均采用AMG-Line套件，进气格栅造型较为动感，上方还镶嵌有一条LED灯带，将两侧日行灯连接起来。

圆润的车身看起来很饱满，腰线和窗线较高，再加上较为倾斜的D柱，营造出一定的运动氛围。贯穿式尾灯是近年来的流行设计，与车头设计手法相呼应。19英寸AMG风格轮圈极具特色，双五辐 双圆环设计在其他车型上很少能见到。

北京奔驰EQC的车身尺寸与海外版本车型保持一致，长/宽/高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。从尺寸和售价来看，奔驰EQC与奥迪e-tron并不是直接的竞争关系。

内饰部分，奔驰EQC将家族的优良传统发扬光大，环抱式中控台营造出不俗的豪华氛围，满足了人们对于一台豪华车的期待。奔驰还赋予了EQC一些专属细节，比如玫瑰金色空调出风口以及别致的纹理饰板。

奔驰EQC配有双10.25英寸显示屏，分辨率达到了1920*720，画质细腻，界面干净利落。MBUX人机交互系统支持屏幕触控、手写板、拇指控制和语音控制等多种操作方式，使用便利性相比前作有了一定提升。

前排座椅的人机工程学设计出色，带来放松的驾乘感受；后排坐垫稍短，头部空间一般，好在坐姿比较舒适。座椅调节键依旧位于车门上，操作起来很方便。行李厢布局规整，具体容积暂未公布；后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，空间灵活性优秀。

奔驰EQC采用容量为79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为415公里。充电方面，采用90kW快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟，采用7kW交流慢充充满耗时控制在12小时以内。

前后轴各搭载一台异步电机，系统最大功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩为730Nm，0-100km/h加速时间为5.1秒。隔音降噪表现是EQC的一大亮点，尤其是对电驱系统噪声的控制非常出色，官方表示其静谧性可以媲美S级。

车型总结：以一款全新电动车的标准来看，奔驰EQC多少显得创新不足，对传统的继承胜过了对未来的探索。EQC首先是一款奔驰，然后才是一辆电动车，方方面面都流淌着三叉星的豪华血脉。如果您想购买一台拥有燃油车性格的电动车，奔驰EQC会是个不错的选择。

保时捷Taycan/奔驰EQC

Polestar 2

上市时间：2019年4月

售价区间：29.8-41.8万元

沃尔沃旗下新能源电动品牌Polestar（中文名：极星）曾于2018年推出了插混跑车Polestar 1，超过百万的售价更多是为了树立高端形象。而基于CMA平台打造的中型车Polestar 2不仅改用纯电动力，售价也下探至三、四十万元区间，进入到豪华品牌主流消费市场。需要注意的是，虽然官方已宣布Polestar 2上市并公布售价，但该车目前尚未实现量产，最新消息是2020年上半年能够交付用户。

Polestar 2是该品牌旗下的第二款产品，外观造型延续了Polestar 1开创的家族设计语言，并传承了沃尔沃品牌的经典元素，清新寡淡的北欧风自成一派。该车采用五门五座掀背式结构，是一款具有轿跑风格的纯电动中型车。

C柱倾斜角度较大，车尾造型充满力量感，观感与传统掀背三厢车的柔美流畅不同，混搭风格提升了辨识度。

长/宽/高尺寸分别为4607/1859/1478mm，轴距为2735mm，车身尺寸在中型车中并不突出。但由于采用大尺寸轮圈和跨界风格套件，Polestar 2反而看起来比较魁梧，视觉上体量感并不小。

内饰部分，Polestar 2依然是熟悉的简约风格，设计和材质选择颇为独到，让人联想起宜家家居。操作理念以触控为主，只保留了很少的物理按键。

这款车有着许多别出心裁的细节，比如位于中控台平面上的出风口、精致的水晶挡杆以及标志性的瑞典金色点缀。悬浮式中控屏尺寸为11英寸，内置沃尔沃和谷歌联合开发的Android车载系统。

Polestar 2的乘坐空间不算奢侈，不过也符合中型车的应有水平。该车采用前后双行李厢设计，标准状态下尾厢容积为404L，后排座椅可以按4/6比例放倒来拓展空间。

Polestar 2采用由324颗电池构成的动力电池组，容量达到78kWh，WLTP工况综合续航里程为500公里。据悉，中规版本的电池容量为72kWh，NEDC续航则暂未公布。该车搭载前后双电机的电动四驱系统，综合最大功率为300kW（408Ps），最大扭矩为660Nm，完成0-100km/h加速只需要4.7秒。

车型总结：Polestar 2在设计方面进行了大胆的尝试，北欧风混搭硬派轿跑的理念树立了前瞻的品牌形象。从尺寸、性能、售价来看，Polestar 2对标特斯拉Model 3的意味强烈。但若真想分一杯羹，还需要在把握需求方面多下功夫。

特斯拉Model 3

交付时间：2019年3月（进口）、12月（国产）

售价区间：32.38万元（国产、补贴前）/43.99-50.99万元（进口）

特斯拉Model 3由于前期产能不足，导致全球多地交付再三延后，但2019年以来情况有了大幅改观。Model 3进口车型自1月起开放选配与预定，3月份开始交付用户；上海临港工厂只用了不到一年便建成投产，国产版本在12月完成了首批交付。国产Model 3还进入了免征购置税和国家补贴目录，消费者实际支付价格下探至29.905万元，吸引力进一步提升。

特斯拉Model 3的外观设计具有显著的家族特征，无格栅前脸与流体式车身塑造出强烈的未来感。对于特斯拉自身风格，Model 3做到了传承；对于时下的汽车工业而言，Model 3依然是颇具叛逆精神的一位。

车尾设计短小精悍，溜背式C柱兼具美感与实用性，依然是熟悉的特斯拉味道。国产版本原汁原味地继承了进口车型的设计，主要差异是前者标配的18英寸轮圈稍显中庸，可以付费选装为19英寸。

特斯拉Model 3的车身尺寸（长/宽/高）为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，身材与与标准轴距的德系竞品相仿。由于该车采用了电动车专属架构，所以车身比例与传统燃油车有一定不同，车头更短，车厢更长。

与外观相比，Model 3的内饰更具极简主义风格，甚至比Model S和Model X还要超前。中控台上几乎没有物理按键，并取消了传统仪表，将所有信息和操作集成到中控屏内，对使用习惯是个挑战。

中控台上的15英寸触摸屏几乎涵盖了全车所有功能，车速等行驶信息位于左上角。卡片式钥匙是比较新奇的设计，体现出特斯拉与众不同的调性。

Model 3是一款侧重运动性能的产品，座椅支撑性较好，空间满足一般出行需求没有问题。与其他特斯拉车型一样，Model 3也采用了前后双行李厢设计，总容积为425L。

包含国产与进口在内，当下在售的特斯拉Model 3共提供三款车型，包括标准续航升级版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。国产的标准续航升级版采用单电机 60kWh电池，两款进口车型采用双电机 75kWh电池。

标准续航升级版搭载后置单电机，最大输出为175kW（238Ps）及375Nm，0-100km/h加速时间为5.6秒，NEDC续航为445公里。长续航全轮驱动版综合续航提升至590公里，最大功率为258kW（351Ps），0-100km/h加速时间缩短至4.6秒。Performance高性能全轮驱动版0-100km/h加速仅需3.4秒，续航里程则为595公里。

车型总结：特斯拉Model 3的重要性不言而喻，不仅在电动车领域掀起了一股旋风，还对同级燃油车构成了挑战。这款车的综合实力强大，只是超前的内饰设计可能让部分用户望而却步。国产化的持续深入，让Model 3的售价有了更大想象空间。

编辑点评：随着双积分政策的推进，传统汽车豪门终于迈出了电动化的关键一步。2019年，奥迪、奔驰、保时捷的量产电动车不约而同地进入中国市场，标志着德系豪华品牌全面开启了纯电篇章。这几款德系电动车扮演了承上启下的角色，在设计风格、驾乘体验方面继承了传统特征，同时兼具一定的开创性。Polestar 2的推出让这个北欧电动品牌进入到大众视野，并在设计方面进行了新的尝试。特斯拉不仅满足于坚守固有阵地，还以短短10个月的时间促成了Model 3国产，为销量增长注入动力。随着几款新车的加入，相信未来的豪华纯电市场将变得更加精彩。

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