哈弗h6多连杆和独立悬挂哪个好（从哈弗H6到奔驰S迈巴赫）

外行看热闹，内行看门道，买车同样如此，尽管当下汽车的颜值和配置越来越被人们所看重，然而，还是动摇不了汽车的发动机，变速箱，底盘，悬挂这几个核心硬件的决定性地位。如果说发动机和变速箱更多的是与驾驶者沟通，那么悬挂和底盘则起到与车内所有乘客沟通的作用，我们心中最理想的悬挂，不仅能让驾驶者享受到人车合一的操控极限快感，更是与后排乘客舒适性有着密不可分的关系。

麦弗逊，多连杆，双叉臂，扭力梁等等耳熟能详的悬挂形式是我们了解汽车时出现频率最高的字眼之一，而今天我们要重点介绍的是目前公认的“级别”最高的悬挂——多连杆独立悬挂。悬挂大体上分为独立悬挂和非独立悬挂两个阵营，顾名思义，多连杆独立悬挂正是属于独立悬挂麾下，在介绍多连杆独立悬挂之前，我们还是有必要先大致弄清楚独立悬挂和非独立悬挂的区别。

独立悬挂又有麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂，多连杆悬挂之分。多连杆悬挂，就是通过各种连杆装备把车轮与车身相连的一套悬挂安排，其连杆数比一般的悬挂要多一些，前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂，后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。所以说多连杆悬挂按连杆数的不同又可以再进行分类。

厉害了word多连杆，原来分类这么多

那么到底几根连杆能称为多连杆呢？有人说两根就行啦，你看人家凯美瑞不就用的两连杆式独立悬挂吗？其实它仅仅只是融入了多连杆式悬架理念的麦弗逊悬挂，位于上端的支柱减震器与车身相连，下端的A臂变成了两根连杆，它的螺旋弹簧套在减振筒上，二者一起组成粗壮皮实的减震机构，不但能减震，还能扛得住剪切力和弯矩，这和麦弗逊悬挂表现一样，而一般的后独立悬挂的减振弹簧和减振筒都是分开的。

类似于凯美瑞的“筷子”式二连杆后独立悬挂，在揽胜极光，别克英朗，比亚迪S6，S7等车型也能见到，它们并不能称为多连杆独立悬挂，而多连杆独立悬挂的普遍定义也是具有三根及以上连杆的悬挂。

1）初级阶段——三连杆独立悬挂

三连杆式独立悬挂一般用于前轮，上摆臂，下摆臂，纵臂便是它的三大法宝，而上摆臂也是区分三连杆独立前悬和麦弗逊独立前悬的重点。比如上一代奔驰C级，E级等车型采用了三连杆独立前悬挂，荣威550，凯迪拉克SLS等车型采用了三连杆后悬挂，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此定位更准，结构更为精确的四连杆式和五连杆式悬架成为了当下最常见的多连杆独立悬挂形式。

2）中高级阶段——四，五连杆独立悬挂

常见的五连杆式后悬挂其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，它们分别对各个方向产生作用力，转弯和发生颠簸时，增强车辆的可控性和稳定性，一方面更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。除了大众途锐这样的豪咖用五连杆独立后悬来提高舒适性，以及宝马3系，锐志这样的激情选手用五连杆独立后悬来提高操控运动型外，不少中国品牌上也能见到它的身影，比如东南的V3菱悦，中华骏捷等车型。

而四连杆独立悬挂是用液压减震器取代了五连杆系统的一根控制臂，使五连杆变成了四连杆，再通过运动学原理将牵引力，制动力和转向力分离，赋予了车辆同样精确的转向控制能力，由于其占用空间比五连杆少，所以前悬挂多采用它。而采用四连杆独立后悬挂的车型主要有喜闻乐见的福特福克斯，别克君越，昂克赛拉，十代思域，以及大众PQ35平台的所有车型（速腾，斯柯达明锐，高尔夫6等）。

并非神话，爱恨交织的多连杆独悬

介绍了这么多多连杆独立悬挂的内容，相比于非独立悬挂以及其他形式的独立悬挂，它的优点十分明显。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，而由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，也不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

拥有所有悬挂中最好的舒适性，同时又有着和双叉臂式悬挂难分伯仲的操控性能，多连杆悬挂真就无敌了？一方面，复杂的结构让它的材料成本，研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂，而另一方面，其占用的过多空间也让寸土寸金的紧凑级及以下的车型望洋兴叹。并且车辆行驶一定里程后，使用独立后悬的车型，由于车轮定位参数会因定位机构的移位而出现变化，使后轮胎容易发生偏磨的“啃胎”现象。

最后一定要说的是，虽然多连杆独立悬挂已经成为了不少键盘车神的信仰，但是也绝不可将它过于神化。要知道即使是采用扭力梁非独立后悬挂的经典科鲁兹，也能在操控舒适性上和四连杆独立后悬挂的科鲁兹一较高下，从四连杆独立后悬的高尔夫6到扭力梁非独立后悬的高尔夫7，一片吐槽中二者在操控性和舒适性上也并无二致。

采用非独立后悬的欧版思域，也照样在纽北炼狱狠狠地打了宝马M4 Coupe、保时捷911 Turbo（997）、法拉利F430 F1、阿斯顿·马丁DBS的脸。所以说还是悬挂这个玩意儿啊，三分看硬件，七分靠调教，不懂？开开标致，雪铁龙，DS就明白了，法国人告诉你什么叫功力！