本田nsx前后对比（300万买台本田的任性爽不爽）

汽车豪华大致分两派，一是以劳斯莱斯、宾利为首的传统手工作坊出品，拼的是谁家老人更长寿，40年只对付一条腰线的老工匠可不是满大街都能找到的；另一派是以法拉利、迈凯伦、兰博基尼为代表的技术密集型超跑，往仓库里随便挖出个陈年V12都能把日本人羞回老家。

本田搬空家底、十年磨一剑复活的旗舰超跑NSX，被迈凯伦、保时捷随便丢出个第二梯队成员就「盖帽」了，本田不甘心又能如何？这次我们策划了针对本田新旗舰NSX，以保时捷911 GT3 RS和迈凯伦570GT三车大对比，真刀真枪、孰优孰劣？

300万，对超跑而言仅仅算入门。本田讴歌花10年打造的这台NSX，最终车价不过300万而已。「值不值」的问题始终围绕这款车子，而「爽不爽」才是本田讴歌想让我们关注的。

光从品牌的调性看，迈凯伦、保时捷、讴歌就有很大区别。迈凯伦、保时捷这种专注超跑50年的品牌，对舒适性的重视程度极低，哪怕保时捷推出了Cayenne、Panamera。在他们眼中，还原最真实直接的速度机器本色才是立足之本。而本田则是一家以人为本、为人们提供更优出行方案的企业。

可以说悄悄话

相比迈凯伦570GT、保时捷911 GT3 RS，讴歌NSX更适合日常生活使用。静音模式简直是颠覆人们对于超跑固有体验的新功能。低速驾驶时，电机负责驱动车辆，车内只能听见电机出力的嗡嗡声。你可以很放松地欣赏音乐，跟身旁的女伴聊些写意的话题。

反观570GT和911 GT3 RS，怠速时排气管的声浪已经吵得影响聊天了，开到马路，耳朵别提有多受罪。除了特别「有教养」的静音模式外，NSX还可在副驾驶靠中控台的边上加装一个杯架。静音模式下，方向盘会明显变轻。仿佛能看见一边驾驶NSX，一边喝着Dry Martini的画面。

当然，喝酒不开车，开车不喝酒。但NSX的确营造出一种比其他两款车更从容的车内环境。而不是把你捆得严严实实，除了开车啥事都干不了。只要你想，甚至可以在车里跟女伴咬耳朵说悄悄话。

人人都能开

NSX是三台车中唯一使用混合动力的车型，而NSX最大的优点并非省油，SportHybrid SH-AWD才是这套混动系统最特别的地方。将两台较小的电机安装在前桥，分别驱动左右轮。

全力输出时，每颗电机可以提供最大27kW的动力。三台电机中的两台能为车辆提供更灵活的驾驶。换句话说就是前后轮之间根本没有任何连接，却依然可以实现4驱驾驶。弯道中，每个单独出力的车轮可以及时提供扭力，调整车辆动态，这比传统机械四驱来得更高效。

至于570GT和911 GT3 RS，标榜极致驾控乐趣，实则后轮驱动相当欺负人。如果没有经过严格的大马力车驾驶培训，肯定无法体验这种所谓的驾控乐趣，只能体会修车乐趣。谁不知道保时捷、迈凯伦是一等一的赛道利器？可就像武侠小说里讲的那样，神兵不认你，可是会被反噬的。

噢！对了，由于NSX采用发动机中置布局，车辆前后都腾出了一个不大不小的储物箱。后部的箱子更是专门设计成刚好放下一套高尔夫球包的大小。论会生活会享受，除了NSX，还有谁？！

图的就是便宜

撇开所谓情怀，NSX有性价比优势。这样一台坐起来舒适、开起来简单、看着相当酷炫的超级跑车只卖300万，堪称业界良心，不信你去看看法拉利GTC4Lusso和拉贡达Taraf。如果你非要盯着人家NSX的本田出身，那保时捷不就是个做车壳的嘛，迈凯伦连个发动机都造不出来呢。