bba 和凯迪拉克（凯迪拉克包抄BBA）

日前，凯迪拉克官方正式公布最新销量数据：2020年全年累计完成销量230007辆，同比增长8.2%。其中，去年12月份，凯迪拉克品牌单月销量为27520辆，同比增长55.9%，创下品牌单月销量的新高。

凯迪拉克在2020年的市场表现，也由此创下进入中国市场17年来的新高。特别是在中国汽车市场已经连续两年产销量下滑，且因疫情影响而持续低迷的整体大环境下，这样的成绩，已经足以证明凯迪拉克品牌的韧性。

中国豪华品牌市场，以奔驰宝马和奥迪（以下称：BBA）形成稳固的第一阵营，三者的年销量累计可以轻松突破两百万辆。

在BBA所构成的第一阵营外，凯迪拉克已经连续多年稳稳的坐在二线豪华品牌的头把交椅上，与第一阵营的豪华品牌，逐渐形成产品品类的互补的局面。

是的，凯迪拉克的成功，完全得益于在产品层面上的互补。

如果你对2020年凯迪拉克那一条“没有后驱，不是豪华”的广告印象深刻的话，那么，就可以很好的理解凯迪拉克所提出的产品差异化定位。我们先来看看眼下“正统”的一线豪华品牌的现状。

实事求是地讲，位于豪华品牌第一阵营的BBA品牌，在巨大的销量下，已经开始逐渐褪去豪华品牌的小众属性，朝着迎合绝大多数人胃口的大众化车型在演变。而这种演变，带来了长轴距版的宝马3系，奔驰C级以及奥迪A4。

如果按照销量论本源的话，那么长轴距的车型俨然已经成为BBA旗下车型的正统，倒是欧洲市场上销售的标准轴距版车型，成为特供版。

产品的大众化需求演变，也使豪华品牌特有的调性变得日渐平庸。当本应该强化操控乐趣的宝马3系都变得像大游艇一样舒服，那么小众圈层的诉求就一定会被忽视。

更何况，在巨大的市场销量面前，BBA还推出横置发动机前轮驱动平台的入门级产品序列，这些车型的出现极大的拉低了一线豪华品牌的入门门槛，也成功地消费了一线豪华品牌的品牌溢价。久而久之，传统豪华品牌对于小众化和独特调性的需求就必然会溢出。

当满大街都是BBA的时候，调性自然就大打折扣了。

凯迪拉克的成功之处，就在于巧妙的抓住了“溢出”的这一部分的需求。以后轮驱动平台和标准轴距的车身所能够带来的运动化特质，再加上强大而直接的美系动力输出，在豪华品牌的轿车市场中，重新树立了赛道般的驾驶乐趣。而且，在这一细分市场里，凯迪拉克还一口气推出了CT4、CT5两款车型，差异化布局的同时，也更容易形成合力。

没有后驱，不叫豪华，真的是这个道理。小巧的凯迪拉克CT4在一个并不算太大的车身尺寸下，以纵置后驱的布局将机械层面的东西将车身塞了个满满当当，在打开引擎盖的时候真的是令人赏心心悦目。而在向来以运动为品牌调性的宝马上，自从后驱版宝马1系的停产，这种小车上满满当当的机械感就已经成为历史。

从某种意义上来讲，凯迪拉克CT4和CT5几乎已经成为运动型轿车的唯一选择。在2020年全年，CT4卖出16614辆， CT5卖出45026辆。在经过市场的洗礼之后，凯迪拉克旗下的轿车序列，已经以运动性能在豪华品牌市场站稳了脚跟，成为旗下轿车产品的一大Flag。

在炙手可热的SUV市场，凯迪拉克同样表现不错。2020年全年，SUV累计销量146678辆，同比增长27.1%。

在豪华品牌的阵营里，凯迪拉克是唯一一个具有全面SUV产品布局的品牌。在豪华品牌紧凑型SUV领域，凯迪拉克XT4是这一细分市场中的先行者。

在中型SUV领域里，凯迪拉克XT5同样是标杆定位的产品。而真正让凯迪拉克“立足”的产品，是中大型SUV凯迪拉克XT6，在整个豪华品牌阵营里，这是唯一一款可以满足七个人乘坐的国产中大型SUV。对于高端的家庭用户而言，凯迪拉克XT6毫无疑问的会是唯一一个既能满足生活品质需求，又能满足实用性需求的产品。

在BBA的阵营里，SUV的全面布局，一直是个短板。在中型SUV以上，就只剩下售价高昂的进口产品，而这一部分的细分市场，可以说是凯迪拉克XT6的“蓝海”。2020年全年，凯迪拉克XT6累计完成销量26555辆，可圈可点。

从其他两款车型细化的销量上来看，凯迪拉克对于细分市场的用户把握也非常地精准。2020年，凯迪拉克XT4全年销量完成58032辆，用电视剧《三十而已》里的一句台词来形容凯迪拉克XT4还真是贴切——“价格不算太贵，但开出去也不丢面子”。

确实，对于追求生活品质的年轻一代来说，年轻化的凯迪拉克XT4的确是个很棒的选择。而作为销量中坚的凯迪拉克XT5在全年销量62091辆，同比增长8.3%，也成为了凯迪拉克最为畅销的车型。

从2020年全年表现来看，凯迪拉克的XT5、XT4以及CT5、CT4等车型，正在驱动凯迪拉克品牌的全面年轻化，而以SUV与轿车所形成的产品合力也增强了凯迪拉克品牌抗市场风险的能力。

中国豪华车市场竞争愈发激烈，在二线豪华品牌市场表现最为抢眼的是凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。相对于雷克萨斯整车原装进口的独特定位，凯迪拉克的真正对手只有一个，那就是沃尔沃。

显而易见，背靠上汽通用以及拥有更高阶的纵置平台的凯迪拉克更具实力。但凯迪拉克唯一需要下功夫的是，如何正确传递与进一步塑造品牌调性。当然，在所有品牌都朝年轻化努力的当下，所有品牌又都站在了同一起跑线上。

过去一两年里，凯迪拉克成为不少“段子手”口中的包袱，而这也让凯迪拉克品牌形象被误解，甚至被曲解。但不可否认的是，网络是网络，现实是现实，凯迪拉克用消费者用真金白银的投票证明了一件事情：在中国豪华车市场销量的排序是BBAC……

写在后面：我一直比较喜欢凯迪拉克的造型设计，凯迪拉克的车型在设计上都有这样的一个特点，艳丽但不艳俗。

从二十年前就传承下来的钻石切割的设计方法在几经演变之后，成就了凯迪拉克品牌所独有的雕琢感。而这种雕琢感在紧致的车身形体作用下，就变成了一种精致的厚重感。

凯迪拉克的造型设计的特点，在上海这种颇具有近代历史厚重感的地方，和环境的契合度就相当高，随随便便的一棵梧桐树下，停上一辆凯迪拉克，丝毫没有什么违和感。

注：图片源自网络