杜卡迪重机车全系列（杜卡迪强推高性能重机车）

杜卡迪强推高性能重机车，配置强过日系，经济适用，市区必备！

好大喜功的人，试完Monster 797会说低扭力度没有特别，惊吓性不，相比起Monster 821甚至Moster 696，新车797的引擎出力，确是较以往的Monster线性和平均，哪一种风格较好？这要看车主是什么人。

举个例子，有两份工作任你选择，第一份工作，月薪15,000元，但年尾没有花红双粮，另一位工作，年尾有50,000花红，但月薪只有10,800，两份工作的年薪都相同，但cash flow不同，你会选择每个月稳袋15000的工作，还是等待年尾才一次结清？

Monster 797的特性，便像每月稳赚15,000的选择，扭多少有多少，一切都在预算之内，而且低转低速时，油门仍然容易操控，非线性输出的引擎，便像低月薪，但年尾有花红的工作般，低转低速的日子不好过，当工作转速一到，便有如出花红般过瘾畅快。

不过选择每月稳袋15,000的缺点是，调节了这模式便没有了惊喜，甚至觉得不够使，所以Monster 797对于老手来说，娱乐性不足是事实，但对于新手或都市用车的实用型驾驶者来说，线性输出的引擎特性，绝对是好事，较为广阔的power band，在不同档段都更容易发挥，可攻可守。

慢车时以2000rpm低档持续行车，没有难受的感觉，当转速开始稍为提升至3000rpm，绝对够用的扭力开始出现，如果后座乘客一向只坐中小级绵羊的话，Monster 797这时的加速力，会令乘客开始感到紧张及想捉实你，别让她放手，把转速一直保持至7,000rpm，速度一直愉快地提升，乘客开始调节及放松，脸露微笑和你一起享受高速移动的乐趣。

不过新车的排气喉实在非常宁静，很多Ducati摩托车原庄喉也十分够声，但Monster 797像是掩着口的淑女般，只是在咽喉低呜，不肯放开喉咙大喊，换喉相信是车主第一件要做的事。

操控方面，没有什么要投诉的地方，名厂Brembo的M4.32径向式卡钳配320mm双头碟的制动反应强，突显出Kayaba头叉设定偏软，尾避震Sachs作品承托力适中，很适合行街，最重要是离合器操作力度相当轻巧，APTC离合器也减低了新手错误操作锁尾辘的危机。

售价相宜的Monster 797，外型比Scrambler吸引，只重175kg的M797相当轻巧，配上阔把手和805mm低座，无论是窄路掉头、摄车和泊位都得心应手，以上讲的全是新车优点，以下是鸡蛋里挑骨头的时间：

采用全新编织式钢管车架设计，车尾的副车架和主架焊死，如果发生严重事故的话，跌车时车尾的副车架部份有可能会变形，而因为焊死在主车架上无法替换，传统的设计是副车架以Bolt-on形式安装在主车架之后，有事可以分拆替换。

另外是关乎成本问题，Monster 797的转档杆、迫力掌都是铁制品，较铝合金重和会生锈，有闲钱便换了它们吧，油缸有两个问题，首先是油缸左右两侧的凹位，以垂直计增加了凹入去的面积，夹脚的线条改高了，看似增加驾驶空间，但其实在夹油缸时大腿少了油缸上部突出的位置来借力，现有Monster车主上车劈两个弯便知道了。

第二个是夹手的问题，油新缸的形状从外表上看很美，但实际操作还是有一点问题，如果用厚手套，又握著把手前端的骑士，会有夹手的可能，以前Monster 696是塑料油缸，不会生锈，较轻身，也方便转换不同颜色的油缸，现在797是金属油缸，好处是可以用磁石着附的油缸袋，但油缸顶部，左右两端没有了小凹位，当转向把手拧尽时，旧油缸有凹位可以避到唔会夹手，新油缸没有凸位，骑士手部需要迁就一下，例如握后一点便可。

原厂预备了两款座垫，分别是增加25mm的高座和降低20mm的低座，也预备了两款不同造型的死气喉，喜爱改装的车友一定不会错过，Monster 797虽然性能不强，但性和随和，容易相处，售价比Monster 821便宜，外型也比Scrambler 800更似是Ducati摩托车，配套也比日本同级对手精良，这都是M797的卖点。