新款君威试驾（全新君威试驾产品力强大）

众所周知，别克一贯采用高举高打的战略，常用的套路使先行推出高级别车型，树立品牌形象，而后推出相对低配、更为主流的车型之后，然后火力全开。然而，这次别克在全新君威上，采用了完全不同的策略，17.58-26.98万的指导价非常亲民，入门版本比上一代车型低配版的指导价更加低。尽管定价似乎已经成为现在新车推广的一个至上之术，但从长远的来看，要想在市场占领鳌头，还得靠过硬的产品力，全新君威到底怎么样呢？疆哥这次试驾了全新一代别克君威20T和28T车型，下面一起来看看换代后的君威。

相比于英速亚溜背和短促的车尾，君威采用了更符合国内消费者审美的三厢轿车造型，双腰线从后视镜正下方开始向后延伸，巧妙营造出一种俯冲的视觉效果。估计了吸收了迈瑞宝XL的教训，别克君威的新造型更加贴合大众审美。

不过疆哥觉得别克竖条的家族格栅，配上横向伸展的镀铬饰条，显得不是很搭，但原型车英速亚上的格栅本来就是横向条纹装饰，再配上飞翼式饰条就更显宽大，如果别克能在前保杠上多动点心思就更好了。

君威在大灯上花了不少功夫，双L型的日行灯让前脸看起来更加有神，但重点不仅是外观上的设计，而是君威上的大灯采用了不逊色于奥迪灯厂的矩阵式的LED灯组。

这个是通用的第二代LED矩阵式大灯技术，由37颗LED光源组成，最远距离能照400米。这种矩阵式LED大灯好处是控制更加智能，因为每个LED都可以被独立控制，因此能够根据不同的路况、行驶状态来调和灯光的角度、亮度，确保行驶安全，同时增加了不少科技感。

君威的尾灯采用了双层LED光带的设计，与前大灯相互呼应，夜晚的辨识度也大大提高了。

新君威相比老款有一个非常明显的变化——“去运动化”。单纯的运动化已经不能成为一辆车的主要卖点，在市场环境的逼迫下别克也不会再做为了操控而放弃空间的事情了，毕竟对于普通消费者来说，空间上多10cm，比操控精准来得更实在和直接。全新君威轴距为2829mm，相比上一代车型加长了92毫米，因此乘客的腿部空间变得更加从容了。

但是，由于车身高度相比老款降低了20多mm，新君威的后排头部空间略显不足，加之后排座椅没有中央头枕，如果坐3个人的话，算不上舒适。

内饰上，全新君威的内饰应该是延续了别克家族的环抱式设计理念，依然是别克的风格，不过没有太多的惊喜，只是让中控台面板和挡把区域稍稍向驾驶员方向的倾斜，营造出以驾驶者为中心的布局。

整体上，疆哥觉得新君威内饰的设计感强于实用性。怎么说？举例来说，君威的仪表台前端和上部之间有一条凹槽，疆哥理解应该是为了凸显内饰的层次感，但实际上很容易藏灰尘，不好打理。

另外，车门饰板的扶手处，增加了镂空设计，配合车窗开关面板更显简约，但使用上却会出现不便，让不少不知情的乘客一放手机就直接掉到下面的储物空间去了。

再者，麂皮/真皮镶拼的座椅材质，看上去十分的高档，但透气性较差且不易清理。不过有一点值得表扬的是，后排的风口下面设置了两个USB接口，这对于后排乘客来说相当的实用。

即便采用了新一代的eConnect智能互联科技，但疆哥觉得实际体验较为一般，没有什么特别的亮点。车载导航相比于高德车机版，用户体验较差，但结合HUD抬头显示能较为清晰地传递路线信息。

君威上的HUD除了可以实时显示车速，导航等信息外，还会将行车中智能安全设备检测到的信息，选择性地显示出来。例如PD行人检测到前方有行人过近，就会在HUD上显示一个红色的行人标志。

又如，如果与前车距离过近，HUD上就会显示一个黄色的车辆标志，若没有制动的话，则会出现一个红色的车辆标志，并进行紧急制动。其实，现在市场上很多车型上都有一些主动安全的配置，但像君威这样结合HUD显示出来，让驾驶员更直观地看到相应的提醒和操作的，同级别确实较少。疆哥觉得通用还是很聪明的，投入了成本让消费者更容易感知得到，觉得钱花得物有所值，或许这就叫做真正的揣摩客户。

说到试驾，其中不得不说的是这次别克君威搭载的1.5T/2.0T 9AT动力总成。作为最新的别克车，别克君威在同级车中首次配备了9速变速箱，无论是在试驾20T还是28T过程中，疆哥都觉得换挡相当的流畅，发动机和变速箱匹配得不错，几乎感觉不到明显的挡位切换。

与这个9AT变速箱匹配的发动机有两款，分别是1.5T和2.0T的直喷涡轮增压发动机，其中2.0T的发动机还是一款荣获沃德十佳发动机的，实力可想而知。这两款发动机的最大功率为125KW/5600rpm和192KW/5400rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm和350Nm/2000-5000rpm。

两款车型在时速90km/h上下，第9挡已经挂入，估计程序也是这么标定的，此时发动机转速大约在1500rpm/min，确实能起到很好的节油效果。

尽管采用相通的变速箱，但是，两者在调校上还是有明显的区别的，1.5T为了弥补起步加速阶段动力不足，换挡时机应该稍有推迟，踩下油门的时候转速上升很快；高速超车时，动力还算是够用，但算不上充沛。不知道是否动力还是调校的原因，2.0T的油门踏板响应更加线性，而且动力相当充足，爬坡超车基本随踩随有。除了这两款汽油版，还有一款30H的混动版，不过疆哥这次并没有试驾，下次有机会再给大家讲讲。

NVH 方面，首先来说说隔音。事实上这款车的隔音表现在同级里的确算得上是中上的水平。中低速下，发动机的振动得到比较好的抑制，起码日常低速行走的时候不会觉得有什么问题，最多也就是有些胎噪。而悬架的调校就比较考究了，除了在平直的柏油路面上行走，疆哥还试着把这车开到草地上，没想到悬架支撑力挺强，走碎石路烂路的吸震效果也比较好，整体比较有厚实感。

油耗方面，官方标称1.5T发动机，百公里油耗6.3升，而2.0T发动机的28T车型，百公里油耗7.4升。试驾路线中既包含了市区的拥堵路段，也有高速和市郊路况，实际使用的时候，综合油耗要比标称值要略高1~1.5L左右，不过相比于上一代的君威，那是有质的飞跃了。

总体来说，新君威的产品力还是非常强大的。对于同级竞争对手，全新君威的上市相信能够给市场带来很大的冲击，但是面对迈腾这款同样有强大产品力的对手还是有点压力的，更加令人担心的是全新的雅阁跟凯美瑞已经在路上了，要知道这两款车都是日系车的代表车型，无论是国内外媒体都给予高度评价。

纵观国内B级车大环境，不再是当年“得中级车市场得天下”的市场，上有入门级豪华车ABB(奥迪、奔驰、宝马)的厮杀，下有A级和A 级车型的穷追，国产化、价格下探、配置升级等让传统B级车在夹缝中越来越难以生存。加之，新消费主义时代，既往的产品模式突然不灵了，消费者越来越年轻，买方市场越来越凸显，未来新君威能否在这个变化的市场上迅速站稳脚跟，我们还是交给消费者来印证吧。

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