国内碰撞安全最差的十款车（同是五星谁更安全）

汽车安全是消费者最看重的购车因素之一，尤其是对于紧凑级轿车来说，消费者虽然掏的是“包子价”，也同样要求车辆的安全性能赶上“土豪”，于是C-NCAP得分是否是五星，已成为现代人选车的核心因素但都是五星，就一样安全吗？未必为解答这一问题，我们就以获得C-NCAP五星评价的热门家轿：绅宝D50、逸动、荣威350为例，详细对比下它们的碰撞成绩，今天小编就来说说关于国内碰撞安全最差的十款车?下面更多详细答案一起来看看吧!

国内碰撞安全最差的十款车

汽车安全是消费者最看重的购车因素之一，尤其是对于紧凑级轿车来说，消费者虽然掏的是“包子价”，也同样要求车辆的安全性能赶上“土豪”，于是C-NCAP得分是否是五星，已成为现代人选车的核心因素。但都是五星，就一样安全吗？未必！为解答这一问题，我们就以获得C-NCAP五星评价的热门家轿：绅宝D50、逸动、荣威350为例，详细对比下它们的碰撞成绩。

整体得分：绅宝D50第一

正所谓“分分分，学生的命根”，水平高低，最直接的反应就是总分高低。不过在公布三款车分数之前需要说明一点，就是参加考试的三个考生使用的并非同一套试题，绅宝D50和逸动的碰撞测试实行的是2012版C-NCAP标准，而荣威350实行的是2012年之前的老标准。相比之下，新标准更加严格，更加全面，考试科目更多，分数的含金量也自然更高。

在三项碰撞中，绅宝D50得分最为稳定，侧面碰撞得分最高达到17.53分，偏置和正面碰撞也都表现优异，安全方面没有短板，以53.5分的最高成绩获得冠军；逸动的正面碰撞成绩以0.03分的微弱优势领先，但侧面和偏置碰撞测试中大幅落后于冠军绅宝D50，失分过多，居于亚军；而荣威350整体表现偏低，由于它执行的老标准要求低，偏置碰撞速度只有时速54公里/小时，比新版要求的64公里/小时低了14%，因此偏置碰撞成绩最高，其他项目中除鞭打测试环节本身缺失外，其他项目得分也落后较多，只能以总分46.5分的成绩排名最后。

正面碰撞：逸动得分高 绅宝D50实际表现好

当然，就如同大家对高考的批判，分数高并不意味着安全性就真的好。要想知道三款车的真正实力，还需要看它们的实际表现。

首先我们来看三大核心测试中的正面碰撞。在这项碰撞中，三款车的引擎舱都呈现正常的吸能溃缩，驾驶舱都未发生变形，整体表现都不错。细节方面，绅宝D50和荣威350的A柱、B柱均无明显变形，只有逸动的A柱有轻微变形；前挡风玻璃的表现上，逸动和荣威350都像其他车型一样出现了龟裂，而绅宝D50的表现最为突出，碰撞后前挡风玻璃完好，充分证明了绅宝传承自SAAB的驯鹿角车身果然名不虚传，优秀的碰撞溃缩性保证了前挡风玻璃的完好。

在假人保护方面，绅宝D50碰撞后气囊正常打开，安全带紧固，前后排假人坐姿和身体接触都在正常范围内，表明绅宝D50对假人的保护细致周到，五星含金量十足；逸动碰撞之后前排假人活动在正常范围，但是后排左侧假人运动幅度过大，坐姿有明显侧倾，存在潜在隐患，显示逸动在对后排假人保护方面还有待提高；荣威350碰撞之后前后排假人坐姿均正常，没有明显移位，但是驾驶席假人的胸部和转向柱直接接触，给驾驶员安全带来较大威胁，是一个重大失分因素。三者比较，在对假人保护方面，绅宝D50的保护是不折不扣的五星级别，对前后排的照顾比较均衡，而逸动的表现也非常不错，荣威350因为发生驾驶席假人胸部直接接触转向柱，五星级的含金量大打折扣。

侧面碰撞：绅宝D50完胜

绅宝D50侧面碰撞之后左侧车身变形，防撞钢梁凸显，前后门紧闭，无尖锐异物侵入驾驶舱，座椅和内饰板稍有变形，侧面防撞的能力完全合格，没有出现车门撞开、驾驶舱严重变形等恶性结果，可以给乘客提供五星级的保护；逸动侧面碰撞后左侧车身变形基本正常，驾驶舱基本完好，挡风玻璃完好，但后车门在碰撞中突然开启，造成失分；荣威350碰撞后左侧车身正常凹陷，A柱、B柱、C柱均略有变形，前档和侧面玻璃完好，驾驶舱无尖锐异物侵入，整体表现合格。

在假人保护方面，三者表现水平不一，绅宝D50碰撞后气囊、气帘正常弹出，安全带紧扣，前后排假人坐姿均正常，身体和车内接触均在正常范围，说明在侧面碰撞中，绅宝对假人的保护基本到位，达到五星标准；逸动在碰撞后气囊与气帘均安全弹出，前排假人坐姿与反应均正常，后排假人运动幅度较大，但也在正常范围，但令人意外的是左后门被撞开，假人暴露在外，安全隐患较大；荣威350碰撞后侧气帘和气囊正常引爆，但是前排驾驶席头部与A柱发生亲密接触，后排假人头部与C柱发生亲密接触，说明安全带未能将假人安全束缚在座椅，给其安全带来一定威胁。综合来看，绅宝D50对假人的保护比较到位，含金量最高；荣威350对假人的头部等要害部位保护不周，含金量略低；逸动表现介于两者之间。

偏置碰撞：三车不分伯仲，绅宝D50表现突出

新版的偏置碰撞采用的车速更高，而老的偏置碰撞速度只有时速54公里/小时，比新版要求的64公里/小时低了14%，所以虽然荣威350在这项测试中得分最高，但实际优势并不是绝对领先，反而是更高标准下的绅宝D50和逸动表现更好，顶住了压力。

绅宝D50碰撞后车身各部位变形正常，部分内饰破裂，无尖锐物侵入，可较好完成对舱内乘客保护；逸动碰撞后引擎舱吸能溃缩，A柱及上顶梁明显变形，驾驶舱内有轻微变形，但无尖锐物侵入，碰撞结果完全符合五星要求；荣威碰撞后，各部位变形正常，挡风玻璃破裂，有液体泄漏，但是驾驶舱基本无变形，完全符合五星标准。在侧面碰撞防护中，三款车均比较用心，表现都非常出色，五星成色闪闪亮。

在假人的保护方面，绅宝D50碰撞后气囊与气帘迅速弹出，安全带紧固，前后排假人反应均在正常范围，假人的头部、胸部等要害部位均得到充分保护，达到五星标准；逸动碰撞发生后，气囊、安全带及前排假人的表现都非常理想，驾驶席的腿部甚至与前舱未发生接触，但后排假人发生位置偏移，头部与C柱接触，造成较大失分；旧标准测试下的荣威350，碰撞后气囊、安全带及前后排假人的表现都在正常水准，对于假人的头部胸部保护均较为到位，达到了五星安全要求。

鞭打测试及加分项：绅宝D50、逸动表现优秀

鞭打测试是新版C-NCAP仿照欧洲标准新增的选项，主要测试追尾事故中汽车对车内乘员颈部的保护程度。车辆被追尾的时候，后车撞击中出于惯性，人的头部会突然后仰，很容易损伤颈椎。考虑到在中国追尾是一个非常普遍的现象，鞭打测试虽然分值只有4分，但是具有非常重要的意义。

在本次对比中，荣威C-NCAP碰撞测试时还是老版标准，没有涉及鞭打测试，在评比中也就无法体现，我们来重点看绅宝D50和逸动。绅宝D50的测试结果相对比较理想，假人被安全带束缚在座椅上，座椅和头枕对其头颈予以充分支撑，模拟碰撞后，假人头部与头枕接触正常，安全带紧固，运动幅度很小，没有明显位移，假人得到周到保护，无愧其五星标准。逸动的鞭打测验成绩更为突出，模拟碰撞发生后，可以清晰地观察到假人头部前后摆动，但是试验结束假人坐姿正常，座椅的骨架结构在模拟被追尾的情况下牢牢地支撑起了假人的躯干和颈部，没有造成明显损害，满分过关。

另外，在加分项目对比中，三款车的主动安全配置存在差异，荣威3501.5L全系没有配备车身稳定系统，只在1.5T车型的最高配中有配备，只得到3分；而绅宝D50和逸动都以满分过关，配置丰富，并且绅宝D50还引多了前泊车雷达、直接式胎压监测以及Night Panel夜视仪表盘等主动安全配置，安全性更加丰富。

编辑总结：

坦率地说，三款车的表现都足够优秀，全都达到五星标准。当然如果非要对三者做一个对比，毫无疑问绅宝D50的表现更为突出，绅宝D50不但在总分中领先，而且在最重要的三项碰撞中表现优异，在鞭打测验、加分项中也成绩优良，成为不折不扣的安全冠军，五星含金量成色最高。

相对而言，逸动和荣威虽然也足够安全，无愧五星品质，但是在部分重要环节有略有缺陷而美中不足，比如荣威350在正面碰撞中出现驾驶席假人和转向柱接触，逸动在侧面碰撞时出现后门被撞开，都对乘客形成安全威胁，使得两者五星成色略显不足，而荣威350由于测试应用的是老标准，要求相对较低，所以需要提升的空间可能会更大一些。

（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）

安全驾驶

jiashiyizu

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