新能源广汽aion s（试驾广汽新能源Aion）

前几天行摄漫记《用镜头讲车》栏目组在广汽新能源提到了一辆Aion S试驾车，其实之去年栏目组就对广汽新能源的Aion S以及Aion LX车型分别试驾过。有朋友会问之前试驾过，为什么又试驾呢？原因很简单，之前试驾的是试驾的是Aion S魅630车型，今天试驾的是Aion S炫530车型，车型不同，试驾的感受当然也是不同。所以行摄漫记《用镜头讲车》栏目组再次试驾这款各项成绩都均衡稳定的全科生——广汽新能源Aion S炫530车型。那么它会有怎样的表现呢，跟随栏目组的镜头一起来看看吧。

关于这款车，我们重点要看到的是，Aion S是Aion 家族中的首款纯电动轿车，是基于第二代纯电专属平台GEP打造的，并且拥有L2级别自动驾驶系统，同时Aion S的风阻系数仅为0.245Cd，续航能力可达410KM。

这次道哥要不同以往，先动后静，既然如此就先说说试驾时的感受，这款车的方向盘采用了两辐式的设计，偏向舒适性，低速的转向手感轻盈，而随着速度的增加，方向盘的手感就变得越发的厚重。

在起步阶段，如果你以正常力度踩加速踏板，整台车的动力输出会非常的线性，无论是驾驶还是乘坐都非常舒服。如果你把加速踏板踩到底，强烈的推背感会让你的肾上腺素飙升，虽然官方给出的零百加速时间是7.9秒，但给人感官上的刺激绝对不止这个数字。

通过排挡杆后方的“DRIVE MODE”驾驶模式选择按钮，可以在三种驾驶模式之前切换，分别是Normal标准模式、Sport运动模式，以及Eco经济模式。

试驾中道哥将三种模式都一一使用，但用得最多的是Normal，动力输出不但充沛富足，整个加速过程也非常线性；Sport模式下电门的反应就直接许多，一脚地板油下去还是有明显的推背感，如果你不用吝啬电量，建议用此模式，因为比较爽。如果是日常正常驾驶，道哥推荐Normal模式。

作为一款纯电动车型，并非“油改电”，Aion S在低速状态下非常安静，而在高速状态下，车辆对风噪和路噪都有不错的过滤，展现了不错的NVH性能，美中不足是电机在高转速时噪音略大一点，但不影响行车。

正是为了降低风阻，Aion S的底盘非常平整，被大面积的护板所覆盖。在悬挂方面，它采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的配置，底盘和悬架的调校也是更加偏向于舒适性，因此Aion S在面对减速带以及坑洼路段时的表现非常出色，对驾驶员不会有明显的冲击，而是以柔和而轻松的方式通过。

同时，颠簸过程中也不会有多余的弹跳，反馈效果清晰干脆，在过弯和进入匝道的时候，悬架的侧向支撑做的也比较到位，因此对于Aion S的悬挂调校我非常喜欢，值得点赞。

首先Aion S是基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，同时也是广汽新能源Aion家族的首款轿车，也是全球首次在量产车上应用太阳能技术的车型。

广汽新能源还根据配置的不同，推出了两种续航里程版本车型，分别为续航里程410km的炫530车型和续航里程510km的魅630车型。

论外观，道哥个人认为Aion S比几何A好看，比秦EV精致一些。作为一台三厢轿车来说，Aion S相对于其他品牌天马行空的设计，外观设计上除了进气格栅的设计可能褒贬不一，整体的美观协调，还是能够得到多数人的好感。注重未来感和动感的Aion S在前脸的造型上是属于犀利的那种，标志性的“穿云翼”LED头灯组，整体造型别致前卫，辨识度极高，从颜值来讲，我是被它收割了。

线条饱满流畅，一条腰线直接贯穿首尾，使得整体车身动感十足，这就是属于这款车的专属侧面。而在设计方面最为出彩的应该是它的尾部，尾灯内部灯腔采用了网状晶体矩阵的效果，配合了横贯左右的光带，被称之为“参数化镭雕设计”。如果是在夜晚，从尾部看去，那优美的刹车灯线条更是毫无保留的凸显了Aion S运动属性。

Aion S在补贴后售价为13.98-20.58万元，看起来并不是太低，如果只看外观的话并不觉得它值，那么看完内饰以及感受它的动力后，你会发觉广汽新能源并不只是为卖车而造车。

道哥进入车内后，发现广汽新能源在Aion S的内饰和配置上是舍得下血本的。简单来说，它的内饰材质的选取与做工的扎实程度不亚于其他一类的合资品牌的做工，特别是黑-啡拼色带来视觉冲击，尤其是车门内侧和座椅用上了一些类似翻毛皮材质，去年第一次感受时还认为做工粗糙，然而并不是。当你仔细去观察，你会发现这种翻毛皮材质是在这个级别的产品中并不多见，算得上是独一无二。

贯穿中控与副驾出风口的金色线条，让车内的色彩与层次更加丰富，更显档次感。悬浮式的中控台，为下方营造了超大的储物空间，但却与主中控台采用了断开式的设计，这种设计更类似于概念车的效果。

仪表盘则采用了全液晶显示设计，开启导航后，则类似于奥迪的环绕3D式地图效果，科技感爆棚。另外Aion S的仪表有经典与科技两种主题，同时可以根据ECO、Normal、Sport三种模式，调整三种不同颜色的背光，想看的朋友可以去实际感受一下。

上车后你会发现，在中控大屏上最显眼的是关于车辆的电池电量显示，支持Carlife手机互联、空气净化器、PM2.5过滤等实用功能。

另外，它的车联网系统也是相当的人性化，能通过语音控制天窗、导航、电话、空调和多媒体，基本上除了驾驶外，其它的操作都可通过语音控制，极大的增加了行车的安全性。当然，你要是开车无聊了，也可以通过“你好，北鼻”唤醒沉睡的“北鼻”，让他陪你聊天，打发路途中的无聊时光。

除此之外，Aion S搭载L2级自动驾驶辅助，集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，可轻松应对拥堵及高速路况，行车更安全。

动力方面，新车搭载宁德时代最新的811三元锂电池，这是一套来自日本电产的三合一电驱系统，它把电机、电机控制器、减速器集成在一起，不但减轻了重量、缩小了体积，还降低了能量损耗，提升了车辆整体的效率。

据官方数据显示，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300N·m，百公里加速为7.9s，通过这些参数我们不难看出，在动力表现上Aion S在竞争对手中比较占有优势。

对于不少消费者来说，Aion S炫530的续航里程只有410km远远达不到燃油车的续航里程，但是对于行摄漫记《用镜头讲车》栏目组的道哥来讲的话却有不同的观点。个别品牌的燃油车以及部分纯电动车型续航还未达到410km，也有消费者买单，为此，道哥认为这些都不是问题。何况随着新能源汽车的普及，充电站的建设也越来越多，使用快充充电20分钟就能获得100公里左右的续航，也算是一定程度上缓解了里程焦虑症，并且还降低了出行的燃油费，节省了出行的开销成本。

图文 | 道哥