温水煮青蛙细思极恐（温水煮了这么久）

SUV热是不是即将终结，我不敢确定，毕竟单就我本人来说，买一辆SUV作为家中第二辆车的诉求依然在。但轿车市场的月销增幅连续第三个月超越SUV已经是不争的事实。

6月广义乘用车市场售出新车171.6万辆，同比下滑3.5%，其中轿车微跌0.7%至87万辆，SUV下跌4.4%至68.8万辆。轿车市场的复苏和SUV降温都是肉眼可见的现状。

偏激一点说，这直接左右着许多自主品牌上半年的答卷情况。

拿此前凭借SUV车型率先获得市场发展红利的广汽传祺、长城汽车来说，在SUV下滑的大背景下难逃压力山大的命运。

广汽传祺6月销量为37,105辆，同比下降14.43%。上半年累计销售约为26.82万辆，尽管同比增长近6.9%，只叹年初对于市场行情估计过于乐观，仅完成全年目标（70万辆）的38%。从数据上来看，是上半年销量分别大幅下滑30.65%和28.53%的传祺GS4、GS8拖了后腿，这两款SUV都是广汽传祺的绝对主力车型，也都曾绝对热门。

过分依赖单一细分市场，或者过分依赖单一车型，在产品热销时似乎都看不出问题，可一旦产品销售不佳，曾经登上过自主四强的广汽传祺就不得不品尝产品结构失衡的果儿。

长城汽车的问题如出一辙。6月售出62,186辆，同比减少3.54%；1～6月累计销量471,515辆，同比增加2.34%，但仅完成了年度销量目标116万的40.6%。

此前牢牢掌握SUV市场头把交椅的哈弗H6，虽然依旧是长城的主力车型，但也经不住SUV市场大幅降温，6月下滑25.28%至26,279辆。而且在我看来，最让人担忧的不是哈弗H6的下滑，不是哈弗H8 6月销量归零，不是上市4个月的哈弗H4增量有限，而是被委以通往中高端市场重任的WEY，也出现了环比下滑的情况。

细分到车型，6月VV5销量为5121辆，VV7 4790辆，P8 570辆。VV5和VV7相比曾经连续数月的破万销量，似乎已经遭受到了SUV市场整体环境的冲击。

不可否认的是，为了这个新品牌，长城做出了积极的改变，开始注重曾经嗤之以鼻的传播和广告营销，甚至聘请C罗担任形象代言人，成为围绕世界杯这个热点，汽车圈中做的最为成功的跨界营销之一。

并且，作为SUV市场的TOP企业，长城的抗压性也远超其他依靠SUV车型发家的自主品牌。但，车企这只胳膊终究掰不过车市趋势的大腿，在具备产品、品牌、营销等方面的实力和耐力的同时，学会审时度势相当重要。从多方面流露的消息来看，民企和国企的混改已经势在必行，往远了说，只有足够强大才能保持独立的身份，做不出效果就极有可能被招安。

既然开头说了是“左右”，那么有“左迁”的品牌，就有“右迁”崛起的。作为为数不多的注重轿车、SUV两条腿均衡发展的自主品牌，上汽乘用车、吉利在这轮中，就是凭借轿车产品的持续发力和SUV产品的稳定提升，在大环境遇冷的情况下，拿出了漂亮的销量成绩。

6月份吉利销量为12.8万辆，同比增长45%。超越上汽通用五菱，位居广义乘用车企销量排行榜第4。

旗下轿车板块6月份增长了三成，SUV板块由于完善的产品排布和精品车布局，增幅在6成以上，在SUV市场秋风瑟瑟的当下，依然能够享受市场红利。共有8款产品月销过万，领克01作为后来者，销量也以近万销量超越了WEY VV7。

今年上半年吉利总销量突破76万辆，同比增长44.5%。而以上这些都是在未上新车的背景上完成的，下半年密集推出新车之后，会有怎样的惊人爆发，根本不敢想象。

唯一能和吉利在增幅上一较高下的自主品牌估计只有上汽乘用车了。6月和上半年销量增幅分别为65.18%、53.67%。

这匹去年还是吉利、长安口中夺食的黑马，今年已经与徘徊在低谷期的长安之间的差距非常之近。它包括的两个品牌荣威、名爵都有拿得出手的主力车型，荣威RX5、MG ZS均销量过万。身为功课均衡的优等生，它在轿车板块也同样在发力，荣威i6接近万辆，MG6也有8000多辆的销量贡献。

SUV市场的红利吃到了，轿车市场的回暖也要分一杯，小算盘打的哗哗响。

一家汽车企业能不能拿出出色的销量答卷，与产品、营销、品牌，以及对市场风向的洞察能力都密不可分。但至于能不能长期保持在这个高度，甚至不断提升，我觉得除了以上几点，还要有一份愿意和自己较劲的态度。

在长期保持高速增长的市场里呆久了，青蛙会产生可怕的惰性，把市场的红利，当作自己的实力，重复自己、不愿改变，直到被人收购、兼并。在这种情况下，谁能最先醒来，正视正在转冷的生存环境，谁就能成为这轮洗牌之后赢家。