更知你心试驾新款东风雪铁龙c4l（三缸其实也挺好G哥评测东风雪铁龙全新C4L）

在G哥心里，一直都住着大排量、四缸以上的发动机，缸数越多越好，排量越大越好，可是通过一周的接触，G哥心里似乎又住进了小排量发动机，而且还是三缸。

在G哥小时候，汽油虽然不至于比矿泉水还便宜，但价格肯定也不像现在这样，而且发动机的性能诉求远远大于燃油经济性，所以那个年代大排量发动机并不在少数，而G哥从小受到的熏陶自然是缸数越多、排量越大的发动机自然就好。但是最近，跟我试驾编辑部来了一辆试驾车，让G哥开始喜欢小排量涡轮增压发动机了，并且还是三缸的！

相信这辆车不少人都认识，出自东风雪铁龙的C4L，经过改款，外观发生了不少变化，最重要的是原有的1.8L自然吸气发动机车型停产了，取而代之的是一台三缸1.2T发动机。在这台发动机和配置提升的双倍攻势之下，G哥不仅开始喜欢三缸发动机，也重新审视了全新C4L这款车。

在2012年的广州车展上，东风雪铁龙C4L的亮相可以说颠覆了G哥对东风雪铁龙的认知，后来通过各种各样的机会，试驾过C4L的1.6L、1.6T和1.8L车型，发现C4L并非是C4加了一个L那么简单，因为这个L并不是“Long Wheelbase”的长轴距车型，而是“Luxury”。那个时候G哥认为C4L没有太过明显的优势，但也没有特别让人讨厌的缺点，是一款非常均衡的产品。

转眼间，C4L上市已经快四年了，尽管没有到产品换代的时间点，但中期改款却非常有必要，这次C4L的中期改款，最大的变化在于舍弃了之前车型上的1.8L自然吸气发动机，换上了PSA集团最新的1.2L排量涡轮增压发动机。当然，外观的变化同样不容忽视。

作为PSA集团全球战略的一部分，C4L所占的比重相当可观，并且主要针对中国市场而研发，在中期改款之后，全新C4L换上了一副更为年轻、运动化的外观，前脸采用了最新的家族式设计样式，贯穿式的镀铬中网看起来更有冲击力，相比老款车型保守的外观设计，现在全新C4L至少在外观设计上更容易俘获用户的心。镀铬材质中网将左右两个前大灯连接在一起，大灯内部换上了亮度更高的LED光源，并且把LED日间行车灯的位置安放在了大灯内部。

全新C4L的车身侧面，线条依旧是熟悉的样式，轴距依旧保持着2710mm的水平，并没有随着同级别竞争对手轴距扩大而放弃自己最为均衡、合适的轴距。不过全新C4L的车身尺寸变成了4675/1780/1500mm，车身长度比老款车型增加了55mm。车尾的造型依旧沿用现款车型的整体风格，但尾灯内部采用了全LED光源，示宽灯被换成了字母C造型，点亮之后的视觉效果非常出众。

全新C4L的内饰改变没有外观那么明显，主要是针对部分按键布局和细节进行了调整，比老款车型更加合理精致。在G哥拿到的这辆1.2T顶配车型上，电子手刹、并线辅助、车道保持、碰撞预警和集成行车记录仪一应俱全。在中期改款之后，无钥匙进入、一键式启动功能、电动天窗成为了全系标配，实用性非常高的多功能方向盘，还有更为节油的启停系统也成为了全系标配，可见东风雪铁龙在全新C4L上的满满诚意。

其实对于配置的提升，G哥的要求并不高，最为重视和纠结的就是取消了1.8L发动机之后，这台1.2T三缸涡轮增压发动机作为继任者是否足够称职。相比之前那台无数光环加身的1.6THP发动机，这台1.2T发动机出生的时间虽然不长，但同样获得过2015和2016两届“国际最佳发动机”大奖。虽然只有三个汽缸，但有了缸内直喷、全铝机身、DVVT双连续可变正时等先进技术的加持，这台1.2T发动机在5500rpm时能输出100kW的最大功率，在1750-3500rpm的区间内能够持续输出230Nm的最大扭矩。和这台1.2T发动机相匹配的是出自于爱信的第三代6速手自一体变速器，成熟可靠依旧是这台变速器的最大特点。

日常驾驶，全新C4L与老款车型还是以往熟悉的感觉，需要重新适应的就是脚下油门的感觉了。在涡轮开始介入之前，发动机保持着小排量发动机的本色，低速扭矩不够充沛的先天缺陷至今还是技术壁垒，但随着发动机转速提升至1500rpm之后，涡轮逐渐开始了工作，这个时候从尾排传来的韵律让G哥有些发懵，因为这样的声浪实在太像以前直列六缸发动机了！为了保持这种让人着迷的声浪持续不断，G哥就不再考虑油门是不是踩的太深，也暂时忽略油耗吧！这样做的结果，就是获得了足够充沛的动力，随着深踩油门的动作，这台发动机的动力一直持续到3500rpm才开始有减弱的趋势，整个过程当中，爱信的6速手自一体变速器一直保持着优雅的平顺性。

尽管尾排的声浪非常迷人，但全新C4L毕竟不是一台纯粹为速度和赛道打造的车，更多的时候家用代步才是他主要的功用，整体舒适性必不可少，所以底盘和悬架还是更多的照顾了整车的舒适性而进行调校。照顾了舒适性，在减震器开始压缩的初段，能把路面的震动和起伏转化成为车身的柔和起伏，但如果快速攻弯，小小的侧倾之后，悬架似乎也开始兴奋起来，变得韧性十足，这样的表现才是法系车应有的底盘调校风格，正是因为这样的特点，全新C4L日常驾驶显得很舒适，但偶尔激情一下，也不会让自己太狼狈。

总结：早在2012年东风雪铁龙C4L诞生的时候，这款车就已经让G哥眼前一亮，虽然那个时候被誉为“黄金排量”的1.8L表现也不错，但相比现在，G哥还是更喜欢这台有点“暴躁”的1.2T发动机，不仅声浪迷人，扭矩表现也不输那台1.8L发动机，更何况燃油经济性方面也有着不小的优势。让用户真正降低用车成本，推出燃油经济性更优秀的小排量涡轮增压发动机，才是顺势之举。

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