路虎不保值车型（豪华品牌中美溢价率对比）

车型与美版相同，动力系统与美版存在差异，部分车型定价远远高于美版。本次为您带来路虎中美价格对比。

为鼓励制造业发展，政府将制造业增值税率从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的指导价，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多计划买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。

之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？哪些车型定价靠谱值得购买？

带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价到底是一个什么水平。希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。

本系列文章将包括：奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、捷豹、路虎、凯迪拉克、林肯、保时捷等品牌。

下面我们开始路虎中美车型溢价率对比。本次对比的车型包括：

1. 发现神行中美车型售价对比

上图为发现神行中美主要车型和价格对比表。其实Discover Sport直接翻译过来应该是发现运动（和揽胜运动的译法相同），但是不知道国内哪位高人想到了“神行”这个B格十足且容易让目标客户动心的词，这样的译法笔者也非常佩服。从中我们可以看到：

车型方面，发现神行定位豪华中型SUV。美版投放了5款车型，国内版投放了6款车型，中美车型数量基本相同。

动力方面，美版Discover Sport采用2.0T 9AT（246hp）、2.0T 9AT（286hp）两款动力总成，国内版发现神行采用2.0T 9AT（200hp）、2.0T 9AT（241hp）两款动力总成。其中，250hp级的2.0T发动机做到了中美一致；美版286hp的2.0T发动机没有在中国市场投放，让人觉得有些遗憾；国内版200hp的2.0T发动机属于“同排量低功率”的简配行为。

驱动形式方面，美版和国内版全系标配四驱底盘，中美一致。

价格方面，美版Discover Sport价格区间为29.2~40.8万元，国内版发现神行定价为34.7~50.1万元，国内版定价大幅度高于美版。具体到车型上，发动机缩水后的200PS型，价格比美版P250型还高19%，存在简配加价的行为；动力系统与美版相同的240PS型，价格比美版贵26%，存在定价虚高的问题。最顶配的240PS HSE Luxury甚至比美版P290的定价还高了23%。

总的来说，发现神行在性价比上存在明显的定价虚高问题。200PS型除了定价高之外，还存在动力简配行为。最顶配的240PS Luxury型的定价，与美版同功率车型相比，溢价率达到了40%。

2. 揽胜极光中美车型售价对比

上图为揽胜极光中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，揽胜极光定位豪华紧凑型SUV，目前国内新款揽胜极光只投放了2款预售款。国内版车型数量暂时少于美版。

动力方面，美版揽胜极光采用2.0T 9AT（246hp）、2.0T 9AT混动（296hp）两款动力总成。国内版揽胜极光采用2.0T 9AT（249hp）一款动力总成。从功率输出来看，国内2.0T发动机做到了中美一致。从统一产品线考虑，笔者判断揽胜极光正式上市后，也会推出与美版相同的2.0T 9AT混动（296hp）动力总成。

驱动形式方面，国内版和美版揽胜极光在驱动形式上做到了一视同仁。

价格方面，美版揽胜极光价格区间为33.0~44.0万元，国内版揽胜极光定价为29.2~39.1万元。国内版定价小幅高于美版车型。

总的来说，新上市的揽胜极光在性价比上基本做到了中美一致。目前投放预售的两款车型，其定价与美版对标车型基本相同。笔者判断，后续上市的采用2.0T混动系统的车型，其溢价率也会控制在10%左右，在日益冷却的中国车市上具有相当的竞争力。此外，新款揽胜极光的配置和定价，也说明豪华SUV完全可以做到配置和价格一致，也放映出路虎旗下和其他品牌旗下那些大玩特玩“简配加价”的所谓热销车型，是多么的“暴利”。

3. 揽胜星脉中美车型售价对比

上图为揽胜星脉中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

揽胜星脉属于路虎旗下的中型SUV，中美车型数量相同。

动力方面，美版揽胜星脉采用2.0T 8AT（247hp）、3.0T 8AT（340hp）、3.0T 8AT（380hp）三款动力总成；国内版揽胜星脉采用2.0T 9AT（250hp）、2.0T 9AT（300hp）、3.0T 8AT（380hp）三款动力总成。其中，250hp级的2.0T发动机和380hp的3.0T发动机做到了中美一致。由于国内的税收政策，揽胜星脉把340hp低功率3.0T发动机换成了300hp的高功率2.0T发动机，笔者认为这属于适应中国市场的改动。

驱动形式方面，揽胜星脉做到了中美一致，全系均为四驱平台。

价格方面，美版揽胜星脉价格区间为50~72.3万元，国内版揽胜星脉定价为57.3~87.9万元。国内版定价明显高于美版，平均溢价率为21%。

总的来说，揽胜星脉在性价比上属于“动力基本相同但价格虚高”的车型。跟同为路虎旗下的揽胜极光相比，其20%的溢价率显得较为扎眼，属于“通过提高指导价获取额外利润”的产品。

看到这里，请各位读者深呼吸一下，我们接下来就要进入到厂商利润的“深水区”了。

4. 路虎发现中美车型售价对比

上图为路虎发现中美车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，路虎发现定位为中大型SUV。美版车型与国内版车型数量相同。

动力系统方面，美版路虎发现全系标配3.0T 8AT（340hp）动力总成；国内版路虎发现采用2.0T 8AT（300hp）和3.0T 8AT（340hp）两款动力总成。从消费税角度考虑，国内版采用2.0T高功率发动机属于合理调整。3.0T发动机也做到了中美一致。

驱动形式方面，国内版和美版做到了中美一致，均为四驱车型。

价格方面，美版路虎发现的价格区间为46.5~64.5万元，国内版路虎发现的价格区间为67.0~93.5万元，国内版低配车型的定价竟然比美版顶配车型还要高！全系溢价率达到了40%。也就是说，路虎每在中国市场出售一辆发现，平均可以赚取22万人民币的利润（约合3.3万美元）。

总的来说，路虎发现是一款溢价率虚高的“信仰型”产品。其实从路虎发现在美国市场的定价来看，这只是一款平均价格在55万元左右的产品，而正是这40%的溢价率，造成了路虎发现在中国市场售价居高不下。

5. 揽胜运动中美车型售价对比

上图为揽胜运动中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，路虎揽胜运动定位豪华中大型SUV。美版和国内版车型基本相同。

动力系统方面，国内版和美版采用了相同的3.0T 8AT混动（355hp）、2.0T 8AT混动（398hp）、3.0T 8AT混动（395hp）、5.0T 8AT（575hp）四款动力总成。国内版没有投放低供率5.0T发动机，揽胜运动的动力配置基本做到了中美一致。

驱动形式方面，揽胜运动是中美一致的四驱底盘。

价格方面，美版揽胜运动的价格区间为65.9~161.2万元，国内版揽胜运动的价格区间为90.5~183.8万元，国内版定价远高于美版，综合溢价率达30%（不考虑SVR型则达到了35%）。

总的来说，揽胜运动在中国市场虽然动力系统与美版一致，但是定价却高于美版同类车型，存在“定价虚高”的问题。

6. 路虎揽胜中美车型售价对比

上图为路虎揽胜中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，路虎路虎揽胜定位中大型SUV。美版和国内版车型相同，都是7款。

动力系统方面，美版采用了3.0T 8AT（355hp）、2.0T 8AT混动（398hp）、3.0T 8AT混动（395hp）、5.0T 8AT（518hp）、5.0T 8AT（557hp）五款动力总成；国内版采用了3.0T 8AT（340hp）、2.0T 8AT混动（404hp）、3.0T 8AT（381hp）、5.0T 8AT（525hp）、5.0T 8AT（565hp）五款动力总成；美版特有3.0T 8AT混动（395hp）总成，国内版特有3.0T 8AT（381hp）总成。

驱动形式方面，国内版和美版路虎揽胜采用了相同的四驱系统。

价格方面，美版路虎揽胜的价格为87.3~295.0万元，国内版路虎揽胜定价为122.5~321.3万元，国内版价格远高于美版，平均溢价率达到了77%！！！具体到车型上，揽胜3.0T（340hp）与美版P360型采用相同动力系统，但价格高了48%；揽胜P400e采用的是2.0T的混动系统，消费税仅有5%，按照美版指导价折算后为85.3万元，但是在中国的指导价竟然达到了157.3万元，卖出一辆揽胜就能赚到接近72万元的毛利润，溢价率达84%；揽胜3.0T（381hp）也是同样的逻辑，国内版定价比美版对标的P400型贵90%；揽胜5.0T（525hp）型的溢价率更加夸张，比对标的美版P525型贵了70%；只有揽胜5.0T SVA（565hp）型稍微正常一些，定价比美版车型贵18%。如此夸张且差别巨大的溢价率已经不能用“国情不同”来形容，只能说明路虎利用消费者的追捧，用高到离谱的指导价从消费者身上赚取利润。

总的来说，路虎揽胜作为路虎旗下最顶级的车型，在定价方面对中国消费者的钱包非常不友好，印证了买路虎的都是“土豪”的社会主流想法。但是对于土豪们来说，虽然不差这点钱，但是知道自己的钱被商家这样赚走以后，会不会有什么其他的想法呢？

7. 总结

为方便读者理解路虎的溢价率，笔者把路虎各种车型的溢价率整合如下：

本文总结：

1. 路虎在中国和美国市场投放的车型基本相同，覆盖了从紧凑型SUV到中大型SUV的主要产品线。

2. 国内版路虎的动力系统和美版并不一样，但基本做到了“原汁原味”。有些改变是适合中国市场的调整，比如揽胜星脉和路虎发现把美版的3.0T发动机改为国内市场的2.0T高功率发动机，可以达到降低消费税率的目的。但是有些调整就是利用中国消费者不在意动力而进行的简配，如国内发现神行200PS型上的低功率2.0T发动机。值得注意的是，路虎旗下的5.0T发动机在国内市场得到了保留，让土豪级消费者可以享受到真正的美式“大排量、大功率”驾驶感受。

3. 驱动形式方面，路虎作为豪华SUV代表，做到了中美配置高度一致。

4. 价格方面，路虎的产品定价充分说明了“凡是热销的就是高价的”市场定律。在中国消费者重点关注的SUV领域，路虎产品的溢价率一个比一个高，揽胜3.0T SC型的溢价率甚至达到了90%，已经逼近了马克思“当利润达到100%的时候，他们敢于践踏人间的一切法律”的标准。

5. 优惠方面，由于路虎目前在豪华SUV品牌中居于一线地位，其价格相对坚挺。但即使路虎的车型有优惠，其优惠幅度也不可能和其巨大溢价率相比。如果消费者对于路虎的车型仍然大爱，希望出手购买的话，由于各地优惠力度不同，消费者可以将自己所在地的优惠后价格与本文中美版对标车型的价格进行对比，看自己的目标车型溢价率是否超出了自己的心理承受范围。

笔者有话说：

豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就损害了消费者的权益。

能消费的起路虎车的消费群体，一般都处在是中国社会的中上层。但是，整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对于汽车的理解还存在很不理性的一面，盲目信任外国豪华品牌、选车时盲目跟风购买SUV就是不理性的具体表现。国外品牌正在利用这个过程，从中国消费者兜里大把大把的掏银子。笔者建议消费者，买车之前坐下来，花5分钟时间认认真真的看一下目标车型的配置表，把自己的购车预算花在实实在在的配置上。

各位读者也可以继续关注笔者后续的“货比货”系列，让我们用硬核数据，看一看到底哪个车型的产品力最对得起消费者付出的真金白银。

接下来进行的是保时捷的价格对比，欢迎感兴趣的朋友关注笔者。

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