现在转子发动机用在哪些工程（不为驱动只为发电）

车圈里一直以来对马自达都有着这样的评价：马自达挣钱就是为了搞转子发动机，等转子发动机把家业败得差不多了，马自达又会老实下来搞常规汽车，如此反复。随着马自达RX-8的停产，马自达转子发动机逐渐退出大众视野。如今转子发动机或将掀开新的时代帷幕，近日，马自达官方宣布，经典的转子发动机将被搭载在旗下MX-30车型之上，并且将于明年3月份正式发布。与以往不同的是新车搭载的转子发动机不会为车辆直接提供动力，而是“转型”为增程器，为车辆发电。

目前纯电版的MX30，续航里程为256公里，作为一款油改电车型，这个续航里程也是太短了，很难满足日常使用需求。马自达希望通过增程器，提升续航，在亏电的情况下，还能综合油耗来满足需求，最终将续航提升至400千米。

正是基于这样的考虑，马自达搬出了尘封已久的转子发动机，重新打造成增程式动力系统，一方面转子发动机的高功率能带来更大的能量输出，另一方面其不稳定也不会影响电驱系统的驾驶感受，毕竟它的工作只是默默的发电，在最佳工作状态下油耗也或许能得到一定程度的降低。

按照外媒的分析，这次马自达拿出来的应该是一款经过全新升级的转子发动机，但具体硬件方面会迎来哪些升级目前还不清楚。至于新车是否会在国内市场推出，目前还没有相关消息。个人看来，或许不进入中国市场是马自达mx-30更好的选择。毕竟，目前国内市场主流纯电车型的续航里程多在400km以上，连电动微型车的续航都可能不止300km。对于只有400公里航程的mx-30来说，它在中国市场几乎没有竞争力。

写在最后：汽车新能源化是大势所趋，虽然马自达致力于钻研技术，但由于定位不同，再高效的内燃机车型也无法与电动化车型在一个层面上相比较，如果不审视当下，马自达很可能在电气化的全球浪潮中被甩开，所以此次将转子发动机作为增程器的身份回归市场未尝不是一件好事。只是转子发动机的优缺点都非常明显，优点是重量轻，体积小，运行噪音小，同排量功率大，转速上限很高。缺点是油耗高，磨损严重，由于没有传统活塞式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分导致污染重，所以如何让作为增程器的转子发动机扬长避短，是马自达在研发中不可忽视问题。