为什么有人说宝马x1没有面子（静动态体验宝马X1）

现在我们聊到宝马SUV，相信大部分人想到的都是宝马的X3。 其实宝马旗下还有另一款价格更加亲民的SUV，就是宝马的X1。但是在大部分小伙伴们的认知中，宝马X1就是一款三缸SUV，虽然优惠幅度很大，但是发动机的抖动也比较大，所以导致其不保值。

确实，自从宝马X1使用上了YKL横置前驱平台以后，消费者对它的讨论和质疑都是超过以往任何一届宝马X1的。

有句老话说得好，开宝马坐奔驰，指的就是宝马拥有天然的操控基因，宝马的后驱系统在豪华品牌中独步武林。而宝马X1将后驱变为前驱，无疑是弱化了其运动基因，使得宝马X1从车迷眼中的香饽饽变成了一辆中庸的SUV。难道使用了前驱的宝马X1真的一无是处了吗？今天我们就来深度体验一下宝马X1这款车型。

动态体验

我们此次拿到的试驾车是1.5T的宝马X1，也是小伙伴们熟知的三缸车型。这一次试驾到的宝马X1是2020年9月份中期改款的车型。这款1.5T的发动机最大功率140马力，峰值扭矩220N·m，和19款的车型相比，发动机数据提升了4马力。2.0T的发动机最大功率192马力，峰值扭矩280N·m。

至于变速箱部分，我们试驾的这款宝马X1变速箱使用的是七挡湿式双离合的变速箱，传动系统由原先的爱信6AT变成了双离合的变速箱。从账面上来看，新车的传动系统确实有所缩水。2.0T的变速箱没有变化，匹配的依然是爱信的八挡手自一体的变速箱。

值得一提的是，全新的宝马X1显然主推是1.5T的动力组成，因为2.0T的宝马X1只有一款。这一次改款的全新宝马X1也玩起了数字游戏，1.5T的车尾标识由18Li变成了20Li，而20Li变成了25Li，这一点还请各位小伙伴们熟悉一下。

此次试驾下来，增强1.5T版本确实和老款有着比较明显的差别。在标准模式下，它的换挡逻辑更加聪明，而且为了更快地提高燃油性能，变速箱会非常积极地进行升降挡。标准模式下，我觉得双离合的变速箱反应要比原先爱信6AT的变速箱更好。当进入运动档模式以后，双离合变速箱的劣势就会体现出来。当进入S挡模式以后，变速箱确实变得更加的暴力，高转速让发动机更容易迸发出强动力，但是顿挫以及发动机空转不提速也表现得比较明显，尤其在起步阶段特别明显。

在试驾过程中，宝马X1的指向性非常的精准，可以说指哪打哪，因为都是路况比较好的公路条件，所以我并没有感觉到因为使用上了全新的横置前驱平台而导致操控性减弱。在低速状况下，方向盘轻盈，中高速状态下方向盘沉稳，而且经过底盘减震后的路况可以清晰地反馈到方向盘中，以便让我们评估自己驾驶的路况，该以什么样的姿态继续前行。我最喜欢的还是驾驶过程中的方向盘调校，阻尼感与速度拿捏得非常好，而且方向盘回馈很有力度。

至于底盘转向，我们试驾的是前置前驱的设计，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的多连杆独立悬架。由于条件限制，我们并没有试驾到顶配的四驱系统。

试驾下来的最大感受就是新款X1的调校更加的舒适了，而后驱的宝马X1给我的感觉是硬朗并且非常的紧绷，甚至可以说细小的颠簸都可以及时得到反馈。这也是很多朋友们说的后驱宝马X1更具驾驶乐趣的原因。

新款的X1运动水准显然是不如后驱时代的，但是其依然是这个价位中具有极高运动性能的SUV。在经过一段明显的颠簸路面，宝马X1保持了较高的水准设计，它较长的悬架行程可以让车轮以最快的速度接近地面，并且稳稳地拖住车身，减少车身因颠簸而带来的颠簸和抖动。在快速过弯中，宝马X1的悬架变得较为紧绷，大幅度地减少车身侧倾，提供了较强的支撑性，给驾驶员得心应手的感觉，似乎一切都在掌控之中，也使得后排乘客的舒适性得到了较大的保障。

静态体验

此次中期改款的宝马X1外观变得更加的精致了，前脸使用了宝马家族式的设计，前进气中网使用的是宝马最为标志性的双肾结构，并且直瀑式的镀铬饰条具有较高的质感，视觉冲击力以及尊贵感营造得更加出色。和老款相比，前脸的大气感以及运动氛围更加到位，这是因为进气格栅的面积变得更大了。

大灯则是采用的分体式的led光源设计，给我们营造出了开眼角的设计，视觉上更加的犀利。值得一提的是，此次全新改款的宝马X1在雾灯位置使用了导风槽的设计，精致感以及科技感得到了进一步提升。尾部变化也是比较明显的，排气管口径变得更大，而且尾灯也使用上了悬浮设计，科技感进一步提升。

内饰的设计依然是我们熟悉的宝马家族式的设计，和老款相比，新款并没有做出太多的改变之处，但是细节营造得依然非常到位，整个车内你几乎看不到毛刺或者缝隙不对称的瑕疵。如果和同级别的竞争对手Q3相比，宝马X1缺少科技化。和奔驰夜店级别的内饰相比，宝马X1同样竞争力不足。但是宝马X1也表现出了较为合理的设计理念，中控使用的是不对称式的设计，美观安全；功能区域区分得加合理，哪怕小白上手也很容易；车内使用了较多的光滑木纹饰板，镀铬饰条以及皮质材质的搭配，同样让豪华氛围迸发。

和后驱时代的宝马X1相比，新款使用上了宝马最新的电子挡把设计，美观度更好，也更符合现代年轻消费者的审美。当然了，对于一小部分追求极致运动的朋友而言，宝马的“大鸡腿”机械挡把才更有乐趣。取舍之间，宝马X1选择了更多普通家庭层面的消费者。

为了贴合更多普通消费者，新车悬浮式的屏幕尺寸也进行了升级，变成了10.25英寸，原先6.5英寸的小屏幕确实不够人性化。此外，升级的不仅仅是屏幕尺寸，更是配备了iD6操作系统，拥有了大部分车都拥有的CarPlay系统，尽管来得迟一些了，但总算是配全了。

再来看一下具体的车身尺寸，长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距是2780mm。在这个价位的BBA品牌中，宝马X1的轴距绝对是非常越级的，它的轴距甚至可以和奥迪的Q5L相媲美。因为这款宝马X1是一款被加长轴距的车型，这也是紧凑型豪华SUV中的首款车型。长时间乘坐在后排舒适度并不是很高，主要也是因为后排的座椅长度偏短，导致腿部悬空，这在老款车型上面已经有很多网友点出，但是并没有得到升级。

总结：

在整个试驾过程中，新车的运动性能或者说天赋让我比较满意，但是试驾下来缺陷也不少，比如胎噪偏大，车内的隔音性偏弱。其实这也不难理解，宝马X1并没有推出换代车型，面对奥迪的Q3，奔驰GLA的改款换代，显然宝马X1还是慢了半拍。但是新车针对老款的不足进行持续优化升级，再加上不错的优惠幅度，使得宝马X1在市场上依然具有较高的竞争力。