智能电动汽车有哪些先进技术应用（智能电动汽车专题）

智能电动汽车时代大幕开启，让我们共同见证百年汽车产业变革，洞悉智能电动汽车产业发展趋势，把握其中投资机会。为此，我们精心准备，推出【智能电动汽车专题（第一季）】，深入研究全球智能电动汽车产业及代表性公司，构建智能电动汽车产业分析框架，并做系统性梳理。

智能电动汽车专题第一季，目前规划49期报告，分为车企篇（19期）、行业篇（1期）、跨界篇（9期）、产业链篇（5期）、科技篇（7期）、能源篇（4期）、政策篇（1期）、产业史篇（2期）、总结篇（1期）7部分；2020年8月17日起，每周一更新一期（国庆、春节等假期暂停更新，自动顺延），预计持续更新时长约1年。

智能电动汽车专题科技篇第35期：汽车大脑

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从传统燃油车到智能电动汽车，汽车电子电气架构，从过去分布式，向跨域集中式、中央式架构发展，未来整车计算平台将成为汽车中央大脑，汽车将成为符合摩尔定律的消费电子产品，从而使汽车差异化，从过去比拼硬件配置变为软件定义。

整个汽车产业链、产业生态、产业格局将被成为重塑。对车企提出更高的能力要求，要具备全栈开发能力，从自下而上转为自上而下开发模式，车企越来越像智能手机大厂，发布操作系统与应用平台，吸引并构建开发者生态，汽车软件体验与生态成为差异化竞争的核心。

汽车产业迎来百年大变革，将释放新的超级产业红利，面对历史性机遇，中国从政府高屋建瓴的产业规划与政策扶持，到车企、操作系统、汽车芯片、软件应用、供应链等各环节都具有非常好的产业基础与优势，到中国消费者对新生事物的开放心态与积极支持，从上到下都已做好准备，中国汽车产业军团正处于天时、地利、人和的有利时机，将在全球实现系统性崛起。

报告摘要：

汽车电子电气架构从分布式，向跨域集中式、中央式架构发展，打造整车中央计算平台汽车大脑。传统汽车采用分布式电子电气架构，功能系统核心是ECU电子控制单元，功能升级靠ECU与传感器数量增加。随着汽车电子功能越来越丰富，ECU数量越来越多，导致线束布置复杂度大幅提升，ECU涉及众多供应商，软件升级迭代困难，架构升级成为智能电动汽车发展关键。

汽车电子电气架构转向域控制集中式发展，将分布式ECU功能融合，形成动力域、底盘域、车身域、信息娱乐域、ADAS域等集成域控制器。根据博世电子电气架构升级路径，未来部分域控制器开始跨域融合发展，并发展整合为中央计算平台，最后向云计算 车端计算平台发展。

博世电子电气架构升级示意图

汽车电子电气架构Electrical/Electronic Architecture，是车企定义的一套整合方式。汽车电子电气架构通过把车里各类传感器、ECU、线束拓扑、电子电气分配系统整合在一起，完成运算、动力、能量分配，实现整车各项智能化功能。

传统汽车电子电气架构采用分布式架构，根据汽车功能划分不同模块。分布式电子电气架构包括动力总成、信息娱乐、底盘、车身等不同模块，通过将汽车功能进行拆分简化，寻找各模块合适的供应商，每个控制器根据特定功能需求设计，通过控制器局域网络CAN总线传递信息，实现整车功能。每个模块相对独立，可分别迭代更新，汽车功能升级更有针对性，但汽车整体可控性差，无法实现整车OTA空中下载技术升级等。

汽车电子电气架构向集中式发展，域控制器崛起。车企将汽车划分为几个域，将原有多模块划分进行整合，通过系统与软件层面集成，解决原有硬件配置局限性，域控制器成为区域内主要计算设备，满足整个领域内运算需求。受不同车型物理空间限制影响，不同车型平台对域控制器的空间布置要求不同，较难针对不同车型规模化推广。

汽车电子电气架构未来将实现跨域融合，打造汽车中央大脑。目前车企将主要计算平台划分为自动驾驶计算平台、车辆基础计算平台、信息与通信计算平台。自动驾驶计算平台：根据自动驾驶需求设计计算平台；车辆基础计算平台：传统汽车车身控制、热管理控制、通信控制等由各ECU完成，未来通过基础计算平台整体控制；信息与通信计算平台：满足人车交互等领域需求。未来随着电子电气架构演变，这3个计算平台可能会被整合为汽车中央大脑，需要配合开发汽车操作系统、足够汽车芯片算力、成熟软件开发者等。

汽车中央计算平台将部署汽车操作系统，连接底层芯片等硬件资源与上层应用软件。汽车中央计算平台最核心模块是操作系统，操作系统需同时连接控制底层硬件与上层软件，满足高性能、高存储、丰富接口等特性，及动力、车身、座舱、自动驾驶等多区域控制需求。

汽车将成为消费电子产品，车载软件功能与质量将大幅影响汽车产品体验。车企基于智能化、可迭代的电子电气架构，与传统汽车差异化主要为硬件配置不同，智能电动汽车差异化将主要由软件定义，与智能手机相同，汽车将成为用户数字生活一部分，汽车软件体验与生态将是差异化竞争的核心。

随着以芯片为基础的汽车大脑发展成熟，汽车产业将受益于摩尔定律，迎来软件生态繁荣。传统汽车ECU开发模式，由供应商负责对应软件与硬件开发，在整车中央计算平台出现后，硬件与软件不再进行绑定，车企、供应商、第三方开发者都能参与软件开发。受益于摩尔定律，汽车软件生态将空前繁荣，自动驾驶与车联网相关软件应用，在算力快速提升助力下，快速迭代发展进化。

车企与供应商合作方式发生变化，车企需要具备全栈开发能力。全栈开发指车企自己完成大部分研发任务，而非将核心系统、零部件研发工作分派给供应商。全栈开发要求车企从原有自下而上的开发模式，转变为自上而下的开发模式，对车企要求越来越高，需要具备强大技术实力、差异化产品定义能力。

软件定义汽车，将导致车企开发模式大幅转变。随着车辆平台的差异化，从结构件、动力总成件，转化成软件差异化，原有整车开发模式将变得更简化，硬件差异将进一步缩小，软件开发成为研发重心。车企将越来越像手机制造商，发布操作系统与相关应用，广泛吸引第三方开发者参与，组织软件开发者大会等，构建丰富车载软件生态，形成差异化。

电子电气架构升级成为智能电动汽车发展关键，软件定义汽车成为趋势。未来电子电气架构不仅要满足车辆本身功能与服务，还要延伸到云端，实现车与车、车与交通设施、车与人之间互联，这些功能都将通过电子电气架构实现，未来电子电气架构是互联的电子电气架构。汽车电子电气架构变革是车企转型重要环节，车载操作系统、软件生态将繁荣发展。

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