扒一扒本田crv的历史（全面之选东风本田CR-V三年使用心得）

作者 —— 咖加用户：笛小凡

首先放上题图：

「车辆来源？」测试用车即自家通勤车，2015款本田CR-V2.4两驱豪华版。购车时的主要诉求为实用性，而恰好这辆车也是代替家中原有两厢A级车的存在。

购车时正处于2015小改款上市之际，自然是要奔着地球梦科技选择2.4升版本。至于驱动形式，我们对这辆城市通勤车没有任何脱困能力的要求，我所在地区的冬季并没有路面结冰情况，故选择了2.4两驱豪华版。

「先给出总体评价」三年以来，全家人对这辆车都非常满意，各年龄段的家人都对其上手度予以好评。而在我看来这是一辆没有明显短板而在动力、效率、城市行驶便利性、装载乘坐实用性表现极其突出的车，不管是什么家庭，都应该来一辆这个。

「动力总成」绝对动力在当时给明确好评，实测0-100kph加速9.0秒（L挡弹射），起步时在CVT的协同下动作轻柔平顺，不窜也不会没劲，高转区间动力输出和引擎谈不上隔绝感强，但这台“大排量自然吸气四缸引擎”声音还算好听，没有显著的颗粒感。急加速时的动力输出略显保守，深踩油门时的动力响应有不到半秒的延迟，而且车速未达60kph之前即便全油门也无法让转速达到红区。

「单说两句变速箱」本田地球梦系CVT是我当年接触过的CVT中表现最为突出的，当然，在那个时候没有丰田全新的Direct-Shift CVT变速器，听说那个神器的表现堪称惊艳。当时体验过即将被奥迪放弃的Multitronic无级变速器，没有液力变矩器，只用离合器控制接通，起步时的动力迟滞较大而且会出现顿挫。日产系使用的Jatco无级变速器先不说可靠性，单说在急加速时不连续变矩，不如我家里这辆CR-V的CVT在急加速时可以将转速锁在最大功率点的标定方式更让我满意。毕竟我认为CVT最大的优点就是可以连续变速变矩，个人喜好。

「小缺陷」在此CVT变速器加持下的CR-V也有两个小问题，第一，偶有发生低速（20-40kph左右）收油后再给有会感知到动力衔接的小积振；第二是倒挡比较无力，我自己平时使用左脚刹车，所以左脚hold刹车右脚给油对我来说也没啥太大障碍，但是对初次接触这个车的时候会是一个所有人能发现的特性（是个特点不算缺点吧[doge]），特此一提。（PS.即便倒车无力，它在斜坡倒车停住后并不会像某些“专业级驾趣SUV”那样迷之向前溜车……）

「转向」先说方向盘，方向盘尺寸较小，盘身较细，3/9点处有类似握柄式的凹陷，整体握感我非常满意。

转向手感建立特性，回正力矩增益变化合适（反正不似新思域有一些“抢方向”），阻尼随速度、随角度增益也都非常合适，低速时阻尼在我看来稍大，但揉库还算轻松，高速也很稳定。绝无上代CR-V和老途观的漂浮感。

「效率」说完了动力总成，效率与油耗也该上场了。这辆车动力总成经济性之强势让我感到非常惊讶的。

先报实测数据，市区和城市路的油耗为8.5L/100KM；115KPH巡航（乘坐3人，过磅1.8吨）的油耗为6.0L/100KM，在同级中几乎最强的动力表现下有如此的油耗表现，我真是只能在本田技研的地球梦科技前跪拜。

另外吐槽CR-V行车电脑，油耗值通常比实际偏高10%-20%不等，另外行车电脑的计算逻辑也是让人捉摸不透，总之这行车电脑表显数值大家微微一笑以待之就好。

「底盘」毁誉参半，优在避震器对震动吸收均能一次性干脆吸震完毕，而且对大震动的过滤比较好，巡航舒适性性整体算是不错。而稍差的地方在中低速前桥会有轻微颤动感，也有可能与三年的车况衰减有关 ，不如全新CR-V那么有高级感。况且这个底盘还是较大程度偏向操控，对舒适性的兼顾很“本田”（冠道则与之明显不同）。至于公路驾驶以及过弯表现，CR-V应该是一如既往的稳健，侧倾在同级产品中不算大，而且无车身左右回摆（即便是与同期的马自达CX-5比我认为也并不落下风）。

「NVH」本田一直是噪音老大难，但很有趣的是在2015年中选车时该价位的SUV（除昂科威）隔音多数连这代CR-V都不如（至少CX-5、RAV4、奇骏、翼虎都是不如的）。而我家中的这台CR-V配备的普利司通动力侠轮胎胎噪较大，在两年半的时候换了全车的米胎，胎噪改善明显。

震动这事儿可得好好说说，挂D挡刹停后（启停关闭时），会有概率（注意，是有概率，不保证100%复现）从踏板和方向盘传来低频震动。经过仔细观察后发现冷机有负载时怠速约为800RPM，此时感觉不到任何震动，但水温上来以后引擎的带载怠速低至600RPM以下，此时则有可能会通过踏板和方向盘感受到低频的共振。尤其是在夏天，开着空调怠速的时候体感最为明显，经过体验，若此时关闭空调，抖动也就随之消失。当然有很多人对此的解决方式是推入空挡或者配合自动启停。btw，这辆车的引擎憋气能力算是不错，只要开启了ECON模式的时候，就算夏天开着空调，也可以做到完全憋住一个灯时。

「内饰」车内空间和便利性配置基本挑不出什么毛病，真皮座椅方向盘、主副驾驶电调（带腰托）、座椅加热、无匙进入/启动、后排出风口一应俱全，唯一槽点是2015年的MMC时没有加入自动大灯，直接导致某韩姓老师喜欢的的“三自动”缺了俩[doge]。但是车厢的用料并不考究，是5年以前的风格，但做工没有什么瑕疵，但考虑到当时同级车的水平也没什么可挑剔，至少新车无异味，三年无故障无异响也没有任何损坏。

毕竟当年我们选择这辆CR-V的主要诉求就是实用性，而这恰好是它最出彩的地方。得益于档杆上移，中央通道的储物空间可以说是异常丰富，有三个中央杯架的情况下还有独立的手机台、零钱槽，同时中央扶手可以前移到合适枕手的位置，跑长途的时候可以得到有效的放松（怎么说呢，比老途观那个一天一地的中控布局合理的多）。前排车门的从上到下分别有扣手、中层、下层三处储物槽，扣手处放钥匙和手机都很合适，中层我喜欢放一小包湿纸巾，而最下面的储物槽可以直立放下一个大杯和一个中杯1点点奶茶，我是相当满意了。

而这个车的装载能力不止于此，更可怕的是其后备箱的拓展性与实用性。这辆CR-V后备厢有两个优点深入我心，第一是在配备了带原车轮圈的全尺寸备胎后还能保持极低的后备厢地台高度，第二是后座的分离折叠设计可以完美放平后座，不多说了，看图，我都准备去注册货拉拉司机了。

本田MM理念可以说是在这台CR-V上体现的淋漓尽致，其拥有着同级车里几乎最小的车长(4585mm)，却有着几乎最大的储物装载和乘坐空间。下面来讲讲这台CR-V的前后排座椅。

首先说前排：坐垫略短给差评，其余方面均好评，尤其是座椅高低调度非常大，家里各种身高的人都能找到合适坐姿。副驾座位配备电调好评，但可惜不能调节高低。

后排的表现在当时堪称惊艳：靠背角度两档可调，能找到舒缓的坐姿；材质分布非常合适，承托感很好；坐垫长度足够长；后座仅有丰田RAV4可以与之媲美。但我还是觉得受制于这个神奇的座椅分体折叠方式，坐垫离地板的高度略低，需要将脚前伸才能较好承托住大腿，好在腿部空间没有投诉。PS：我还专门去体验了一下，被许多人称为“大沙发”的日产奇骏的后座真的表现真的非常糟糕，靠背角度很陡，坐姿非常奇怪。

另外，这应该还是同价位少有的适合五人乘坐的车型，后排中间座位无论柔软度还是腿部脚部空间都与两侧乘客无异，作为有四驱布局的车型，能做到这点真的是非常不易了。

「中控屏」 许多人吐槽这代本田DA互联屏逻辑混乱，我确实觉得有许多地方设计反人类，比如连接蓝牙电话和蓝牙音乐的选项就在两个菜单中。但是好在它从来没出现过死机的情况，方向盘多媒体控制区域简单好上手；无奈于当时没有Carplay，导航只能用手机和HDMI线同屏，效果虽不差，但缺点就是手机没法息屏了。

这块屏幕最多的功能，一个是用作LWC盲区监测的显示，行驶时候通过转向灯杆顶端的按键可以唤出右侧摄像头画面，屏幕显示的内容配合右侧后视镜可以解决所有右侧盲区，这点其实对于没有Shoulder Check的国人非常友好。

第二个就是显示倒车影像，这辆车的倒车影像清晰度和雷达精准度我也非常满意，而且引导线和车辆模拟框的位置都非常准确。不似我常开的丰田塞纳轨迹线不随方向转动，也不似之前的无限QX60雷达总慢半拍才响，用着是上手度极高的，再新的新手用它停车泊位也不会特别发慌。

（为了防止被批评云平车，再附上两张图）

「保养」这个车在我们家就是一工具，也从来没想着要娇生惯养。虽然5000km一次保养，但是换的油一直都是东本的绿桶0w-20，两百多块一大桶。140元一小瓶的燃油添加剂不是没有意义，但我认为5000km加一次效果其实不够明显，但既然是官方推荐项目就不多评说了。这辆车一直也是由家人在4S店保养的，说保养贵的看看是不是被4S店推荐多做了项目哈。这些年就自己换了玻璃水和空调滤芯（PS:这辆车的空调真的超级凉，凉到后排出风口经常是被关闭的），补过几次轮胎，没再多费过一点心儿。

尾巴

最早写这个心得的时候还是去年全新CR-V发布前夕，忘了为何没有发出来。现在……本田全新一代CR-V汽油版在经历风波后销量再度攀升。但就我作为上代Facelift后的CR-V车主，对家里的这辆车还是非常满意，虽然它相貌平平，但优点都是直击人心的，无愧于当时同级中最全面的产品，如不出意外它会在我家里一直服役下去。

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