东风本田全新cr-v怎样（东风本田全新一代CR-V）

「提起CR-V，你会想到什么？」

城市SUV、「魔术空间」、「地球梦」、灵活穿梭的「小胖墩」？

或者是「保值」、「标杆」、「本田大法」？

是的，不论紧凑级SUV市场如何血雨腥风，恐怕只有CR-V这一款车型充满话题，却又鲜有争议：毕竟它是18年来、260万 中国车主的一致答案。从众买车也许有失个性，但开过CR-V之后，那种一见如故的驾驶感受，又让多少人难以轻言割舍。

无怪乎有人常说「一日本田，终生本田」。

所以，当东风本田全新一代CR-V上市的消息在全球互联网蔓延之时，引发的却是问世27年来CR-V粉丝历久弥新的独家记忆。

人们满怀憧憬，却又不免忧虑：这款风靡全球的销量「常青树」，在消费需求极为苛刻的2022年，销量表现能否再度叫好叫座，面对往日对手能否再度问鼎巅峰，产品口碑能否再度延续传奇？

面对所有的追问，我们只有回归产品本身，才能找到答案的端倪。

一

「传奇」

与其它品牌车型的粉丝不同，CR-V的拥趸其实最关心的是它的技术是否依然纯粹。

不论是刚刚发布的燃油版车型的「1.5T VTEC」「G-Design Shift CVT」，还是即将到来的e:HEV和e:PHEV的「第四代i-MMD」，直到这些标志性、旗帜性的术语官宣落地之后，多少人悬着的心，才真正放了下来。没有了这些闪亮的词汇，不要说那些「本田粉」，恐怕连一众追随「本田黑科技」的模仿者都会感到无所适从。

比起担心它的改变，更担心它没有始终如一。而这，就叫做传奇。

失去了CR-V传奇般的产品特性，SUV的世界将会如何暗淡无光？在城市SUV诞生之前，类似的光景其实并不遥远：轿车局促的空间、越野车不羁的油耗、踩到底也没有惊喜的油门；以及乘客在后排俯仰身姿，直到从座位腾空飞起；人与车之间的「驾驶沟通感」尚不知为何物，取而代之的，是一路上手忙脚乱的艰难互搏。

所以定位「城市SUV」的CR-V问世之初，并没有收获到与之相称的关注：一款不伦不类的车型，如何兼顾全方位的消费需求？

等到答案揭晓，早已是几代CR-V之后的事情了。事实证明，CR-V传奇般的机械素质、空间表现和燃油效率开创了整个「城市SUV」时代。

直到2022年，全新一代CR-V如约而至，从各方面的数据、架构等等资料来看，东风本田在深耕城市SUV产品力的决心和偏执，也仍然一如既往。单单是燃油版车型，就足以爆发出142kW、243N·m的澎湃动力。

除了动力总成外，全新一代CR-V在曾经有口皆碑的「魔术空间」方面也同样得到大幅提升，让「长板更长」。全新一代CR-V后排腿部空间扩大了15mm，第二排座椅前后可滑动长达190mm，同时，还保证了后备箱储物空间超过了586L，燃油最大可达627L。

所以，在所有人都关心「车好不好卖」的时候，CR-V却在「车好不好开、好不好坐」的问题上孜孜以求，沉淀了十几年「省油、省心、省钱」的傲人技艺。说是续写传奇，不如说是久耕不辍，苦尽甘来。

不过，对熟悉CR-V的人来说，账面数据上的所有操作，都符合东风本田的一贯调性，要说超出预期的惊喜？对其它产品来说也许是，但CR-V并不算。

直到我们看到了它的外观。

二

「年轻」

必须承认，至今我仍沉浸在初次见到全新一代CR-V外观申报图当时的欣喜之中。

我的第一反应，是感慨这款车型终于没有一意孤行，堕入外观设计的「中年油腻陷阱」当中，而是绝地反击，在换代伊始，便焕发出脱胎换骨般的年轻化气息。

从前脸的进气格栅、LED大灯，到贯穿车身前后腰线，再到尾部的组合灯造型，设计语言的表达，完全是前几代CR-V见所未见的动感和酣畅。前后包围、轮毂设计等细节简约时尚，甚至带来了丝滑细腻的质感，整体的外观设计无疑是大刀阔斧、删繁就简之后的大师手笔。

至于内饰设计，相比往年款车型更是大胆取舍。全液晶仪表盘 10.1英寸上悬浮式中控屏，在营造科技氛围的同时，并没有放弃便于盲操的实体按键。更为传统的中控档杆设计，为的是操作起来更为便捷优雅。指向性出风口与蜂窝形状饰板，镶嵌在地平线一般的中控台线条当中，坚定的致敬了传统的美感，似乎也在辛辣的讽刺那些充斥着不知通往何处的曲线、折线的怪异设计。

继而我忽然感到，全新一代CR-V不止是全面拥抱「年轻化设计」那么简单。

所谓「年轻化」的设计方向，固然会吸引早已审美疲劳的年轻群体，但全新一代CR-V的设计语言却并非刻意逢迎，恰恰相反的是，活泼和灵动的元素，仅限于局部的点睛之笔，除此之外，整体上似乎仍在一以贯之的坚守某种原则。

这种原则，就是克制。

好的设计，从不喧宾夺主。车只是配角，人才是主角。通过烘托映衬，让用车的主角大方得体，才是配角的本分。博人眼球的出挑设计，看似个性张扬，实际却无法百搭多种场合，适应性处处受限，实用性大打折扣。

所以，与其用另类极端去谄媚和讨好某一群体，不如克制表达，坚守本分，与不同年龄、身份、地位、阶层的车主相得益彰，才无愧于东风本田「合资大佬」的设计素养。

三

「诚意」

没有完美无瑕的产品，只有自我审视的勇气。

外观内饰是如此，静谧性舒适性更是如此。面对长久以来的用户反馈，全新一代CR-V一方面通过抑制CVT钢带音来完成声学优化，另一方面，则慷慨引入豪华品牌配置之一：ANC主动降噪系统，并坚持全系标配，堪称是提升NVH水平的「终极方案」。

其实，没有堪称完美的方案，只有直面「嘈点」的诚意。

就像这次换代之后，CR-V首次导入了7座版本，针对多孩家庭，进一步拓展了需求场景，也为同级别再添一款可选7座的合资SUV车型。

不过事到如今，想必不会再有人偏执的认为全新一代CR-V仅仅是一款「紧凑级SUV」，它全方位越级的素质早已模糊了细分领域的界限。

近乎中级车的空间设计，加之比肩MPV的座位宽度，再结合第二排座椅支持前后拉伸、从2段增至8段的10.5°放倒，让空间自由度和乘坐舒适度得到了高度兼顾。诸如此类，东风本田对「传统艺能」反复雕琢的诚意，不禁让人感到格外「对味」。

诚意交换忠诚。见证了一个顽强的品牌一次次勇于革新，又一次次成为业界标杆之后，相信无论怎样的「选择困难症」，最终都会被「本田大法」所治愈。

四

「巅峰」

如果说内外观设计和舒适性体验是自我审视的革新之笔，那么全新一代CR-V所涉及的智能安全科技，走上的则是一条披荆斩棘的巅峰之路。

之所以说「披荆斩棘」，则是缘于时下颇为流行的一个刻板印象：「传统燃油车企面对现代自动辅助驾驶技术早已无计可施、裹足不前」。

殊不知，从摩托车、游艇，到私人喷气飞机，本田技术早已延伸到人类高速移动的各类领域。其长期以来的品牌研发投入，不知几倍于某些招摇撞骗的「新势力」车企市值；对政策风险的抵御能力，更是让寄生于政策之上的畸形业态可望而不可即。

对于本田来说，真正的难点在于，如何在辅助驾驶的便捷性，和自动驾驶的替代性之间，寻求一个合适的平衡。

因此我们看到，全新一代CR-V全球首次搭载的「Honda SENSING 360安全超感」当中，拥有的「CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾」等种种功能，定位多是基于实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中的操作负荷，而不是妄图抢走方向盘，干涉甚至替代驾驶角色，剥夺本应属于驾驶者的权利和责任。

与之相对的是，尽可能的为驾驶者的非理性操作兜底，才是车企最擅长的部分，也是更值得完善的部分。因此，不论是标配的高钢性轻量化车身结构、全车10个安全气囊、检测范围扩大的雷达和摄像头等被动安全配置，还是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，全新一代CR-V在值得发力的方向上，完全没有吝惜技术的堆砌，在鱼龙混杂的喧嚣背景下，依然没有迷失向技术的主峰探寻的方向。

五

「定义，由我」

登顶难，守成更难。

挑剔的眼光，总会忽视既有成就的高度。打开全新一代CR-V的产品型录，当我们看到12个扬声器的Bose音响、流媒体后视镜、无框HUD、数字钥匙等一系列配置的时候，口味刁钻的我们也许早已不为所动，也许会习惯性的挑一款相同价位的竞品车型，貌似严谨的逐一比对，而忽视了这款车型几十年来的成功并非只是配置而已。

配置常有，而CR-V不常有。同样的配置，在别的品牌那里已经是全部的产品力，而对CR-V而言只是锦上添花——传奇的修养、克制的体面、技术的巅峰，带来一系列层次丰富的感观价值，绝不是一纸型录所能简单表达。

而这，就是产品溢价。如果你觉得溢价总是昂贵的，那你可能是被「性价比」这个词语欺骗太久了。

所以，全新一代CR-V沟通概念「定义，由我」，让我感触颇深。

如果我没理解错的话，它确实就是一款产品力极为全面和均衡的车型，因此无论如何定义，都有很高的自由度，如何展现，自然任人打扮。

全场景使用、全天候适应、全方位满足。产品力里面的真金白银，具体可感。

一句「定义，由我」，彰显了再度扩大领先优势的自信，「SUV新生活定义者」，舍我其谁？

换我是竞品的话，我会备感煎熬。

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