特斯拉造车新势力（只认识个特斯拉）

文：懂车帝原创 李建萌

[懂车帝原创 行业] 说到美国和电动车两个关键词，所有人都会自然地联想到特斯拉这个品牌。市场份额上的一骑绝尘，和技术水平上的独领风骚，让特斯拉这个名字，成了全世界范围内通用的新能源代名词。先行者的光环太过耀眼，后来者想做出名堂就变得相当困难。其实除了特斯拉之外，美国还有不少初创电动车企业，也就是我们俗称的造车新势力，以下向大家介绍其中几个值得关注的佼佼者。

Faraday Future：别和我提贾老板

2014年成立于加州的法拉第未来（Faraday Future）曾经一度被视为对特斯拉威胁最大的对手。特斯拉以功勋卓著的电学奇才之名注册商标，而法拉第未来则用电学之父为自己命名，分庭抗礼之意不言自明。法拉第未来早期的发展也的确没让人失望，高薪召集的团队中有不少来自传统大厂的优秀工程师，出色的逆变器专利让业界对他们的产品充满期待。2016年的电子消费展上，横空出世的1000匹马力FFZERO1让观众见识到了这家公司的实力。赞助Formula E车队更让品牌收获了全球范围内的知名度。

不过后续的故事却变得像肥皂剧，创始人之一的贾跃亭遭遇债务危机，法拉第未来的发展开始停滞不前，由于资金的缺少，本已确定的工厂建设计划也没了下文。我们能听到的关于FF的新闻都变成了裁员、离职、融资失败。

于2017年首次亮相的FF91可能是法拉第未来能够依靠的救命稻草，超豪华的内饰设计，不到3秒的百公里加速能力、130千瓦时的电池组和超前的外观，让这款车在三年后的今天依然具备竞争力，而据法拉第未来自己的消息，FF91的量产工作正在稳步推进。我们只能期待，下周回国和明年量产，至少实现一个吧。

Fisker：起了个大早，赶了个晚集

Fisker的中文名称为菲斯克，有中文名称也就意味着，这家公司和中国有些渊源。

早在2007年，曾操刀设计过阿斯顿马丁DB9等知名跑车的亨利克·菲斯克，以自己的姓氏创立了菲斯克汽车公司。并在随后2008年1月的北美车展上展出了首款插电混动豪华跑车卡玛（Karma），最早的新能源豪华车型之一。该车能够提供50公里以上的纯电续航里程，并且配有可以部分补充电量的光伏车顶、不含动物制品的内饰，提供了诸多新潮的理念。许多名人购买这款车以展示自我个性，最近为保时捷Taycan站台的比尔·盖茨也曾是车主之一。不过卡玛超过十万美元起售价，注定了曲高和寡，从2011年交付开始，到2013年因为电池召回事件而宣告破产，这款车菲斯克只生产了几千辆。后续的故事大家可能有所耳闻，万向集团收购了卡玛的设计和技术，并以Karma为品牌重新开始。

保留了菲斯克商标的亨利克另起炉灶，在2016年成立了新的公司，也就是我们现在说的这家。新公司选择了亲民路线，作为中型SUV的最新车型Ocean在美国的补贴前售价不到4万美元。这款长得有点像揽胜极光的SUV完全由电力驱动，续航里程能达到250英里（约合402公里）以上。新车对于老菲斯克的环保理念一脉相承，将会采用无皮革的可循环利用材料来装饰车内空间。

当特斯拉Model S尚在孕育之中时，Karma车型的推出让菲斯克在市场上堪称风头无两。而中断十年后，2022年上市的Ocean届时能从Model Y手中抢到几分市场，却不再好估计。菲斯克实在是起了个大早，赶了个晚集。

Lucid ：Model S，让你久等了

2007年，当Lucid的前身成立时，从事的还只是电池和电驱系统的制造，做其他整车厂的供货商。而9年之后的2016年，当新能源车的发展路线日趋明晰，两位在电动车行业摸爬滚打过的创始人将目光投向了自己开发电动车。

近几年出现在我们视野里，Lucid总是伴着和北汽或者和贾跃亭的绯闻。但最终Lucid还是拒绝了其他厂商抛来的橄榄枝。相比于被传统汽车厂商控制，它们更渴望作为独立企业开发产品，Lucid Air 就是它们的想法：400英里的EPA续航里程，2.5秒的百公里加速时间，1000马力和超过320公里的极速，以及支持OTA更新的自动驾驶技术。这辆中大型豪华轿车的直接竞争对手就是Model S，而筹码则是更优秀的做工和设计。

在获得了沙特阿拉伯超过10亿美元的融资后，Lucid的前途显然比前两家厂商光明不少。Lucid Air计划于三月底的纽约车展上正式发布，而即将落成的工厂启动后，交付应该也不会等太久。

RIVIAN：电动皮卡了解一下？

博士毕业于麻省理工之后，R.J. Scaringe就开始了在自己机械专业领域内的创业。2011年，他决定专注于自动驾驶电动汽车的研发，并将公司重新命名为RIVIAN。在经过了四年的稳扎稳打之后，收获大笔投资的RIVIAN进入了快车道，建立研发中心、收购工厂，发展规划也更加明晰：构建一个完整的电动车生态系统。这就意味着，RIVIAN不仅开发电动车底盘和整车，也开发汽车控制系统，测试自动驾驶技术。实际上，它们的计划之一就是将来的产品能满足共享出行和无人驾驶用途。

RIVIAN显然不认同电动车只能在铺装路面生存这种论调，不然就不会赋予新产品强大的越野能力。于2018年亮相的七座SUVR1S和电动皮卡R1T共享了相同的平台，除了作为电动车出色，面对恶劣条件同样是一把好手。四电机的驱动方式除了实现真正的“坦克转向”效果，在脱困能力上也让所有的机械式差速锁黯然失色。最高可达180千瓦时的电池组则保证有足够的续航来干粗活重活，不是样子货。

过去一年间，RIVIAN获得了来自亚马逊、福特等累计28亿美元的投资，同时还有上万台车的订单和诸多的技术合作。这个造车新势力中绝对炙手可热的明星，将会在2020年秋天开启R1T皮卡交付的历史新阶段，早于Cybertruck一年。Scaringe确实有底气向特斯拉挑战：兄弟，电动皮卡了解一下？

结语：

相较中国市场新品牌层出不穷的状态，在通用、福特、克莱斯勒三巨头，和特斯拉这座大山之下，美国市场的造车新势力数目上要少得多。本文所讲的四家算是其中较为出色的选手，虽然都还没有量产车型交付，不过却个个是技术流，对汽车产业有着独特的理解。下一个时代的领头羊，是否会在其中产生，我们拭目以待。