吉利和比亚迪10月销量（与比亚迪差距拉大）

日前，吉利汽车集团发布了2022年9月销量，同比增长约26%，环比增长6%，销售新车13.05万辆，销量回暖态势明显。不过，从目前来看，吉利汽车已经成中国品牌销量第一的位置至少跌至第三名，比亚迪9月份销售新车超20万台，当之无愧夺得第一名，而奇瑞汽车集团9月份销售新车达14.53万辆，超过吉利。

和自身相比，吉利汽车9月份销量成绩还是比较喜人的，集团各个子品牌均实现了增长。另外，吉利的新能源板块和出口板块发展也比较迅速。其新能源汽车渗透率达到30%，出口量超2万辆，同比大涨168%。

值得一提的是，吉利汽车集团出口产品在部分市场以领克车型为主，另外则由宝腾品牌（收购）为主，并在9月份打入了阿曼市场，全球化布局速度加快。

从销量构成来看，9月份吉利汽车集团新能源汽车的销量达到39227辆，包含吉利、领克、极氪、睿蓝、几何四个子品牌，环比增长4.6%，新能源渗透率超过30%。

其中，雷神电混系列车型9月份销量突破万辆，其中插混车型占集团新能源销量比重达到16.7%（雷神电混包括油电混动、插电混动）。另外，纯电领域，几何汽车9月份销量1.86辆，环比保持约6.6%的增长率，连续5个月环比增长，但增幅略小。1-9月，几何汽车累计销量10.43万辆，同比增长234%。

在新能源汽车竞争后半场，几何汽车终于开始逐渐发力。究其原因，主要是因为几何汽车于去年年底和今年年初，陆续发布了几款入门级产品，打开了市场。接下来，几何汽车全新产品几何G6和几何M6将于10月份上市，搭载华为Harmony OS超电智能座舱，联合了华为，抛弃了自研。

极氪品牌方面，9月份交付新车8276辆，连续第三个月创新单月交付量新高，累计交付量45481台。不得不说，极氪001的产品力在同级之中确实较强，但一直以来均受困于产能问题而不能大量交付。这也侧面证明极氪001的用料是非常用心的。

睿蓝汽车9月销量4542辆，环比小幅增长3.7%。目前，睿蓝汽车旗下两款车型，分别为睿蓝枫叶80v PRO、睿蓝枫叶60s PRO，均支持换电，基于GBRC充换电模块化平台打造。睿蓝汽车的主要客户为出行公司，是吉利新能源赛道的一种全新尝试，也能够满足除了C端需求之外，满足B端客户更多需求。

燃油车领域方面，吉利汽车品牌销量10.15万辆（包括几何），单纯吉利品牌为8.29万辆。9月份，吉利汽车缤瑞、缤越家族销量2.49万元，销量稳定。帝豪家族9月销售新车2.29万辆，包括第4代帝豪、帝豪S、帝豪Hi·P等产品。作为吉利汽车现阶段入门级产品，帝豪家族一直贡献着稳定的销量成绩。另外，“中国星”系列产品销量2.28万辆，已经与帝豪家族销量媲美。吉利汽车的高端化转型还是颇为成功的，星越L、星瑞两款产品被广泛认可。

全新紧凑型SUV博越L开启了预售，预售区间12.98-17.58万元。截止10月9日，订单量达9233台。博越L是吉利汽车基于CMA架构打造的全新SUV车型，但又不归属于中国星系列产品，是使用了全新设计语言、设计风格打造的SUV车型。

领克汽车9月销售新车1.62万辆，环比增长约7.1%。9月份，领克完成了诸多新能源汽车的焕新上市，推出了领克09 EM-P，并开启预售。另外，新一代领克03家族也完成了上市，领克03 EM-F车型、领克06 Remix PHEV进阶上市。

写在最后：

吉利汽车今年面临的挑战还是比较大的。前有比亚迪异军突起，销量猛增，后有奇瑞汽车逆袭，销量狂涨。另外一边长安汽车也始终虎视眈眈，销量紧追不放。在这样的前提下，吉利汽车想要重新回归中国品牌乘用车销量第一的位置，困难程度还是非常大的。最关键的是，目前吉利汽车没有抢占到市场销量的重点，没有跟上中国乘用车新能源转型的东风。尽管吉利推出了诸多新能源品牌，如几何、极氪、睿蓝等，但是销量水平方面却均算不上第一梯队。另外，吉利汽车品牌方面的销量也基本固定在8万台左右，并且也正处于产品结构调整期，淘汰调了一些低端产品，远景系列，推出了中国星系列高端产品，销量尽管增长也十分有限。可喜的是，吉利汽车的海外销量起色比较大，正在不断进取，已经逐渐成为了吉利汽车集团销量重要的组成部分。（文 车视界科技 李亮）