宁德时代evogo换电站承建商（宁德时代EVOGO换电站西南首城落地贵阳）

近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）的EVOGO换电服务在贵州省贵阳市正式启动。

12月12日，澎湃新闻记者从宁德时代方面了解到，随着宁德时代在中国西南地区换电业务的进一步开展，成都也已列入开城规划。

目前，已经有4座EVOGO换电站在贵阳投入运行。除了贵阳，今年以来，宁德时代的EVOGO换电站还在国内厦门、泉州、合肥等城市相继投入运营。

为何宁德时代的换电业务在西南落地的首城会选在贵阳？宁德时代方面表示，开城的选择比较复杂，政府的合作是一方面，还要考虑网约车生态环境，合作伙伴的成熟程度等综合因素。

澎湃新闻记者了解到，宁德时代首批在贵阳使用的换电车型是一汽奔腾NAT换电车型，这也是目前宁德时代在厦门合作的换电车型。车辆在厦门主要作为网约车使用。这个月，东风富康ES600也将成为宁德时代 EVOGO 组合换电的最新支持车型上市。

所谓换电，是指新能源汽车通过更换电池的方式进行补能。今年1月，作为全球动力电池龙头企业，宁德时代发布了换电品牌EVOGO， 以及基于车电分离模式的组合换电整体解决方案。方案由“‘巧克力换电块’、快换站、App”三大产品构成。

所谓“巧克力换电块”，是宁德时代专为共享换电开发量产的电池。单个换电块容量为26.5kWh，续航里程约200公里。用户可以任意选取一到多块，匹配不同里程的需求。

而宁德时代的一个EVOGO标准换电站内，可存储48个换电块，约1分钟可以完成单个电块的换电。在换电之外，EVOGO组合换电解决方案也支持充电，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式，为消费者带来补电自由。

据了解，使用换电服务需要专门的换电车型。宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司总经理陈伟峰此前表示，“巧克力换电块”能够适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，只需要在车上安装电池托架即可。同时，电池采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

一位新能源企业观察人士向澎湃新闻记者介绍说，从技术形式如电池容量来看，“巧克力换电块”更适合入门级别的换电车型，这与目前宁德时代选择在网约车、出租车等运营车上使用的定位比较契合。

动力电池老大推动换电，优势与挑战何在？

换电市场在我国方兴未艾。据方正证券预计，到2025年，国内换电乘用车销量将超过280万辆，配套换电站需求约28000座，配套电池需求约55GWh，产业链合计规模约3321亿元。

相较于传统的充电模式，通常认为，换电具有补能效率高、消费成本低、延长电池寿命等优势。另一方面，换电模式也日益受到国家和各地方政府的政策推动。今年以来，政府相关政策就包括：2022年1月，发改委等七部委印发的《促进绿色消费实施方案》中表示，要推动开展新能源汽车换电模式示范应用；2022年6月，交通运输部等四部门发布的《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中提到，要鼓励换电模式应用等。

根据中商产业研究院的统计，2021年，我国建成新能源汽车换电站约1406座，同比增长1.5倍。截至2022年10月，国内换电站保有量达1827座，当月新增换电站65座。

不过，就分布来看，国内的换电站布局集中于东部，且趋势进一步强化，这也与换电车型在东部地区渗透率高的特征相匹配。北京、广东、浙江、江苏和上海的换电站保有量超过100座。全国换电站保有量省份前五的总保有量为1012座，占整体的55.4%。

据了解，布局国内换电业务的企业包括了北汽、吉利、蔚来等整车企业，宁德时代为代表的电池企业，中石化、中石油等传统能源企业等。但目前看来，国内换电业务发展的掣肘之处也很明显：各家车企的电池系统结构不一，换电站只能为单一品牌的极少部分车型服务；不同企业建设自己的换电站，不能通用，换电站布局分散；单一企业换电站布局密度不够，推广受到一定阻碍。

澎湃新闻记者了解到，在宁德时代之前，已有换电站运营商在推动国内换电标准的统一。2021年4月，奥动新能源公司在重庆发布了4.0智慧换电站，这些换电站能兼容多品牌、多车型。2021年11月，协鑫能科公司也表示，其推出的标准电池包，可实现多种车型共享，其开发的自主共享换电站，可实现全车型兼容。

不过，在业内人士看来，由宁德时代来推行换电标准的统一，其优势仍然较为明显。

首先，换电站的核心资产是动力电池。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，今年11月，宁德时代动力电池装车量达17.35 GWh，市占率为50.6%，环比上升2.8个百分点，时隔七个月再度占据国内一半以上的市场份额，并创年内新高。

作为国内最大的动力电池供应商，宁德时代在电池产品研发和生产制造成本上拥有极大的成本优势。另一方面，宁德时代与国内多数电动车企在动力电池方面有合作关系，这有助于其换电服务适配更多车型，推动标准统一。

不过，从电池供应商到出行服务商的身份转变，宁德时代也面临着相当大的挑战。时代电服总经理陈伟峰此前表示，宁德时代进军换电最大的风险，是在服务运营方面没有经验。

麦肯锡公司一篇最新的分析报告指出，换电业务运营前提不仅要求标准化的电池包，还要求了高效的数据基础设施：包括APP、电池资源监控跟踪体系、智能算法体系、补能业务平台等模块。

“通过这一整套基础设施，换电业务的运营方才可以全面掌握用户补能的需求特点和使用情况，进而高效调配电池资源；同时为各类补能方案自身的技术迭代持续输入关键决策信息，并支持补能网络的最优布局。”报告称。

据了解，在运营模式上，宁德时代目前合作的换电车型采取车电分离的销售方式，消费者租赁电池。据宁德时代方面此前对媒体表示，租电池的费用是399元/月起，换电费用另计，目前快换站的服务价格与快充相当，并将动态调整。

而记者从福建一位业内人士处了解到，就目前观察，宁德时代的换电业务盈利可能仍有待时日。“就厦门这大半年的表现来看，换电站利用率不错，”该人士说，“但一个换电站的基础设施投入少说也有上百万人民币，在宁德时代的换电业务刚刚起步、尚未全面铺开的情况下，成本降低到可以盈利的程度可能还需要时间。”