湾岸3中的隐藏车（宁愿撞墙也不伤及无辜）
80年代的东京首都高速，从来不会寂静，因为有一群用灵魂为代价奔跑的车手彻夜陪伴着它。
相信大多数爱好JDM的朋友，一定看过湾岸这部动漫，也听过一个叫做Mid Night Club的神秘组织，这个组织是如何形成的？又是如何销声匿迹的？所谓的东京地下竞速，又是在哪里生根发芽的？这一切，都要追溯到另一条高速——东名高速。
70年代初期，东京地下飙车组织很分散，警方的管制，使得竞速地点来到了东名。在从海老明收费站到濑田·东京收费站的不到30KM的公路上，夜夜笙歌。其中的车手有大部分现在已经成为改装界的扛把子级人物。
那时候他们还很年轻稻田大二郎（左）：被称为不死之身的男人，Option、D1 GP、TAS创始人，被称为日本改装界的“活化石”。
雨宫勇美（右）：雨宫创始人，到如今还是雨宫的主理人。
(稻田大二郎与好友雨宫勇美)
吉田荣一：MPW车房主理人，80年代中期Mid Night Club会长，湾岸中黑鸟驾驶者原型人物。此生挚爱保时捷。2018年11月因诈骗罪被判入狱。
(吉田荣一)
大川光一：曾任TRUST首席工程师，Group C赛车手，第一位使用日本国产街车突破300KM/h的驾驶者。
(大川光一)
我一直在踩油门，因为我不想输给任何人
70年代中期的东名高速，可谓是日本地下飙车最鼎盛的时期。高速两旁的应急车道挤满了观看赛事的观众。
70年代中期的日本汽车工业还未发展成熟，東名快车基本都是舶来品，（Pantera 军团，V8军团，饭岛保时捷军团）欧洲车在这里是最快的。
(舶来品——Pantera 军团)
而雨宫先生打造的一台SA22C RX7可谓是国产之光——250KM/h，这也使得了雨宫自动车房声名大噪。
(雨宫 SA22C)
而在東名跑的最快的车，则是来自意大利车商De Tomaso出品的Pantera跑车，驾驶者是东永，被誉为東名最速。600PS，最高时速307KM/h。
大川光一亲自调校的二代火鸟同样也是东名数一数二的赛车。
(为了追求极致风阻系数，所有的赛车均拆掉了雨刮)
80年代中期，東名高速上渐渐出现了张贴着Mid Night贴纸的保时捷军团，而会长就是刚才提及的吉田荣一。
由于政府的大力施压，东名时代于80年代末期结束，战场转至湾岸线。其中有些人止步于東名高速——东永先生，东永先生与大川先生是好友关系，在一次碰面结束后的回程路上，与自己的Pantera永眠于東名高速上。
Mid Night Club正式成立于1987年，当时湾岸线上的暴走族非常猖狂，为了灭一灭暴走族的威风，吉田荣一建立了Mid Night Club，而加入Mid Night Club很难，这点使得Mid Night Club尤为特殊。大多数车队会接受任何车手，但是Mid Night不同。加入车队需要的第一个条件就是车必须够快（长时间保持250KM/h），因此能跑上300KM/h的赛车非常普遍。
当新成员加入Mid Night Club时，他们都会被视为一年的学徒。为期一年的观察期结束后，最终只有10％的车手有资格获得正式会员资格。
但是条件没有止步于此，非常严格的保密制度同时也是俱乐部的守则之一，所有关于姓名，地址，职业，成员如何赚钱以改装汽车的信息都受到高度保护，并且从未泄露给俱乐部内外的任何人。
最后也是最重要的一条规矩，俱乐部成员不准对其他司机和其他成员构成任何类型的危险，如果你做出了这种行为，那么你就可以收拾行李走人了。在我看来，这些规矩真正帮助团队提高了驾驶员的素质。包括如今跑首都高的人们也明确规定了，不准上头，跑不过就是跑不过，严禁在马路上斗气。
Mid Night Club车主的典型标记起初只不过是简单的保险杠贴纸，上面写的“Mid Night Car Speciall”，旁边有时贴着Caution! Wake turbulence。
但是当他们发现Bosozoku无法从他们的暴走摩托后面看到它们时，他们也将贴纸贴到他们的挡风玻璃上。
随着车队的名气愈加壮大，有些非组织的车手也开始贴上Mid Night组织的贴纸，如果让会内成员发现，首先会警告，而警告无效的结果就是——砸车。
报纸上的广告在网络不发达的那个时代，为了组织聚会，Mid Night团队负责人会在东京本地报纸发布聚会广告（时间地点等）。为了不引起执法部门不必要的注意，他们会发布与赛车竞速完全不同的内容。
例如下面这条：For sale: Small handbags at discount prices. For more information, I am available for meetup at Daikoku Parking Area on Thursday, between 11PM and 2AM. Thank you.（小手包打折出售，预知详情，请在周四的夜里11点到2点在大黑PA集合，谢谢）
在初期，俱乐部有30名成员，但到了90年代中期，Mid Night大约有75名成员。
有趣的是，在当时漂移也很受欢迎，但是Mid Night从来没有漂过，他们的座右铭是“漂移和越野是为了弱者”。速度是检验真理的唯一标准！
湾岸线即使是深夜也会有很多社会车辆行驶，但一周内唯一一个湾岸线通透的瞬间是在周日凌晨的三点，从三点到四点这一个小时内，是所有成员冲击最高时速的“黄金一小时”。而唯一可以冲击最高时速的地点则是驶过川崎隧道后，到终点大黑PA的7~8KM这个区间（顺便说下，平均速度300KM/h的情况下跑完这段路程仅需90s），可以跑出最高速地点则是快进入大黑PA之前的鹤见翼桥上。
(鹤见翼桥)
跑出最高速的必备条件
1：季节：冬天会跑出更高的速度，首先气温低，易于散热，其次冬天氧密度较高。冬夏最高时速差10KM/h左右。
2：乘车人数：多人乘车时，多出来的三个人重量增加200kg左右，所以最高时速会比单人驾驶慢10KM/h左右。
3：风向：这个可以说是影响最大的因素了，顺风和逆风大概可以相差20KM/h左右。大部分人冲击最高时速时，还会收起后视镜，拆掉雨刮等，这样还可以快5~10KM/h左右。
湾岸最神秘的车一台是JZA80，据一位组织内的人回忆说，穿过川崎隧道后，在后视镜出现了一台闪烁着远光灯的车，当时车主正以300KM/h的速度巡航，见到这种情况后提速至320KM/h，但是还是转眼间被超越了过去，被超越时的瞬间速度差大约有40KM/h左右，也就是说这台JZA80，当时跑到了360~370KM/h左右的时速。
另外一台就是一台保时捷930，传言有700HP的马力，凭借超轻的车身可以在湾岸线上跑出350KM/h的时速。
(车手x，midnight成员，650PS马力，最高速曾跑出330km/h)
左右生死的因素1.速度差
组织内大部分车辆都可以跑到300KM/h以上，在湾岸线行驶的社会车辆则是100KM/h左右，也就是说你每一次超车，都会有200km的时速差，如果发现危险，即便你拥有6活塞的制动器，也不可能刹得住。
2.爆胎
以300KM/h行驶时，轮胎会承受着巨大的压力，况且湾岸线是公路，不是赛道，偶尔会出现钉子等尖锐物品，如果发生爆胎，完全无法左右自己的生或死。
3.颠簸
任何公路上都会有设计建造伸缩缝（主要防止温度变化等因素影响公路桥梁的安全），而伸缩缝则是颠簸的主要原因，正常行驶的时候你不会太在意这个缝隙的存在，但是如果时速上升到300KM/h以上时，任何一个伸缩缝都是一个小“跳台”，偶尔会有四轮腾空的情况出现，这个缝隙在湾岸线上是十分危险的，如果你转换车道的同时，轧过缝隙腾空，等落地时你就会失去平衡，从而失控。（头文字d中对这一现象也有过刻画，详见高桥启介与秋山涉的雨中上坡战）因此，在湾岸上刷极速的车手，都会熟记这些伸缩缝的位置。
组织的破碎即使有着这么严格的规章制度，但是俗话说得好，常在河边站哪有不湿鞋，在1999年一个不知名的星期五晚上大约凌晨3点，Bosozoku的成员行驶在湾岸线上，与Mid Night Club 成员发生冲突。但是最终冲突演变为了一场比赛，赛车进入了一片交通拥堵的路段，但是不幸的是Bosozoku骑手失去了控制，以每小时超过250KM/h，撞上了路上正常行驶的车辆，最终导致了巨大的连环撞车事故。事故造成1死8伤，其中6人是与组织无关的社会行驶车辆。
俱乐部初期建立时，就明确表明了如果有人在俱乐部存在期间死亡，无论是他们是赛车手，或者是正常驾车者，不论是间接的还是直接的，俱乐部只要有这种事情发生便会解散。
但是组织在明面解散了车队，大部分成员还是在继续奔跑着，到今天为止，据说组织内的人还有6人还在跑，但是地点已经不在湾岸线。
俱乐部最着名的汽车之一是“Devil Z”（湾岸动漫中恶魔z的原型车），Fairlady Z S130（Datsun 280ZX）。
该车配备了ABR-Hosoki车身套装，动力来自于由ABR调节的L28E，发动机从2,753 cc扩缸至3,100cc，改装锻造活塞，活塞杆，曲轴和凸轮等。功率在600到680马力之间，足以达到330KM/h。
但该团伙最好的车绝对是吉田荣一的930 Turbo，吉田出品的930都是500hp起步，最高速度均超过300KM/h。
提到湾岸内的保时捷军团就不得不说一下TBK包围厂（高桥自动车钣金工业），几乎所有MidNight Club的保时捷车主，都装上了TBK包围。
(在15年的时间里，有些车主花了大约200万美元来改装汽车)
保时捷之后最受欢迎的车型是Skylines。R32和R33，其中有些可达到超过300KM/h的最高速度。
还有像诸如RX7，Supra和300ZX这样的赛车。
既然是富人的游戏那自然也少不了兰博基尼法拉利等车型
Mid Night的大多数成员都是改装店老板，Smokey永田和彦、雨宫勇美就是其中之一。其中雨宫勇美在组织初期的一部车辆值得一提——LOTUS Europa spl。
(前杠上的midnight贴纸表明了此车并不是样子货)
雨宫先生将原先孱弱的1.6L引擎拆下，更换上自家的招牌转子引擎（12A还是13B暂不能确定），最大出力277PS，凭借极低的风阻和超轻的车身在组织内获得一席之位。
从某些方面来看，湾岸线的竞速文化从某些方面甚至推动了日本汽车改装业的迅速发展，因为日本本国想要拿出可以跑的过外国超跑的车辆，同时在这段时期赶上了平成年间性能车井喷式接二连三的发布，所以说Mid Night Club生于一个完美的年代，那个年代里，随手可见的性能车，对超速违法行为毫无还手之力的日本警方，还有那些沉迷于速度感争强好胜的铁血男儿，这一切的元素，组成了Mid Night Club。在日本乃至世界竞速历史上画上了浓墨重彩的一笔。
在文末我还是想告诫各位读者，此文中所有提及街道竞速的行为，严禁在国内任何道路上效仿。
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