奇瑞1.5发动机技术（应用F1赛车发动机技术）

今天本应是星途揽月正式上市的日子，这几天的媒体试驾信息可以说是到处霸屏，大家关注的目光时间上都是聚焦于最新的2.0TGDI发动机本身，奇瑞刻意挑选3月18日这一天，其实有其深意，在24年前的今天，奇瑞汽车在芜湖城北的一片荒滩上打下建厂第一根桩，意义之重大，从一个侧面说明2.0TGDI发动机本身的重要性，而就在刚刚奇瑞官方发布了一篇标准的庆生官八股，内容想必大家都能想得到，抒发一下情怀展望一下未来，不过涉及动力层面四代发动机已不算猛料，最让人大跌眼镜的是五代发动机竟然已经启动项目了。

现在先来个看图说话，把此次官八股的重点提炼截图出来，首先是1997~2021年，都是3月18日，代表整整24年的建厂历史（成立时间另说），想想也是感慨，99年春节才见到SQR7160第一批展示车（一共四台），这都二十多年过去了，时光荏苒，岁月可真是把杀猪刀，笔者都成大叔级别了。

而奇瑞献给24岁生日的礼物就是星途揽月的正式上市，当然真正的意图还是技术宅的标准思维，说白了最终引申出来的就是2.0TGDI发动机本身，确实十多年前奇瑞是第一个做出2.0TGDI发动机的，并且参加了建国60周年技术成果展，但是由于国标制定的原因，所有的重要部件都力图要求国产化，这也导致整个项目完成标定测试，实机装车出租运营半年以后就销声匿迹，时隔这么多年，2.0TGDI终于再度出山，各种艰辛恐怕也只有奇瑞自己知道，凭借多年的技术钻研积累，全新的2.0TGDI发动机披荆斩棘展露出强悍的动力参数，要知道这还仅仅是基础版本，后期还会推出更多的升级版本，可以确定的高功版和可能存在的混动专用版等（项目随市而动是很正常的，一旦市场环境有变化，项目下马在所难免）。

本期官八股用料最足的部分就是下图中的一段话，字数不多，意义非凡，信息含量巨大无比，首先提及的就是第四代发动机，热效率瞄准41%，奇瑞是第一个在国内标注热效率的企业，之后开始各家纷纷跟进，现在低于40%的热效率就没法出门见人了，忽如一夜春风来，全国车企系数跨入40%的行列，大有强势登顶的架势，而奇瑞最新开发的2.0TGDI依然坚守38%的热效率数值，看起来相比1.5TCI上的37%的热效率提升幅度不大，但是这台发动机在马力机测试上迸发的潜力说明奇瑞还是那个实诚的技术宅思维，似乎外界的喧嚣对其基本无干扰，该是什么标定数值就力争达到，撑死来个小数点后的四舍五入，但在动力参数层面上依然秉承事实说话的原则。

当然需要提及的是第四代目前掌握的信息应该是型号为SQRG4J15型的1.5TGDI米勒版，去年奇瑞官方招标信息里已经提及了测试招标的相关信息，说明整机项目进展顺利，这也是为何归属三代的1.5TGDI发动机截止目前突然没了声息的主因所在，很可能是四代的进展大大出乎奇瑞自己的意料之外，整机项目提前的可能性非常之高，因此1.5TGDI（特指三代直喷）下马的可能性越来越高。

最让人惊讶的就是后面话锋一转，突然提及到第五代发动机也在开发中，“也在开发中”的意思就是项目已经启动，既然四代发动机的技术研发进展异常顺利，由此带来的五代发动机项目跟进也就在情理之中了，由于进度实在是有些惊人，五代到底采用哪些技术，自然不会多言，但是官八股中提及到两个有用的信息，首先是预燃室技术为代表的稀薄燃烧，技术细节自己搜索吧，大致了解一下就是F1赛车技术上的广泛采用的预燃室（副燃烧室）那种，本田已经采用，所以说奇瑞也只能算是跟进，但从跟进速度来看，奇瑞追得相当紧，由此也能看出奇瑞这么多年的蛰伏终于理顺了技术研发体系，打牢了基础，由此跟进速度可以相对提升，热效率层面依然相对保守，仅仅是瞄准了44%，不算夸张，并且计划挑战50%的热效率数值，这段话本身就体现了标准的技术宅思维，要换别家，我相信，一准是50%热效率为主打宣传思路。