牵引车6x4和4x2的优缺点（6X4牵引车变身4X2驱动）

【卡车之家 原创】有没有发现，今年6X2R提升桥突然没那么香了？虽然算不上多夸张，但是的的确确6X2提升桥车型在部分快递领域的优势在按轴收费时代的影响之下，的确有所波及。空气悬架不香了？提升桥不香了？

并非如此，传统的6X2R提升桥车型在平原及道路状况良好的地域仍然具备诸多不可比拟的优势。除此之外，今天和大家聊聊一种较为少见的6X4提升桥车型，是的，双驱6X4。

先来聊聊空气悬架的优势，过去都在聊6X2提升桥在具备6X4承载潜力的同时还具备轻量化、甩挂快速以及对接货台方便等诸多优势。轻量化不能一语概之，6X2提升桥到底轻在哪？

其实，我们仔细看底盘就能很轻易地发现其特点。空气悬架用气囊替代了原有的钢板悬挂，自重自然降低了不少，但并非只是这一点。其次，提升桥本身没有驱动力，自然不用差速锁、传动轴以及半轴等零部件，少了一大部分机械结构，自重必然轻了不少。

并且，6X2R由于少了一根驱动桥，并且必要的时候还可以进行提升,油耗当然表现更佳，也比较符合部分重去空回的场景。

但是，凡事没有完美，6X2R提升桥车型也有着一定的弊端。尤其是在大坡起步、或者是冰雪路面，可能比单腿驴好不到哪里去，并且可能中桥的磨损负担更大一些。这里其实也说明一个问题，现在即便是再好的进口车，也不能说通吃国内的所有路况，各自优势不同，擅长领域必定不同罢了。

在此前，6X2R提升桥车型在GB1589的法规要求下，各地还曾因46吨与49吨之争闹出了不少的风波，甚至曾有卡友戏言，6X2R提升桥被硬砍3吨，瞬间不香了。虽然事实上不至于如此，但确有影响。

那么，莫非六轴牵引车只能选板簧悬挂？事实上，双驱 提升桥，不一定就是冲突配置，2015年沃尔沃曾经其实已经给出了答案，率先推出6X4提升桥车型。到底是怎么实现的呢？

简单聊一聊，沃尔沃的这款车桥，其整体为6X4结构，但是后桥可以提升，在提升状态下可以切断动力传输。或许，这么说更容易理解一些，原本为6X4的驱动，可以变身为4X2驱动，更为重要的是其公告依然是49吨。

双驱提升，到底是怎么实现的呢？我们先来看看其底盘结构，通过中部这个硕大的气囊不难判断其后桥具备提升功能。结构大体上与6X4双联驱动桥没有差别，但其第三桥提升桥却是拥有差速器与半轴。并且，第二桥与第三桥之间，有一条粗壮的传动轴，为提升桥传递动力。

与传统6X4不同的是，两条驱动轴之间多了一个机械结构，如上图所示。顺带网上查阅了一下资料，多以爪式离合器（Dog clutch）命名，又名咬接离合器。作用可能大家已经猜到了，其主要负责两条车轴之间的动力接合与脱离，提升状态下，可脱开动力传递。

操作方便吗？答案是肯定的，在车辆的低速行驶状态下可以实现无缝切换。在不需要第三桥提供驱动力的时候，直接操作控制按键脱开动力传递即可。据沃尔沃卡车资料介绍，一旦向该卡车中装入货物，驱动桥会自动降低并啮合，以确保最大的牵引力和驾驶性能。 从开始到结束只需15秒左右。

6X4提升桥

6X4提升桥不仅仅可以让整车具备6X4的承载潜力和驱动能力。更为重要的是，在我们大多数运输场景都会涉及到空载或者是轻载的场景，后桥提升之后，不仅仅可以节约燃油消耗，同时还可以降低轮胎的磨损和车辆的震动。

两轴之间 带传动轴

除此之外，后桥提升之后，车辆的轴距更短，无疑可以实现更小的转弯半径，这一点在狭窄的货场当中，算是不可多得的一大优势。举例来说，4.6米轴距的6x4可减少1米多的转弯半径。

但在个人看来，其优势也不一定是绝对，也并非6X4提升桥就能通吃所有路况。

6X4后提升桥在轻量化方面就没有那么明显了。正如前文所说，6X4提升桥为双驱车桥，虽然空气悬架能够降低一些些重量，但是多出来的差速器、半轴、传动轴和爪式离合器的重量并不会比普通的6X4车桥重量低。

● 编后语：

作为新技术，6X4提升桥车型在路况条件复杂、湿滑以及陡坡等情况下，相比6X2车型来说，拥有绝对的优势。但是，凡事并非绝对。正如不同的卡车一样，不同的车型自然有着不同的运输场景，贵的不一定好用，适合的自然才是最好的。目前，在国内，沃尔沃FM/FH都能提供此类车桥选择，那么讨论的地方来了，你觉得这种车桥更适合哪些运输场景呢？(文/图 苟祖胜)