全新法拉利488试驾（海外试驾法拉利488）

由于眼前这辆法拉利488 GTB实在太过完美，我根本无需费力思考从哪里下笔，就从触觉的起点车门拉手说起吧。可以用“鳍”形怪状形容它的样子，想要打开车门你需要将指尖从顶端的缝隙伸进去。如果你以为由弗拉维奥•曼佐尼领衔的法拉利设计团队只是想借机炫技那就大错特错了，法拉利的空气动力学专家恩里 科•卡尔迪莱告诉我，这个形状的车门把手，可以在车辆行驶过程中最大限度地将空气导入后轮拱前方的侧进气口。

我想引用世界著名现代主义建筑大师 密斯•凡•德•罗的那句格言——“细节就是上帝（God is in the details）”—— 来形容这位法拉利家族的新成员488 GTB。仅从外表来看这只不过是意大利人制造出的又一台性感的大马力机器，但放胆尽情驾驭过后，你会立刻意识到在他姣好的容颜之下隐藏着丰富的内涵。他的体贴、他的聪颖、他的智慧，是其散发致命吸引力的源泉，然而这所有一切，都体现在细枝末节之处。

488身上那台全新的3.9升双涡轮增 压V-8发动机无疑是抢头条利器。为了迎合日益严苛的排放法规，法拉利也不得不对进气方式进行了调整。“我们最终成功将约束和限制转化成了机遇与优势”，动力系统研发总监Corrado Iotti如是说。得益于两只低惯性、低摩擦“蜗牛”的帮助，488得以在8000转/分时输出670马力的最大功率，而高达761牛米的峰值扭矩在3000转/分的低转速下就能获得。这台发动机除了和California T共享缸体之外，其余部分都是全新的，86.5毫米缸径和83毫米冲程相结合获得了488毫升的单个气缸容积，这既唤起了人们对于法拉利传统的记忆，同时也是这款车名字的由来。

不可否认，488在设计方面确实融合了458身上的一些视觉元素，但那些服务于空气动力学的设计细节同样令人印象深刻。在这辆车身上，我找到了一堆充满智慧的空力套件，包括车头的双层扰流器以及独特的后部增压扰流器，法拉利宣称488 GTB在时速200 公里时可产生205公斤的下压力，比前辈458多出68公斤。此外，该车还配备了类似F1 DRS（Drag Reduction System）的减阻系统，通过一个可移动副翼，可以协同后扩散器在特定工况下起到减小空气阻力的作用。

是时候踩下油门、切入正题了。很多人质疑使用涡轮增压发动机的488驾驶 感受会不会不如458那般醉人？亲身试驾过后我给出的答案是绝不会！首先488 GTB的声浪有些诡异，自然状态下发出的低声咆哮混合着换挡时嘭-嘭-嘭的回火怒吼，听起来就像一台联合收割机在咀嚼散落一地的螺栓。然而当他带你从绵延数公里的峡谷呼啸而过之时，你一定会找到原谅他的理由：好一台令人着迷的发动机。

法拉利488 GTB使用的F154发动机与California T共享缸体，但相同之处仅此而已。涡轮增压器来自IHI（石川岛播磨重工），体积相比 California T的更大，其中由双涡管驱动的涡轮直径大出8毫米，由钛铝合金材料制成（而非普通铬镍铁合金）。钛铝合金涡轮的优势在于质量更轻，从而令转动惯量降低多达50%。当然，法拉利的工程师要想办法更精确的监测废气温度并将其控制在1720-1740摄氏度范围内（普通铬镍铁合金涡轮可承受1800摄氏度以上的高温）。由于涡轮轴采用滚珠轴承从而降低了30%由于摩擦带来的能量损耗。显微镜级厚度的耐磨密封圈被以一定初始力矩装入涡轮增压器 壳体，进一步改善了2%的效率。结构紧凑是这套解决方案的突出优势，连同涡轮在内，488的这台发动机仅比458的自吸发动机宽了不到6毫米，安装位置反而低了接近5毫米。

众所周知458 Italia已经在底盘动力学方面树立起了新基准，我们很高兴地看到他的后继者将这一基准带到了新的高度。最新一代的E-Diff电子差速器、F1- 细节及最终呈现效果，还用图表的 形式直观展现了六阶及八阶谐波的强度。法拉利内部，上到全球CEO费立萨，下至普通研发人员，全部成为民意调查员，一碰到试驾过这款车的人就回上前询问有关发动机音品质的问题。诚然，就像当家人费立萨所坚持的那样，对于一款超级跑车来说，发动机声效显然是关乎颜面的重大问题，因为他会直接影响驾驶者对车辆性能的感受。

现在是用事实证明488 GTB出自F1赛车制造商之手的时候了。这款新车配置了可令车头和车尾下方压力更小的空气动力学车身底板，为了增加车头下压力，应用了类似F1赛车的前部双层扰流器。法拉利的专利技术增压车尾扰流器无疑是一大技术亮点，气流可以经由后窗基座上的狭槽从车尾牌照架上方流出，增大下压力的同时还能减少由于车身后部低压造成的阻力。此外，配置有可移动副翼的后扩散器可以在特定工况下起到减少空气阻力的作用，这和F1赛车的DRS减阻系统极其类似，当该系统激活时，仪表盘会点亮一个小小的DRS图标。所有这些的效果是比458多制造出了50%的纵向载荷，车速250公里/小时下可产生高达325公斤的下压力。

相比458 Italia，这辆488的入弯动作更加干脆利落、方向盘更加粘手，前轮抓地力也要好上许多。除此之外，后轴传递的牵引力优势也不容忽视，巨大的扭矩可以将488更狠地推出弯角。然而，给我留下最深印象的是底盘的沉着与冷静，返程时面对连续急弯和崎岖不平的复杂路况，它也能从容化解。最后，我可以负责任地向你保证，在当今中置发动机超跑阵营中，没有谁比488更能让你信心满满地杀进赛道。法拉利488 GTB的天赋在于，不管你是谁，只要握住他的方向盘，立刻就能如舒马赫上身一般体验车神附体的快感。他的体贴、他的聪颖、他的智慧，一切的 一切，无一例外均来源于细节，并都能为你所用。

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