铝轮毂和锻造轮毂的区别（为什么铝制轮毂能胜出）

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上期「轮毂」我们讲了轮毂的构成，轮毂的一些基本参数，今天小编带大家深入了解轮毂的制造，同时解答有些车主的疑问：钢制轮毂很结实，铝制轮毂靠谱吗？为什么市面上买的都是铝制轮毂？本篇长文，请自备瓜子和饮料！好嘞~~开扯！

1.【“铝”氏春秋】为什么征服了乘用车？

轮毂是汽车上最重要的安全零件之一，轮毂承受着汽车和载物质量作用的压力，受到车辆在起动、制动时动态扭矩的作用，还承受汽车在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。

轮毂的质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，这就要求轮毂动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、尺寸和形状精度高、质量轻等。

轮毂有钢制轮毂和铝制轮毂之分，在大家的心中，钢总是那么坚韧，而铝就本身的金属特性而言是非常柔软的，所以纯铝制品很少单独使用，而是在铝中加入其他金属（比如：铁），形成铝合金。顿时防御力就爆表了！

2.铝制轮毂的四大有点：

1. 重量轻，节能降耗

与钢制轮毂相比，重量减轻30%~40%，90~120km/h时速下，百公里油耗平均减少13.8mL，一千公里省油13.8L。（此为平均值，对18寸以上的轮毂，效果更加明显。）

2. 振动小，驾乘更舒适

铝的减震性优于钢，可减轻12%的振动。而且铝制轮毂采用数控设备加工，平衡性能也胜于钢。

3. 散热性能好

由于铝的金属导热性大大优于钢，在轮毂表面设计时，更有利于散热，从而减少了爆胎的机会，提高了安全性。

4. 更美观

铝制轮毂可以设计加工成各种花纹结构，通过表面处理形成不同的色泽或通过电镀形成镀层，最大程度地满足各类玩车一族的审美要求，这也是玩改装的入门级部件。

铝轮毂以其良好的综合性能满足了上述要求，在安全性、舒适性和轻量化等方面表现突出，博得了市场青睐，逐步代替钢制轮毂成为最佳选择。

3.【“铝”氏春秋】是如何炼成的？

汽车铝轮毂的最主要的生产工艺流程是：

【熔化→精炼→低压铸造→X射线探伤→热处理→机械加工涂装→各项检测】

1、熔化和精炼

这一步是把铝屑加热，让其溶化成铝液体，溶化过程中加入其他金属屑，形成铝合金，在下图中大家可以看到溶化设备大致有这样两大类。

熔化设备的关键在于炉温的控制，由于需要现场制造，故以国产为宜，而且，施工维护便利。由于轮毂铝合金对Fe（铁）含量要求严格( 0.15％)，因此炉衬必须采用非金属材料制作，配料时选用高牌号的纯铝，回炉料的比例要严格控制。

铝液体还需要进行进一步的精炼，去除铝液中的杂质，这可以通过让铝液气化，也可加入熔剂。具体见下图。

为了提高精炼效果，避免对环境的污染，以采用双气体的固定式精炼机的使用效果最好，是主选设备，该精炼设备的关键在于控制系统的技术水平和设备的可靠性，进口和国产设备均可。

2、铸造

铝合金被加热至约 700°C 并浇铸在模具内，模具会使原材料在凝固时形成期望的设计形状。“充型-保压-泄压”的过程是童工PLC控制的，过程参数是每个厂家的Know-How，各种轮型的过程参数不同。从充型到铸件一般需要5分钟左右，轮子越大时间就越长。

3、X射线探伤

之后要对铝制轮毂进行X射线探伤，通过X射线实时成像系统，观察缩松、针孔等缺，不合格品回路或者进行其他处理。

4、热处理

前一步中的合格品在隧道式热处理炉中进行热处理，热处理状态一般为T5:

通过检查抗拉强度、延伸率和组织状态等确定热处理的效果。

5、机械加工

铸件的尺寸和用户的最终要求决定了机械加工的参数，由于形状复杂，通常情况下，选用CNC机床，分成四道工序加工。

6、涂装

铝轮毂的外观式样有涂装、轮辐车亮面涂透明漆、抛光涂透明漆、电镀等，涂装的颜色有银灰色、运动银、细银、烟灰色、黑色等。由于电镀工艺对环保的

影响大，应用量正在逐步减少，涂装为主导工艺。

涂装目的是提高铝轮毂的耐腐蚀性和美感，为了确保涂装的质量，生产现场要求清洁无尘。涂装的方法有手动喷和自动喷，手动喷涂的涂层厚度及喷涂质量不易控制，自动喷涂可将涂层厚度的精度控制在10gm、且均匀，厚度可根据顾客的要求进行调节；喷枪有静电喷枪和空气喷枪，后者只适用于喷油漆；涂装的工艺流程是：预处理一喷底粉一喷色漆一喷透明粉，特殊的也有预处理一喷色漆一喷透明粉或预处理一喷透明粉，但后两种工艺涂层的耐腐蚀性不如前者。

7、出厂前检测

涂装（喷漆）后，轮毂基本就完成了，不过还要进行最后出厂前的检测，把住最后一关，检测项目大致有这些！

4.结束语

说了那么多大家是否已经对轮毂有一定的了解呢？

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