邱大洪简介（邱大洪与海结缘）

他是我国著名海岸和近海工程专家，一生奉献于我国的海洋工程事业。他参与创建新中国第一个海港工程专业，编著了我国高等院校第一部海港工程教材，设计了我国第一座现代化渔港和第一座现代化原油输出港。他就是中国科学院院士邱大洪。

1951年，21岁的邱大洪从清华大学毕业后，主动奔赴东北，来到大连理工大学，奋战在高等教育和科技事业第一线。

邱大洪：“大学毕业前夕，清华大学想让我留校任教。我不愿意，我说大学毕业后应该去参加新中国的建设。当时我们是第一届国家统一分配，我填的志愿就是东北。

那时候也搞毕业前的统一分配教育。为了做好我们这届毕业生的统一分配工作，北京市为全市的大学毕业生在北京城里专门办了一个学习班。为我们讲课的有朱德总司令、中央组织部的冯文彬部长，还有北京市的领导，他们说要服从组织分配，到祖国需要的地方去。”

邱大洪承担了大连渔港海上工程的全部设计任务，并担任技术总负责人。这是第一次由中国人自己设计建造的现代化渔港。这一年，他28岁。

邱大洪：“当时的大连渔港是亚洲的第一大渔港，现在在亚洲也数得上，但不是第一大的了。我们负责测量水温，水太深，我们又没有船，只能委托别人做。波浪运算是我们自己做的，还做了模型实验。我们对渔港不懂，但港口我们懂。那时候我们与东北设计院协作，他们负责渔港的工艺设计。我们带领一批学生负责码头、防波堤、海上的防护工程设计。学生做完后，送给老师检查审核，签字后才能交付。”

1973年，大连工学院承担了我国第一座现代化的原油输出港——大连新港的设计任务。邱大洪作为主要技术总负责人之一，负责码头选型、总体和结构设计，并任施工现场的设计代表。

油港建设的日日夜夜，邱大洪始终保持了一种超乎常人的“拼命三郎”精神。该油港建设也开创了我国建港史上的一个又一个“第一”。

邱大洪：“我、洪承礼、邢至庄，我们是三驾马车。我们设计了一个10万吨的码头，当时国内还没有10万吨的码头。水深十几米，在这样深的海域，墩子要怎么建呢？

我们想到了用沉箱。我们选了圆形沉箱，直径9米，高度19米，相当于5-6层楼房高。当时一航局的航务三处在岸上做完沉箱，把它运到车上，车上有滑道，下到滑道里，再到水里头，把沉箱浮起来拖走。那时候最大的能做到12米高，我们就先做了12米的。下来以后拖到大连港，在大连港的岸边，让它沉下去，上面再接高，就是这样建成的。”

一路走来，邱大洪还先后参与了连云港集装箱码头、秦皇岛油港、海军浮码头、广东珠江崖门出海航道工程、上海洋山深水港区、曹妃甸工业区造地工程、海南洋浦港国家重点工程等项目的设计和科技咨询工作。他常说：“踏实做好每一份工作就是最好的机遇。”

源于报国之志，邱大洪与“海”结下了深厚的情感，他呕心沥血，无怨无悔。如今，年过90的邱大洪院士仍在他热爱的海洋工程事业中发光发热，不断前行。

邱大洪

(1930.4-)

海岸和近海工程专家

中国科学院院士

文：

采集工程项目办公室/中国科协创新战略研究院