未来最紧缺工种（以前这个职业可吃香了）

如今，大家对公交司机的印象

大多是四五十岁的大叔，

90后年轻司机极其少见。

实际数据，也是如此。

据调查，目前全区公交车司机1987余人，

其中55岁以上有123名，

45—50岁为公交车驾驶员的主力军，

而90后驾驶员占不到1%！

曾经很吃香的职业，怎么现在青黄不接

逐步出现老龄化？

为何公交车司机如此难招？

“老司机”在工作中又有哪些难题？

驾驶员年龄结构老化 青黄不接

作为公交行业，按照正常的驾驶员结构构成来说，35岁至50岁的一线驾驶员是整个公交运营的主力。公交驾驶员年龄结构应该呈现出“两头小，中间大”的橄榄型人员结构是比较合理的。而现在，公交行业却呈现出“上头大，下头小”的倒三角人员结构，出现这种情况的原因，一方面是原本在驾驶员岗位上的职工年龄结构老化，另一方面则是新招聘的公交车驾驶员中年轻人太少。

“我区公交驾驶员年龄结构老化，‘新鲜血液’供给不足是近年来一直存在的事实。”区公交公司的一位工作人员告诉记者，“公交司机属于服务行业，工作量大，待遇相对较低。很多家庭又多是独生子女， 父母不愿意让孩子从事这么辛苦的工作，因此愿意来做公交司机的人越来越少。不像以前，觉得开公交车是一项体面的技术工作，又有国有企业这块金字招牌在，觉得公交驾驶员工作稳定、社会认知度高，现在公交司机没有以前那么吃香了。”

从近年新增的驾驶员简历来看，很少有90后的驾驶员进入，大部分新增驾驶员之前都是从事长途车、旅游车等车辆的驾驶工作。随着年龄的增长，他们感觉继续从事长距离的驾驶工作力不从心，从而转行驾驶城市公交，而这部分人员的年龄普遍在40岁以上。这些大龄驾驶员的加入，也拉高了驾驶员队伍的平均年龄。

司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，这种情况就会导致更加招不到人，尤其是年轻司机，我区的公交车司机队伍建设也由此陷入了艰难维系的困境。

各类职业病困扰“老司机”

下午1点左右，记者来到了708路公交车的始发站通惠路公交站。钱师傅是708路公交的元老级驾驶员，与同龄人相比，钱师傅偏瘦，头发有些花白，皮肤粗糙而黝黑。钱师傅带记者参观了车队的办公场地：进门是中厅，靠西面墙摆放了几把椅子，右手是调度室，控制着每辆车进出站的准确时间。

据钱师傅介绍，目前车队每位司机每天开车时间在8小时左右，中午有20分钟午休时间(包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水等)，其余都在车上。线路单程约20公里，道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半，路况不好时，只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上，单程开了3个多小时，现在天气多变、路况复杂，这样的速度也是常事。”

发车时间到了，记者跟随钱师傅上了车，只见他熟练地关门，然后挂挡、踩油门、转动方向盘，从始发站开出驶上了通惠路。即将靠站前，钱师傅边驾驶边按动车上的报站器，开始电脑报站。“以前车上还有售票员，现在必须一肩挑。”钱师傅笑着说，“开车最重要的是专心，特别是大客车。可我们还得关门、开门、报站、检查乘客刷卡投币，一刻也停不下来。经常还要回答乘客问路，有些不太认路的得解释半天，有些影响开车的注意力。”

在钱师傅看来，这些事即使让精力充沛的年轻人做也会力不从心，“我们还需要特别关心老年乘客。现在都有敬老卡，公交车成为他们出门首选，很多腿脚不方便的老人上车我们看着都不放心，他们亲属往往是这边车站送那边车站接，中间就把老人‘托付’给了公交公司。”

在钱江农场附近等红灯时，钱师傅下意识伸了一个懒腰。交谈后得知，钱师傅有较为严重的颈椎病，长时间保持同一姿势就会感到不适。“和我差不多年纪的驾驶员，有很多眼睛花了。”

718路公交车司机的李师傅也是一名“老司机”，1979年就进入公交行业的他告诉记者，老龄驾驶员的身体状况与职业息息相关，以就餐为例，无法做到按时，更谈不上慢慢吃，“以前调度那里会专门安排吃饭时间，现在由于人手紧张，司机吃饭只能中间自己抽空了。要是路上堵起来，有时候就是一个半小时、两个小时一个单程，到了终点站就得开车，根本没时间休息。我们这条线路，经过的拥堵路段不少，所以到了终点站没时间休息吃饭是常有的事，因此胃病也是我们司机的常见病。”

驾照和驾龄要求高

公交司机须持有A3驾照或A1驾照和上岗证，增驾至少满1年，身体健康，无不良嗜好，无车行致人死亡记录；大客司机相对更严格一些，必须持有A1驾照和上岗证，至少满五年的驾驶经验，身体健康，无不良嗜好，无重大事故记录等。

这些“门槛”正是直接阻拦年轻人进入这一行业的关键原因。

虽然A1和A3驾照每年报名人数多，但实际通过率很低，部分驾校都不太乐意收。个人自学自考至少也需要五年以上。由于公交和大客司机动辄载客30人以上，肩负重大的行车安全责任，所以驾照这一条件必须严格遵守，任何人都不能放宽条件。

不仅如此，705路一名有着30多年公交车驾驶经验的司机老房告诉记者，一个新手要成为一名合格的公交驾驶员，至少需要两年的培训才能独立上岗。

在我国公安部发布的《机动车驾驶证申领和使用规定》中有明确规定：申请城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，须在20周岁以上，50周岁以下；初次领证后要经过12个月实习期，并且这12个月的实习期内不能参加运营。再加上作为没有开过公交车的人，学车、考驾照需要大约6个月，跟车实习、熟悉线路情况需要大约3个月，所以培养一名能够独立顶岗的司机需要2年左右的时间。

服务、驾驶、安防，在正式成为公交车司机后需要注意的事项则更多了。“师傅讲得最多的就是安全。要确保乘客的安全，这里面需要留心的东西太多。”90后驾驶员小李说，比起其他工作这是一份既劳力又劳心的工作。公司对行车行为的监管也越来越严格，对驾驶超速、规范进出站、乘客投诉、车辆卫生等诸多方面的运行考核日趋细致，年轻人工作压力也日趋增加。

记者手记

公交行业是窗口行业，公交司机手中把着的方向盘，事关全车乘客和无数路人的生命安全。从行业性质和实际服务过程中来看，公交车驾驶员在运行与管理上仍处于弱势地位，“打不还手骂不还口”已经是固化在每一位公交车驾驶员内心的服务准则，可是公交车驾驶员在运行过程中会遇到乘客的不配合与不理解，这些会给驾驶员导致心理上的挫伤，导致驾驶员难以获得应有的尊重。

以人为本，生命为大，社会理应关心公交行业、关心公交车驾驶员，也希望相关部门能尽快建立健全公交司机退出机制和年轻司机招聘机制，以保障公交驾驶员和广大群众的生命安全。

文、摄/记者 魏乐钇

编辑/贺一萍

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