盘点全世界仅有一台的车（看看人家这款7年前的作品吧）

2009年推出的Panamera车系，是保时捷进入4门跑轿车市场所推出的作品，并在历经4年非常成功的销售后，于2013年4月中国上海车展正式推出小改款车系；除了外观及内饰更动外，还首度提供插电式油电混合系统、3.0升V6双涡轮动力及及长轴版车型，带来更为丰富的销售阵容。

于2009年中国上海国际车展全球首演的Panamera，是保时捷进入4门跑轿车市场所推出的作品，不仅树立了跑轿车的基准，在全球各地也都拥有不错的销售表现。

保时捷品牌在以传奇的356车系于1948年正式问世后，没多久便凭借着其出色的性能和操控表现，成功地树立起高性能形象；不过，2002年品牌推出旗下首款运动SUV：卡宴车系，让保时捷有了更宽广的成长空间，随后于2005年，保时捷又追加了一款采用Boxster底盘为基础所打造的Cayman车系，一举扩展成拥有911、Boxster、Cayman、卡宴共4个车系的大家庭。

2009年问世的Panamera，是保时捷麾下产品线中，除了卡宴之外体型最庞大的成员，车身尺码长、宽与高分别为4,970mm、1,931mm及1,418mm，以修长身型满足了空间表现，并透过低伏姿态雄踞，沿续家族化跑车风格。

Panamera车头造型最能证明其跑格血脉，经典的头灯组与轮拱线条，勾勒出立体之肌理脉络，从A柱开始向后延伸的车顶走势，一路向后拉出4门身段，定义了Panamera的鲜明身份，设计师更以饱满后实的车尾和外扩的后轮拱，让Panamera整体造型兼具跑车气息与轿车概念，成就了保时捷的崭新篇章。

Panamera的车头设计最能表达其跑格血脉，经典的头灯组与轮拱线条，勾勒出立体之肌理脉络，从A柱开始向后延伸的车顶走势，定义了跑轿车的鲜明身份，设计师更以饱满后实的车尾和外扩的后轮拱，让Panamera整体造型兼具跑车气息与轿车概念。

至于座舱设计，Panamera全面采用保时捷新式设计思维，虽然方向盘、PDK (保时捷–Doppelkupplung) 双离合变速箱排档杆与5环式驾驶仪表等，皆与家族车款有着高度共通性，不过最重要的突破性变革，当属全新设计的中控台与中央鞍座，呈现出高机能性与科技美学。在人因思维的引导之下，设计师让PCM (保时捷 Communication Management ) 保时捷通讯管理系统仍保有自己一块独立的操作空间。不过往下慢慢探索，Panamera的中央鞍座上不仅是只有排档杆座，同时也将用以操控车辆各式配备的开关，整整齐齐的由上至下排列。

Panamera的座舱采用保时捷新式思维，虽然方向盘、PDK双离合变速箱排档杆与5环式驾驶仪表等，皆与家族车款有着高度共通性，不过最重要的突破性变革，当属全新设计的中控台与中央鞍座，在人因思维的引导之下，保有一块独立操作空间，也将用以操控车辆各式配备的开关，整整齐齐的由上至下排列。

车内饰有4张运动跑车座椅的Panamera，空间规划已经跳脱传统框架，让后座成为两个独立的完整空间。

再搭配前后连贯、一路由后方向前方逐渐抬升的前后座扶手，建构出相当利于操作的介面，同时也间接让车舱中划分出4个完整独立的空间，搭配4张运动跑车座椅，Panamera已经跳脱了品牌历史框架，发展出自己的鲜明风格，而此类的中控与中央扶手设计，甚至影响了991世代的911车系与987世代之Boxster。

热血设定不变 ，动力编成全面满足

纵观全球市场的潮流变化，从梅赛德斯-奔驰发表了CLS级开始，4门跑轿车开启了全新竞争舞台，而Panamera车系的推出，同样也符合了实用与跑格的跨界潮流；理所当然的，以打造跑车闻名的保时捷，当然会让Panamera拥有迷人的性能表现，因此在2009年全球首演时，首先便推出包含：Panamera S、Panamera 4S与Panamera Turbo在内、搭载V8引擎动力的成员，2011年初才又推出较偏入门设定的V6动力大军：Panamera与Panamera 4。

Panamera在2009年全球首演时，首先推出的是包含Panamera S、Panamera 4S与Panamera Turbo在内、搭载V8引擎动力的成员。

Panamera与Panamera 4是Panamera车系于2011年初才推出、较偏入门设定的V6动力大军。

如果比照品牌其他车系编成，仅有V6、V8的S与Turbo车型自然还称不上完整，保时捷也不让消费者空等，在2011年陆续又追加了混合动力车型的Panamera S Hybrid，最强涡轮增压的PanameraTurbo S，柴油车型的Panamera Diesel，以及自然吸气最强版本的PanameraGTS，让车系更趋全面而完整。

2011年、保时捷陆续又追加了混合动力车型的Panamera S Hybrid，最强涡轮增压的Panamera Turbo S，柴油车型的PanameraDiesel，以及自然吸气最强版本的Panamera GTS，让车系更趋全面而完整。

入门车型的Panamera和Panamera 4，搭载3.6升V6汽油引擎，动力数据来到300匹的最大马力；而性能旗舰的PanameraTurbo S，搭载的是4.8升V8双涡轮增压引擎，最大马力来到550匹之谱。车系中最具节能优势的，则是搭载3.0升V6涡轮增压柴油引擎的Panamera Diesel，其最大动力仅250匹，但扭矩数值却高达550N.m，原厂公布平均油耗为每公升15.3公里，较混合动力的PanameraS Hybrid还要优越。

入门的Panamera和Panamera 4，搭载3.6升V6汽油引擎，动力数据来到300匹的最大马力；搭载3.0升V6涡轮增压柴油引擎的Panamera Diesel，其最大动力仅250匹，而性能旗舰的Panamera Turbo S，搭载的是4.8升V8双涡轮增压引擎，最大马力来到550匹之谱。

至于比照保时捷惯例节奏、最后才加入车系的PanameraGTS，动力心脏为一具4.8升自然吸气V8引擎，其430匹的最大马力表现，则是车系编成中、动力最强的自然吸气版本。除了动力系统之外，举凡PDK双离合变速箱、引擎自动启闭功能、保时捷主动式气压悬载系统、空气力学底盘，以及高级性能车型上的多段式自主调整后尾翼与跑车声浪排气系统等，皆是车系中运用到的重要科技。

Panamera GTS的心脏为一具4.8升V8自然吸气引擎，其430匹的最大马力表现，是车系编成中、动力最强的自然吸气版本。

此外，Panamera车系在历经4年的销售时程后Panamera4S Executive及PanameraTurbo Executive 两款车型，并首度提供搭载插电式油电混合系统的Panamera S E-Hybrid车型，且同样选在2013年4月举办的中国上海车展将它们介绍登场，以多达13种车型 (截至2014年5月为止)、更丰富的阵容，宣示其成为4门跑轿车市场龙头的决心。