最新款斯堪尼亚载货车（斯堪尼亚推第四代混动卡车）

斯堪尼亚是卡车中公认的公路之王，从最早的V8发动机到之后的模块化生产，就连车标都是众多卡友追捧的目标。前几天斯堪尼亚宣布推出新一代的混动卡车，分为全混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）两种，我们今天主要说说插电式的P250车型。

如今斯堪尼亚的官方定位是瑞典领先的可持续运输解决方案和服务供应商，以及工业和船舶应用发动机、发电设备供应商。其他的就不多说了，免得大家说我凑字数。不过P系列车型可以简单聊聊，最早的P系列是1980年推出的模块化驾驶室“GPRT”之一。

作为第一代模块化卡车中的低顶车型，P系列一直是短途运输的主力车型。在之后的不断迭代中一直牢牢占据该细分市场。今天说的P250作为新一代的混动车型，搭载了新的混合动力系统。新车已经交付给瑞典北部谢莱夫特奥（Skellefteå）的运输公司Holmlunds Åkeri，在寒冷荒凉的瑞典北部进行实车路测，对于新的动力系统是个不小的挑战。

低驾驶室的P系更适合中短途城市运输，该系列最大的驾驶室也只配备了较窄的卧铺，但是车辆的可视性和驾乘舒适度相对较高。根据信息可以看到，这次测试不止是在空旷的道路上测试，同时也在城市内复杂路况进行了测试。

作为现场测试的车手里斯伯格（Risberg）是车队的老司机了，经常需要穿过森林河流等区域去往瑞典北部的皮特奥。本次测试他还是和往常一样重复一天的工作，测试后里斯伯格表示新的混合动力车型非常适合城市交通工况。因为在城市内几乎可以只依靠电力运行，减少尾气排放后会少很多麻烦。另外安静的行驶在城市中，也降低了对周边行人的影响。

驾驶室内外

车辆在狭窄的城市街道和各种复杂路况下表现良好，与之前相比，搭载新动力系统的P250 PHEV驾驶起来非常平顺。换挡时感觉轻松和顺畅，没有一点顿挫感。新开发的动力系统将电机与变速箱组合，形成一款6挡双电机无离合器变速箱，斯堪尼亚将这个组合称为"齿轮箱电机"，简称GE281。

第四代混动卡车车头的左下角有个“hybrid”的文字标识，代表车辆为混合动力。车辆的插电口位于驾驶室后方车架左侧。新车电机从115kW升级为230kW，最大扭矩为2100N.m。搭配由三个30kWh电池包组成的90kWh电池组。与之前35分钟充电80%相比，新车35分钟可以将电池充满，设计续航里程仍为60公里。

混动标识和插电口

混动车辆搭载发动机有两种配置可选，分别是功率覆盖220-280马力的DC07发动机，还有功率覆盖280-360马力的DC09发动机。由于搭配了GE281，新车重量降低、油耗减少。通过测试人员评估平均燃料消耗量下降了约25%，实际情况会根据路况和载重而有所升降。

第四代插电式混动卡车可以与L、P、G系列车型匹配，车辆轴距覆盖4350–6350mm，车辆最高载重量为36吨。

参与测试的运输公司Holmlunds Åkeri老板Holmlund对新车非常满意，准备自建一个太阳能电池工厂为这些大家伙补充能量，当然也是为了降低自己的运营成本，毕竟省到就是赚到。那么你觉得这些混动车型会适应国内市场吗？欢迎留言告诉我。