宗申沙漠飞狐250x可以翘头吗（宗申沙漠飞狐更换减震对越野有帮助吗）

在3月8日这个本该以女性群体作为消费主力的日子里，宗申反其道而行，推出了入门级越野车沙漠飞狐250X的尊享版，官方售价13680元，尊享版比标准版涨幅700元，配置上多了一套倒置前减震、导链器、变径车把、以及铝合金上下联板。

同时还发布了2023款入门级街车150R，官方售价9180元，比之前的价格下降了700元。

不过今天咱们主要聊的是250X，也就是沙漠飞狐，聊它是因为这台车本来可以不用更新，可宗申还是对它进行了一些升级，这事在摩圈并不常见。

作为目前入门级越野车中排量最大的那台车，沙漠飞狐自面世那天起就备受争议。

比如：

后减震不是多连杆——差评！

风冷250居然有145kg？——差评！

正置式减震居然用倒置减震的防护板？——差评！

国产后配置还减少了？居然不用导致减震！——差评！

CQR在6000多块钱，你不就多个ABS，外加路权吗？凭什么贵那么多？——差评！

而且你一个越野车为什么要有ABS啊？——差评！

在沙漠飞狐发布前期，它的热度更多源自争论，新手还在观望，不知道这款250cc能上牌的越野车能不能买。而有过越野经历的摩友，大家对这台车的态度就是不行、不配、不推荐购买，如果你问大家买什么划算，大家的口径倒是出奇的统一，他们会建议你买CQR。

CQR是什么？

CQR也叫重庆人，是早期重庆组装摩托车产业的真实写照，该车模仿自本田CRF230，主要零部件均在重庆老顶坡采购/组装而成，发动机多以宗申/隆鑫的小排量风冷发动机为主，除内销外，还出口到海外赚取外汇。

因模具太过粗糙，零配件质量也参差不齐，早年间CQR就是廉价越野车的代号，便宜的只要3000元不到，常见的能上牌的CQR大概在6000元左右，这是中国能买到的最便宜的越野车，同时也是设定相对科学的越野车，因为CRF230的越野性能就不差。

在国产没有好越野车的时候，无数大佬都是用CQR作为自己的练习技术和改装的车辆，以此接触越野、热爱越野，所以在大家看来，目前这些能上牌的越野车都是垃圾，丝毫没有CQR有改装潜力。

只是各位大佬们似乎忘记了一些事情。

十年前CQR正值当年，市面上其他竞品的质量也参差不齐，大家都拉胯。

十年前我们的生活，工作还没有那么大压力，大家有精力和空闲折腾车、改车。

十年前我们对车也没有太多要求，便宜就好。至于质量，只要能修好，车就不是垃圾。

如今……。

如今新生代消费者还有几个认识CQR的？

没几个人认识，大多数人连CQR是什么都不知道……，没有品牌力的产品只会在市场竞争中逐渐边缘化。

如今CQR有健全的销售网络吗？

仍然没有，除了网络发货外，消费者只能在少数越野车专卖店才能看到CQR的影子，和其他品牌的专营店相比，CQR的专卖店基本为0。

如今CQR有完善的品质保障吗？

和以前一样，你无论去B站，或是抖音，都能看到车主对于质量的吐槽。

在什么都没有的年代，有车玩比玩得好更加重要，CQR都不嫌弃我穷，我又如何嫌弃它不好？

可在2023年，玩的舒心显然比玩的便宜更加重要。当然如果你拥有充裕的时间、丰富的动手能力、以及对摩托车构造的痴迷，我认为CQR也可以作为入门越野车的强有力备选，只可惜具备上述条件的人太少了。

2019年上市的豪爵NK150用销量证明了入门级越野不再是便宜的时代，更不是配置的时代，而是稳定性 车辆设定的时代，消费者看重的已不是产品的单一特质，而是综合特质。

遗憾的是NK150的动力太弱了，后刹还是鼓刹，对于追求玩乐性的消费者来说，这些配置并不能满足大家对于玩乐的进阶需求，但市场迟迟没能提供符合大家期待的产物。

2021年新本抓住市场空缺推出了CRF190L，但其低配高价的策略仍让大家爱不起来，即便你是本田，也不能这么割我们越野爱好者的韭菜，11.5kw的最大功率 145kg的整备质量 17380元的售价让人爱不起来，清仓处理是CRF190L在国内最好的结果。

直到2022年，初代250X正式登场，这才为民用越野注入了另一针强心剂，和NK150比，它排量更大，配置更好。和CRF190L对比，250X的性价比又是绝对优势，沙漠飞狐的出现让大家有车可玩，还能玩的放心，并且在发布半年内，宗申很务实的推出了一个低座版，为的是让更多人都能骑上这台车。

但初代250X也有遗憾，那就是车辆定位偏向日常，或者说250X的车辆设定不像看着那么硬派。

虽然有870mm的坐高，外加前21后18的轮毂，但它的前减震偏软，不适合恶劣的非铺装路段。同时坐垫又过于宽大/舒适，对于非铺装夹车不是特别友好。

但这些问题又不致命，因为250X本就是一台面向新手的入门级越野/林道车，当你发现它的不足时，你也到了该换车的时候了。

可在250X发布一年后的今天，宗申还是对250X进行了升级。

首先是将减震器升级为倒置前减，直径可能还加粗了，减震器的变化一定对250X的非铺装性能有帮助，但你如果想要和场地车一样的大飞大跳，那你大概率还是得自掏腰包换一套更好的减震器。

其次车把和上联板也进行了升级，车把从那个一摔就歪的铁车把升级成了变径车把，强度得到了提升，而且上下联板也是铝合金的，重量强度比更强。

同时还对动力系统进行了优化，动力响应可能比以前更好，原车也搭配上了导链器，总的来说250X比以前更像越野车了。

新款250X的参数配置：

不过我相信升级后的250X仍会被大部分摩友拿来鞭策和对比，以至于我现在就能猜到，会有人提出如下意见：

A：减震行程为什么减小了？

为了能让更多人敢于尝试非铺装，原来870mm的坐高让很多人不敢买这台车，现在850/820mm的坐高至少让大部分人都能骑了。

B：为什么后减震还不是多连杆啊？

因为250X就不是一台能大飞大跳的车，目前的后减震是够用的，在摩友的试驾报告中也没有发现有人吐槽后减震不够用。

但这些争议并不要紧，因为250X仍是万元级 大厂 正规越野中，唯一的250cc排量 前后碟刹 ABS 前21后18轮毂的车型，从综合玩乐型的角度出发，250X仍是目前的最佳选择，升级了减震后更是补足了它原本的短板，250X未来的销量没理由不好，在群众有需求的当下，谁满足需求，谁自然会受到群众的欢迎。

最后，我们来回答标题的三个问题：

宗申沙漠飞狐更换减震对越野有帮助吗？

对轻度越野有帮助，但大飞大跳仍不是它的强项。

沙漠飞狐是目前最值的入门级越野车吗？

以玩车/练车的角度出发，沙漠飞狐很值，因为其他车要么排量小，要么品牌力差，要么配置没有它好、或者性价比没有它高。

沙漠飞狐未来还会升级吗？

只要买车的人足够多，它一定会升级，也只有这样，在未来才可能出现配置更加硬派的、靠谱的、入门级越野车。否则咱们只能早买早享受，晚买没得玩了，就像曾经的XTZ125和战驭150一样。

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