比亚迪秦proev新增车型申报图（有颜又有面14.99万起售）

说到国内的汽车市场，面对众多的自主品牌，实力出色的屈指可数，而比亚迪就是其中一位。不过比亚迪相比起长城、吉利，除了在燃油车领域有所成功，在新能源领域更是大放光彩，比如今天我们要解析的这款秦Pro EV。

秦Pro EV共有8款车型在售，指导价14.99万至20.49万，不过经补贴后，秦Pro EV的售价在14.49万至19.99万。作为一款紧凑级轿车，这个定价其实还是比较偏高的，不过比亚迪旗下车型性价比一般都不错，继续了解下秦Pro EV。

虽说秦Pro EV是款纯电车，但是在外观上很难察觉到，它基本是照搬了燃油版本的设计，延续比亚迪的“龙颜”式设计理念。车头部分辨识度也非常高，大面积的中网格栅，采用点阵式结构，精致感很强，并且在前包围的两侧还设计了导流槽。

大灯的造型也是非常精致，顶端还使用一根镀铬饰条连接左右，有一种“龙眉”的感觉。并且秦Pro EV全系都配备了矩阵式LED大灯，点亮后炯炯有神，杀气很重。不过只有领享型、领耀型和领创型三款车型配备了自适应远近光。

车身侧面的造型看着也是非常的动感，车顶的线条有种溜背气息，所以整体看着也有几分轿跑的感觉。腰线的设计也十分具有美感，从前大灯一直延伸到尾灯上方，并与车尾线条融合。在车身尺寸上，秦Pro EV的长宽高为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，这个参数表现一般，中等偏下的成绩。

轮毂的造型也非常动感，除了出行版和领航版两款车型配备了16英寸的轮圈，轮胎规格为225/60，其它车型都是配备了17英寸的轮圈，采用多辐条双色造型，轮胎规格为225/55。

车尾部分造型就简单了些，整体的层次感较为丰富，运用了较多的贯穿横向线条。贯穿式尾灯的设计也非常亮睛，中间穿插着一根镀铬饰条，而左右两侧延伸的较长，点亮后的辨识度还算可以。

进入车内，秦Pro EV的内饰设计也极具层次感，同样运用了较多的横向线条，不过它的线条弧度要是再大些，车内就会有种环形布局。用料上秦Pro EV的表现算是一般，只有中控台顶部是软性材质覆盖，其它地方均为硬质材料，不过它的饰板纹路设计的还是非常漂亮的。

方向盘呈三幅平底式结构，除了领耀型采用真皮包裹之外，其它车型仅是皮质包裹，不过握感也是十分出色。多功能按键的布局也较为合理，操控起来并不费劲，并且比亚迪的所有车型内饰的标识都使用的中文，这点还是值得称赞的。

仪表盘部分的设计看着总有些别扭，虽然很常规。全系都采用了一块8英寸的全液晶显示屏，并且采用了无框式设计，显示的效果非常细腻，UI界面设计的也很直观，对于车辆许多车况信息可以读取到。

中控处的设计采用了比亚迪惯用的悬浮式，且支持旋转，不过只有领享型、领耀型及领创型采用了12.8英寸的触控液晶屏，而领尚型、领动型及领越型采用的是10.1英寸的触控液晶屏，出行版和领航版只配备了8英寸的触控液晶屏，但可以选装10.1英寸的。

而这块中控屏的整合能力也是比较强的，虽然很常规了，比如空调系统、娱乐系统、主动安全系统和车辆设置都可以在里面操作。而它所搭载的车机系统功能性也是比较丰富的，支持导航、路况信息显示、道路救援、蓝牙电话、语音识别控制及车联网等，不过出行版和领航版不支持道路救援和语音识别控制。

被动安全配置上，只有领耀型配备了6气囊，其它车型只配备了4气囊，并且出行版和领航版上只配备了胎压报警，其它车型为胎压显示。主动安全上，只有领享型、领耀型及领创型这三款上配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别及主动刹车。

驾驶辅助操控上，领尚型、领动型、领越型这三款车型只配备了后驻车雷达、倒车影像和定速巡航，而领享型、领耀型及领创型这三款上配备了前后驻车雷达、360度全景影像及全速自适应巡航，出行版和领航版只配备了后驻车雷达。

座椅的造型也十分有趣，运用了较多的缝线，坐垫和靠背也都有用条纹修饰，在靠背的上方还绣有“秦”字。而座椅的舒适性和包裹性也是中规中矩的表现，后排座椅与前排座椅差异不大，舒适度要好一些，包裹性也很好，不过中间座椅并没有配备头枕。

乘坐空间上，将前排调整至合适位置，体验者身高1.8米，头部空间剩余四指。保持前排座椅不变，进入后排，头部剩余三指有余，而腿部空间还留有一拳三指。对于这个级别车型来说，这个表现也算是比较出色了。而除了出行版和领航版没有配备天窗之外，其它车型都有配备电动天窗。

动力上秦Pro EV全系都采用前置单电机的布局，不过提供了三种功率电机，领尚型、出行版及领航版配备的电机最大功率为100kW，最大扭矩180N·m。而领动型、领享型和领耀型配备的电机最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，领越型和领创型配备的电机最大功率为135kW，最大扭矩280N·m。传动采用的是单速固定齿比变速箱，而在底盘悬架上，出行版和领航版采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，其它车型则是采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

而在续航能力上，秦Pro EV也是提供了三种，领尚型、出行版及领航版采用了一块电池能量为53.1kWh的三元锂电池，续航能力为401km。而领动型、领享型和领耀型配备的三元锂电池电池能量为56.4kWh，续航能力为420km，领越型和领创型的续航能力为520km，也同样采用的三元锂电池，电池能量为69.5kWh。

总的来说，新能源市场的竞争只会越来越激烈，秦Pro EV整体的实力表现都不错，具有一定竞争力，但是还是有需要提升的地方，至少让人感觉到诚意所在，它现在给我的感觉就是总差那么点意思，可能看了性价比更高的车了。