乘龙h 7自卸车内饰按键功能介绍（乘龙H7口碑怎么样）

东风柳汽目前的当家重卡车型乘龙H7，在两广地区与湘赣地区是有很高的市场占有率的，尤其是牵引车与仓栅车型，几乎是一个不可忽略的选择。而在工程运输行业，乘龙H7也有非常具有产品力的车型可供选择。

在H7推出之前，东风柳汽乘龙的重型工程车系列，都是被归类到M5系列里面的。毕竟作为霸龙507的改款车型，M5系列更为全面。而随后推出的M7重卡系列，则更像是一款测试产品，为当时接下来要推出的H7系列作先行者的车型。而在换代升级为H7之后，乘龙M5重卡的平台也被改造为准重卡级别的H5，虽然H5也有重卡级别的工程用车底盘，但柳汽将其设计为更适合标载的设定。而适合重载的底盘车型，非H7莫属了。

在如今的工程运输环境下，“环保”与“标载”成为了政策的主导风向，更是成为了城市区域工程运输车的代名词。因此不少厂商都在向着“环保”和“标载”方向靠拢：推出更易清洁的U型车斗上装适配车型，同时适当限制底盘的尺寸，以降低上装尺寸，从而降低运载的方量，进而控制运载重量，避免超载。因此模型上各个主机厂家也是如此地提出代工要求，让代工厂生产装备环保U型斗上装的自卸车型，同时选用绿色漆面喷涂，以带来“环保”的效果。乘龙H7城建渣土自卸车模型也不例外。

外观

引进了原版雷诺普雷米姆驾驶室技术平台的乘龙一直在将这款驾驶室不断“发扬光大”，应用在多款车型上，不过平顶重卡驾驶室的应用，除了早期的乘龙M5，目前就只剩这一款H7工程车底盘在使用了。

不过相比于原版驾驶室和M5的驾驶室，由于已经被抬高成为准平地板结构，并且被设计上更粗犷的前脸结构，因此H7的驾驶室在外观上更显高大和勇猛。

同时车身结构上，考虑到实车的城市运作运输工况，采用了6x4的驱动模式，而且没有刻意加长轴距来换取上装尺寸，所以整车看上去较为紧凑，没有长轴距车型的松垮突兀和拖泥带水的感觉。

上装的涂装与驾驶室颜色一致，均为环保绿色，但是使用的漆面材质不同，驾驶室使用了珠光漆，在强光光照下更有质感。不过上装上也有一些简单的花纹设计，并且还有“建设美丽城市”的艺术字样，增加了美感。同时模型也参照了实车上装上的安全布置，在整个上装车斗的部分边缘都设计了红白反光条，当然这个反光条也只是装饰作用，使用涂漆的方法制作而成，完全没有反光的效果。

车顶的结构细节较为丰富，漆面对于车顶结构细节的包浆做得也尚可。与牵引车模型驾驶室不同的是，城建渣土自卸车模型的驾驶室顶部示廓灯的位置更靠外，这是基于什么原因而形成的设计，我们不得而知。前遮阳罩的款式也与牵引车模型不同，基本上与曾经的乘龙M7更为类似，保留了中间的类似示速灯的三灯结构设计，但并没有两侧的示宽灯。

雨刮数量为两个，毕竟引进了欧洲重卡的技术，这些小细节一成不变是很正常的。但双雨刮的问题在于无法如三雨刮一样提供更宽泛的刮水面积，在雨量大的环境下驾驶会使得两侧的视野不足。

前脸的设计相比于H7牵引车而言更显粗犷和霸气。中间的乘龙标志在模型上虽然只有拇指指甲大小，但在实车上是相当硕大。前面罩驾驶侧上移印了“乘龙H7”的标识，副驾驶侧则有“东风柳汽”。移印的质量尚可，不易损坏。

前格栅几乎占据了半个前脸的位置，并一直延伸至前保险杠护板处。与牵引车模型一致，前格栅也参照实车上有镂空的结构进行还原，且镂空的面积比牵引车模型更大，其精细的程度可见一斑。

不过由于前脸设计的原因，牌照架和雾灯的位置只能被安排在前保险杠靠下方的位置，在实车上这样的设计很可能会因为进入工地时，在接近角很大的位置造成擦碰，进而损坏雾灯和牌照，造成不必要的麻烦和维修成本。

前大灯的结构和形状与H7牵引车模型也保持一致，但是前大灯旁边的一小块导流槽结构也与牵引车模型一样，没有还原出来，有些遗憾。

前面罩实际上并非整体结构，它是由上半部分的合金和下半部分的塑料格栅拼接在一起。在拆除了下半部分的塑料格栅之后就会发现，这款H7城建渣土自卸车模型的前面罩，是可以和牵引车模型互换的。

前保险杠下方还增加了一小块水箱散热器底部护板，能够很好地保护水箱散热器不被损坏。不过模型上的这一块结构采用了质量一般的塑料材质，同时也仅用胶水粘贴在前保险杠上面，很容易造成掉落损坏，产生瑕疵。

侧面来看，H7城建渣土自卸车模型的驾驶室较短，实际上也确实要比牵引车模型的驾驶室短6-7毫米，换算到实车上就是15厘米左右的差距了。毕竟作为短途运输性质的车型，并不是很必要在城建渣土自卸车上面增加宽卧铺，驾驶员也并不会如牵引车一样有很长的时间需要在车辆上休息。同时，H7与T7牵引车模型上都有配备的侧卧铺窗，在这款城建渣土自卸车模型上面并没有出现。

模型的后视镜与牵引车一致，均采用整体外壳式的结构，视觉上更加美观，不过实车采用一体式后视镜，在面临维修更换的时候可能会在开销花费上遇到小麻烦。

驾驶室后方，能看到这款驾驶室比较独特的结构设计，因为其驾驶室龙骨结构骨架的存在，所以驾驶室后方的蒙皮也是较为独特。卧铺窗的面积较大，但由于驾驶室与上装之间角度冲突的存在，导致不能以一个很方便观察的角度观察从后窗驾驶室内部的情况。

发动机空滤进气管道的设计也与H7牵引车模型有所不同，结构上和造型上更为简易。

内饰

H7城建渣土自卸车模型的登车踏板与实车基本一致，考虑到接近角的原因，最下层登车踏板的设计使用了简易的设计。不过这种设计相比于可折叠踏板来说，还是更容易造成损坏。最上一层踏板相比于H7牵引车模型也有所改进，在H7牵引车模型上，最上面的踏板被偷工减料了，而城建渣土自卸车模型并没有，踏板的防滑结构也做了出来。

城建渣土自卸车模型的轮眉相比于牵引车也是较小，也影响到了侧面两个转向灯的结构，使其体积更小。

打开车门之后能看到，车门内饰衬板的结构有适当的还原，但缺乏更细的细节结构，例如车窗升降按钮，而且分色的情况也不容乐观。

内饰上也是如此，按钮的还原只是非常简单，整个中控台也没有进行分色，基本上一眼望去都是黑压压一片，只有较大的结构被还原制作了出来。

卧铺区域的内饰衬板也是简单处理，没有过多的细节还原。虽然说城建渣土自卸车配置会较低，但模型上也并没有很好地将内饰应该需要和出现的结构进行还原。

底盘

东风柳汽乘龙在发动机和变速箱的选择范围框定上还是有很大的范围的，意向车主可以有较多的配置进行选择。模型上就使用了潍柴的发动机加上法士特变速箱的配置。

这一套的配置也是国内工程车的首选了，乘龙也很好地洞察到这个情况，并作为主要配置进行推广。不过这款模型的发动机和变速箱外部结构的还原状况也是一般，除了主要结构的还原和分色，并不能看到其他次要结构的还原状况。

作为一款城建渣土自卸车模型，底盘两侧的附件也被设计上了护板进行覆盖。根据底盘附件安装位置的安排，护板的开口也有所不同，左侧两个开口分别对应电池盒和工具箱，右侧则仅有一个开口，集中给加油或加尿素时使用。

空滤的结构还原得也较为仿真。不少自卸车都会采用两级空滤，避免在工地上的扬尘泥土会被吸入发动机进气管道进而严重影响发动机正常工作。

乘龙H7在物流运输工况上设计的车型，基本上其前后桥都是使用东风德纳的车桥产品，而在这款城建渣土自卸车模型上，所装配的前后桥看起来并不像是东风德纳的作品，更像是使用了奔驰车桥技术的陕西汉德车桥的产品。

同时模型上的车桥壳也很好地将轮边减速车桥的优点展现出来——桥壳的尺寸相对较小，这使得车辆的后轴间通过角增加，在恶劣的路况上托底的可能性更小。

后桥挡泥板材质为塑料，与大梁之间的固定杆一体成型，只是固定杆质地较软，并不是十分的牢靠，存在损坏的风险。

尾梁处的防撞护栏，通过大梁在制作时的一体成型直接连接在底盘的末端，质地坚硬，即使是较为用力地掰扯也不会损坏，并且防撞梁还被涂上了醒目的警示色进行提醒。两个车灯与大梁的连接杆虽然也是由塑料制成，但相对质地坚硬，不易损坏。

上装

模型的上装并没有明确标注其品牌，这也是惯例，毕竟自家宣传的产品可不能带上别人，而且各个大型上装制造厂都有自己找代工厂下单生产模型的习惯。

上装的这个U型斗漆面做得还是挺好的，虽然并没有和驾驶时一样使用珠光漆，但是漆面依旧光滑饱满。前文也提到了艺术字和红白反光警示条的设计，使得车斗的外形不至于太寡而无味。

U型上装车斗的两侧安装了两个小爬梯，能够方便驾驶员登上车斗顶端进行整理和观察。不过小爬梯的结构设计并不是很符合实际，长度太短，驾驶员需要迈很大的步子才能登上去。爬梯材质是塑料，但通过卡口固定在车斗外侧，还是较为结实。

作为城建渣土运输车，上装必不可少要安装有篷布。这款模型完整的还原了大部分的篷布结构设计，同时不仅是篷布的质地不错，其滑动的结构也很是顺畅，能够完全覆盖车斗，效果很好。

在大梁后桥的位置中间，安装有上装的安全支架，这个结构在实车上能够在上装抬起的时候，不会因为液压前顶出现工作失效而导致车斗落下，进而能够保护在车斗下方工作的维修人员。这个结构放平之后也刚好能藏进大梁的空间之间，不会导致上装车斗无法放平。

上装的液压前顶使用了醒目的红色涂装外壳，但是其内部的伸缩杆不够顺畅，车斗在升降的时候很容易出现卡顿。

车斗的副驾驶侧安装了备胎，能够节省底盘或上装的空间。但由于上装宽度不足而备胎尺寸较大，备胎无法完全被遮挡在车斗的之内。同时备胎的固定很硬，导致了这个备胎几乎没有被拆卸下来的可能。

驾驶室背后的上装结构是前顶的液压油箱，外部的结构还原程度尚可，但是并没有任何管线的还原，并不算真实。

外包装

乘龙H7城建渣土运输车模型的外包装正面采用蓝色的底面，附以H7城建渣土运输车实车的照片，作为装饰印刷。

不过两个正面的实车图片并不一致，一面是6x4底盘结构的，另一面是8x4底盘结构的。

侧面则只有乘龙汽车的商标，并无其他装饰印刷。而主机厂的信息，仅在外包装的一角上被印刷。

后记

作为粤桂地区唯一的国内自主品牌重卡，乘龙重卡一直是这两个地区重卡市场里不可或缺的一个品牌。从模型上来看，作为主机厂，乘龙重卡对模型这款周边产品的要求还是达到正常水平的要求，但也确实有部分细节还处在可提升的空间。

图、文：GK_CL

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