日产奇骏不是四个缸吗（日产压缩成本已然成瘾）

了解日产的朋友都知道，在企业发展过程中差点破产，法国雷诺向其伸出援手，并派出戈恩这位传奇人物，帮助日产力挽狂澜，躲过了破产危机。而事实上，戈恩的操作手法可以简化为四个字：“压缩成本”。为此，也让他得罪了很多日本当地的供应商，为后来联合起来搞他埋下了伏笔。

日产压榨成本到了何种地步？

当然了，今天我们不是来翻旧账的，关于日产和戈恩的恩怨纠葛，我们之前也做过详细的专题，在这里就不再展开讲述了。

尽管戈恩现如今已经离开了日产，但是日产仍然痴醉于压缩成本来获得更高的利润，或者说是避免亏损。经济学基本知识：低价走量在需求端尚未饱和的时候，可以快速占领市场。然而在需求端接近饱和甚至已经饱和的时候，低价走量只能带来恶性循环。这种感觉有点类似于“糖上瘾”眼下看起来似乎无害，却后患无穷。

现如今的日产，就是处于这个恶性循环当中无法自拔了。在消费者心中它已经成为了日系中的廉价品牌，这也就削弱了它打造高端产品的胜算。

之前，我们拍过一档节目叫做《维权有用吗？日产这玩意儿没得修》，感兴趣的朋友可以去看一看，讲的是日产的CVT变速箱，按道理来讲CVT变速箱是不会那么容易出故障的，而日产的CVT变速箱确是个例外，但我们把它拆开的时候，才发现它为了节省成本，使用了一些更容易损耗的零部件（压榨供应商嘛）。

说这个，其实也是为了告诉大家，日产压缩成本已然达到了“丧心病狂”的程度，甚至可以为此忽略产品上一些功能的使用寿命。至于那些在车壳子、结构上简配这些事儿相比较，都有点算是鸡毛蒜皮了，我们不展开多讲。

对奇骏动刀，三缸错误的用法

在聊新一代奇骏之前，我必须强调一件事儿：我不反对三缸车，我反对的是三缸车卖四缸的价格。比较典型的正面例子就是别克的英朗，虽然用了三缸，但是价格和优惠上一点都不含糊，销量表现很出色，这就是各求所需，你企业降低成本了，我消费者也得到实惠了。

而全新一代奇骏搭载三缸的做法，就是一种非常错误的方式。

你整个三缸轩逸，卖个七八万，或者你整个三缸劲客，便宜点是吧。我想消费者绝对不会多说什么；好嘛！上来先给奇骏来一刀。你说你想不开要划自己一刀，不划手指不划腿，非要照着胯下那两寸来一刀，这是什么神奇的脑回路？我要是大众本田，做梦都能笑醒了。

日产怎么想的？各位不妨先思考一下。

其实道理很简单，如果把三缸给轩逸、劲客这样的产品用，那么日产三缸将会成为一个“廉价的动力总成”，日产不想要这样的结果。给奇骏这样的主力车型用，那么日产三缸起码是个比肩2.0L自吸的发动机，绳子绑螃蟹，绳子价格按螃蟹价算的，小道理啊。但，说实话，消费者不傻，嘴馋吃螃蟹，对绳子睁一只眼闭一只眼就过去了，但是买车不一样，要陪伴好几年的，在这种产品上耍这种心思只会搬起石头砸自己的脚。

我有实力，但我就不，就是玩

尽管我对日产如今的作为非常不解，但是从心底还是承认日产的技术实力的。就拿这台1.5T三缸发动机来说，它的参数达到了204马力，峰值扭矩300N·m，从数据上来看可以说是非常强悍的。但，既然你三缸都能做到这种程度，干嘛不整一个1.5T四缸机和自家的2.0T机子，形成一个上下互补的战略呢？根本原因还是成本。

既然这台发动机已经被研发出来了，必然是要投放市场来回收成本的。或许是早期的战略失误，使得技术部门对这款发动机下的功夫有点用力过猛，这也就导致它不是那么适合轩逸、劲客此类以经济为导向的产品，逍客作为一款主打舒适的SUV也不适合这台机子。那么只好拿奇骏来当靶子了。

而事实上，如果换做是我的话，我可能会为它准备一个运动版轩逸、运动版蓝鸟、或者运动版劲客这样的产品出来。放弃舒适性，一改产品风貌，就针对年轻激情做文章，田忌赛马，小道理啊。可日产偏不，或许是它没有这个自信，或许是它就要咬牙抬高自己1.5T三缸的价值，为以后全面三缸做好铺垫。

但是，你会买这样的奇骏吗？换做是我的话，即便是你参数上做得很漂亮，我也不太愿意接受这样的奇骏，除非你定价直接下调一个层级。