丹东鸭绿江两座桥什么时候建的（鸭绿江上的八座桥）

5、丹东鸭绿江大桥1桥。

丹东鸭绿江大桥位于辽宁省丹东市振兴区，大桥其实有两座并排的桥，相距不足百米。

鸭绿江大桥1桥。位于辽宁省丹东市振兴区，长944.2米，连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。该桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥，始建于1909年，长944.2米，宽11米，十二孔，占地面积4.9公顷，从中方数第四孔为开闭梁，现在，朝鲜一段未做任何修缮，保留着战争原迹。最初由日本驻朝鲜总督府铁道局于1909年建造，始为铁路桥。从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，由于当时鸭绿江水运发达，便于过往船只航行，每次旋转须20分钟。

鸭绿江大桥是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭记着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。它既是横跨中朝两国的边境桥，也是见证“抗美援朝”的中朝友谊桥。1950年10月，中国人民志愿军就是从这里“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”的。第一座桥为大桥，毁为废桥，只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。1950年11月—1951年2月，经美国飞机多次轰炸。鸭绿江断桥位于中国辽宁省丹东市振兴区江岸路鸭绿江畔，是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分。1950年11月8日上午九时起，侵朝美军首次出动百余架B29轰炸机对大桥狂轰滥炸，桥被拦腰炸断，有的桥梁掉入江中。11月14日美军再次轰炸，朝方三座桥墩被炸塌，该桥彻底瘫痪成为废桥。战后朝方对所属的残骸进行拆除，中方一侧所剩四孔残桥被保存下来称为断桥。近年略为修理后向公众开放，作为爱国主义的教育基地。2006年被国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，也是丹东市区唯一一个国家级保护单位。2016年12月，入选《全国红色旅游景点景区名录》。朝鲜战争期间，1桥作为中方支援朝鲜前线的交通大动脉具有突出的战略地位，1950年11月8日至14日美军多次派出轰炸机轰炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中，并有三座桥墩被炸塌。第一桥毁为废桥。中方所剩四孔残桥保留至今，习惯称“断桥”，为市级文物保护单位，1993年6月动工修整，辟为旅游景点，命名为“鸭绿江断桥”。桥身漆成浅蓝色，意在不忘战争，祈盼和平。后经多方提议，将桥名恢复为“鸭绿江断桥”，桥身恢复为钢铁灰色。由原国防部长迟浩田上将题写桥名“鸭绿江断桥”，意在保留历史原貌。作家陈运和到此写下散文《历史登上鸭绿江断桥》，称之“上了断桥犹如上了一节爱国主义生动教育课，知耻辱、知胜利、知天下大事跟着共和国昂首阔步走过来”。2006年被国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，也是丹东市区唯一一个国家级保护单位。

6、丹东鸭绿江大桥2桥。

该桥目前仍在使用，是连系中朝两国贸易的主要通道，上行铁路，下行公路。1937年开工，日本在一桥上游百米处建设第二座铁路桥（今中朝友谊桥），1943年4月建成使用。伪满时期，日本人在一桥上游建成第二座铁路大桥（即今日之中朝友谊桥）。四月启用，逐将第一桥改为公路桥。当时公路桥面铺设木板，一九七七年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的鸭绿江大桥二桥，当时钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余处，有的桥面板移位、断裂，致使大桥承重能力减弱。为此，沈阳铁路局投资二百多万元人民币对大桥桥面进行大修，由丹东工务段承建。工程每周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时间正常通关。工程于2014年十月下旬完工。在大桥维修的时候，周一至周三只允许旅游和贸易车辆往来，而周四至周日封闭公路路段，铁路运输正常不变。此次修整后，大桥桥面的承重能力由原来的十吨提升至二十吨。随着大桥的竣工和朝鲜旅游的恢复，为了满足游客的需要，丹东市政府和丹东边检站报请公安部批准，允许游客步行上桥进入朝鲜境内。公安部批复：允许徒步过桥旅游，但必须保证游客人身安全和大桥安全。同时规定：游客不准在桥上拍照留影，只准并排排队行走。

7、丹东‬鸭绿江燕窝铁路桥遗址

鸭绿江上‬还有一座鲜为人知‬的‬断桥‬。鸭绿江浮桥是一座木桩结构的列柱式铁路便桥，距中朝友谊桥上游约6000米。抗美援朝战争时期，为了保证志愿军渡江和运输作战物资，经安东铁路分局勘测，东北军区工兵部队负责修建，于1951年1月1日动工，同年5月30日建成投入使用。燕窝村浮桥在振安区燕窝村的鸭绿江上。1951年初，志愿军工程兵在这段江面有浅滩、小岛的地方，搭建起一座桥墩为集束木桩的铁路浮桥，桥面很低，落潮时露出水面，涨潮时则没于水中，利于隐蔽。铁路便桥共19座桥墩，由直径30至50公分粗的圆木集群而成，每个桥墩用圆木111根，横排15根，纵排7根，左右各3根，每个桥墩下面由石块堆积加固，桥长500米，宽15米。铁路便线从金山湾站接轨，沿楼房、马家堡、套外村，紧贴东平大街山根经燕窝村过江，通过朝鲜五木里直达新义州。战后于1954年7月拆除。当时只将铁轨和桥面板拆除，故遗留木桩墩排列于江中，依稀可辨那段历史。

朝鲜战争期间，浮桥曾遭美军飞机轰炸，但都及时修复，成为赴朝部队和运送物资的重要通道。有一张经典黑白照片，志愿军长长的队伍呈蜿蜒状从冰雪覆盖的浮桥上奔向朝鲜，取名《跨过鸭绿江》，是随军记者1951年2月17日在此处拍摄的。现在浮桥只是落潮后横在江水中的一组组木桩子，感觉那一根根乌黑的原木像嶙峋的骸骨挣扎于江中，不肯倒下。

8、新中朝鸭绿江大桥

2010年2月，因始建于1937年的既有丹东鸭绿江大桥二桥作为辽宁省与朝鲜平安北道唯一的陆路通道，只能容载20吨以下规模的货车通行，且只能单向通车。中朝两国政府确定在原桥下游10公里处新建一座鸭绿江公路大桥。同年5月15日，新的鸭绿江大桥项目开始规划与洽谈，12月31日，中朝两国政府因此决定于在鸭绿江大桥下游10公里处动工修建新鸭绿江大桥，按双向四车道标准投入施工。新桥位于丹东市新城区。丹东是国家确定的新的出海通道。丹东要构建物流集散、出口加工、国际商贸旅游三大基地和国际贸易、科技、投资、旅游四大平台。同时，将进一步扩大对朝贸易。横跨鸭绿江两岸，为连接中朝两国的重要桥梁，是丹东与朝鲜之间新的交通要道，也是未来鸭绿江江面之上的一大景观点。大桥采用斜拉索形式，体现现代主义的设计精髓。大桥长3．026公里，按照双向四车道标准建设，中朝鸭绿江公路大桥总投资22．2亿元人民币。中朝两国建设新的跨江大桥，对于密切两国人员交流、推动经贸合作意义重大。2011年3月，横跨鸭绿江连接中国和朝鲜的新桥的奠基开工仪式在中国丹东举行，按计划，桥梁建设三年竣工，价值22亿人民币。中方全部负责建设资金来源。因为现存的“中朝友谊桥”早已破旧，甚至都不值得维修。而中朝贸易中辽宁丹东就占了中朝边贸贸易额的70%。丹东市政府在官网上这样描绘新口岸的前景：新鸭绿江大桥口岸区建成后将成为中国最大的对朝经济贸易口岸区，承载80%的中朝贸易量，从而缓解老城区中朝友谊大桥的运输压力。2013年1月，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在2013年推进顺利，主体外观工程进度达到66%。2014年8月15日，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼封顶，整个口岸区会在10月30日全面完工并投入使用。然而，现在这一切都成了未知数。2014年10月，连接中国和朝鲜、横跨鸭绿江的新建越境大桥于2014年10月底竣工。2014年10月30日，是原定中朝鸭绿江大桥开通和口岸区投入使用的日子。但丝毫看不出开通使用的迹象。原本应该与中国承建的主桥同步完工的朝鲜方面引桥仍是一片黄色的田地，在现场没有看到朝方任何动工迹象，甚至连地基都没有开挖。 根据丹东官方此前透露的信息，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼2014年8月15日封顶，整个口岸区会在2014年10月30日全面完工并投入使用。尚未启用的丹东口岸国门大厦建在中朝鸭绿江大桥和丹东新区之间，由于大桥沒全面通车，故国门也没有启用。《环球时报》记者在现场没有看到朝方任何动工迹象，甚至连地基都没有开挖。月幕降临，新大桥被霓虹灯打扮的犹如一弯新月横亘在鸭绿江上美轮美奂，但这座造价约合22亿元人民币的大桥的何时开通仍不得而知。

——2022.12.22日