沈阳桃仙国际机场未来规划（提质扩容桃仙国际机场）

2021年的岁末，一次重要会议在沈阳召开。

这里出现两个口号，“国家中心城市”和“一枢纽四中心”。

“国家中心城市”最早诞生于2010年，时至今日全国范围内共九座，东北无一入选。

而“一枢纽四中心”，则是沈阳在2020年提出的。

一枢纽即“建设国家现代综合枢纽”

四中心即“国家先进制造中心、综合性国家科学中心、区域性金融中心、区域性文化创意中心”

明眼人一看便知，“建设国家现代综合枢纽”是重中之重。

那么，作为现代化都市圈的中心城市，要达成这一目标，沈阳的首要任务是什么呢？

在这些报道的新闻中，一句话被放在显著的位置，“推进基础设施互联互通”。

推进沈白高铁、沈丹铁路桃仙机场段外迁工程按进度实施、加快机场二跑道前期工作；

开展沈铁、沈辽鞍城际铁路、沈阳至金宝屯铁路规划方案研究，实现沈阳与周边城市之间1小时通达。

到“十四五”末，实现地铁2号线进机场、机场二跑道建设完成，远期城际铁路、高铁进入桃仙机场，形成航空、轻轨、地铁、巴士、出租车、城际铁路、高铁等多种交通方式，地上地下多层面、立体化的综合性交通枢纽，形成快速交通圈。

机场内国铁外迁……地铁进机场……建设机场二跑道……城铁进机场……高铁进机场……

“机场”，成为出现最多的高频词。

显然，下一个五年，“提质扩容桃仙国际机场枢纽能级”，是沈阳基础设施建设的头等大事。

在很多人的印象中，沈阳有着极佳的地理位置，交通设施也是十分发达。

境内不仅有被誉为“神州第一路”的沈大高速，还有京沈、沈哈、沈吉、沈丹、沈彰、沈康、绕城高速及辽中环线等多条高速公路，还是京沈、秦沈、哈大、沈丹、沈白（在建）等多条高速铁路的交汇处。

在这个时间节点上，沈阳为何急于“提质扩容桃仙机场”？

缘由先放在一边，我们不妨了解一下桃仙机场的过去和现状。

沈阳桃仙国际机场（IATA：SHE，ICAO：ZYTX），得名于其所在地——原沈阳市东陵区桃仙乡。

沈阳桃仙机场于1989年正式通航，此时同省的大连周水子机场及东北的哈尔滨太平机场皆已通航十数年。

尽管如此，桃仙机场后来者居上，旅客吞吐量和货邮吞吐量屡创新高，直到有数据可查的1997年，还是东北机场的NO.1。

不过次年旅客吞吐量被周水子机场超越。

2010年，被国家交通运输部中国民用航空局认定为中国八大区域性枢纽机场之一。

2015年旅客吞吐量被太平机场超越，2018年旅客吞吐量反超周水子机场。

2019年，“三十而立”的桃仙机场紧随太平机场进入“2000万级俱乐部”，达到2054万人次，在全国机场中排行第22位。

时光荏苒，桃仙机场在东北的地位依旧数一数二，可全国范围来看，桃仙机场的现状并不乐观，与国内诸多城市还有较大差距。

• 首先，从跑道数量上看，北京大兴、上海浦东已达4条，南方省会城市已基本标配2条，而桃仙机场的1条跑道，实难与2000万客流的吞吐量相匹配。
• 其次，从飞行区等级上看，桃仙仅有的一条跑道为4E，同为一线城市的西安、杭州、南京、武汉均已是双4F，这决定着翼展在65-80米的空中客车A380、波音747-800、乌克兰安An-225等四发远程宽体超大客机能否起降。
• 再次，从机场数量上看，国内城市中的北京、上海、成都已拥有双机场，其中北京、成都为双4F，上海4F 4E。目前厦门、大连都在建新机场，未来可能如青岛一样停用旧机场，但也不排除成为双机场的城市。另外广州、重庆、郑州也在积极谋划第二机场中。
• 最后，特别是在空铁联运方面，且不说诸如上海、武汉、石家庄已实现高铁进机场，就连诸多城市已实现城铁、地铁进机场，沈阳市民还要等到2023年……

行文至此，想必大家已经明白为什么要迫切打造桃仙机场，是因为我们和其他省会相比之间，在硬件上已有很大的差距。

2020年1月15日，中国民用航空局正式批复《沈阳桃仙国际机场总体规划》。

西航站区、航站楼建设，沈营、沈丹城际铁路联络线引入机场也成为了可能。

2021年12月20日，沈丹铁路外迁工程苏家屯区赵家甸子村房屋拆除及勘查钻探作业全面展开，工程正式进入实施阶段。

这真是一个好消息。

沈丹铁路的外迁让扩建第二跑道成为可能，第二跑道的建成才能彻底打破运输能力的瓶颈，建设国家现代综合枢纽的各个环节才能顺利打通。

新时代对城市发展提出更高的要求，不仅作为软环境的营商环境要对标国际水平，沈阳的基础设施更应不落人后。

况且，在今年3月公布的国家综合立体交通网规划中，沈阳在东北占据着极其重要的位置。

更快速地吸纳人口，更迅速地汇集资源，更高效地培育优势产业，国家中心城市须当仁不让。