太原共享电动自行车哪去了（太原共享电动自行车哪去了）

太原共享电动自行车

每年夏秋季节是公交车出租车的客运淡季，由于天气晴好温度适合户外骑行，选择骑行自行车、电动自行车和摩托车出行的市民增多，尤其是新冠疫情德尔塔病毒感染力强在多省市蔓延，防控形势急转直下严峻的形势下，减少乘坐公共交通工具避免人群扎堆，而改骑电动自行车、摩托车这样的个性化交通工具，显得更加实用和必要。

近几年来，太原市陆续开放摩托车注册登记和驾考，电动自行车注册登记上牌数量达到104万辆，满足越来越多市民的低成本出行条件，为服务疫情防控大局发挥了至关重要的作用。尤其是公共自行车、共享单车、共享电动自行车、共享电动汽车的出现，为市民骑车便捷出行更是添了一把力。

太原汾东商务区公交车稀少

然而，最近有太原市民发现一个新现象，街头摆放的共享电动自行车数量，与过去相比越来越少了。在家门口随手扫码租骑，方便快捷一扭电门就蹿出去的共享电动自行车，为什么变得门可罗雀？甚至在许多地段，每天上下班难找共享电动自行车踪影，花钱买了一张租骑季卡，却找不到车子。如果改骑共享单车路远太累、骑公共自行车租还点少得可怜，去挤公交车出租车人群扎堆，有限空间交叉呼吸空气，共同储触摸座椅扶杆，又不利于疫情防控，这可如何是好？

太原对共享电动自行车整治已持续多年，加之近期各地不断曝光电动自行车锂电池起火爆炸伤人，当地发生骑行电动共享自行车发生交通事故，车速快配头盔被盗严重，租骑者素质良莠不齐，更是让管理部门对共享电动自行车安全忧心忡忡。

大同管理有序

共享电动自行车的出现，曾一度覆盖到太原市区府西街以南的广大区域，尤其在综改区起到弥补公交线路不足的尴尬，为改善市民生活工作出行、优化投资营商环境做出了贡献，受到园区管理部门的首肯和支持。但共享电动自行车的出现，靠低成本价格一定程度上抢了巡游出租车网约车的生意，影响到部分群体的经济利益受到抵制，作为公共交通领域杀出的黑马，改变了城市客运市场的固有格局。后来，共享电动自行车的营运范围，由府西街南缩至南内环街、汾河以东区域。再到现在，很多地方看不到共享电动自行车的身影。

作为日常生活出行与共享电动自行车分不开的市民，询问共享电动自行车数量，何时变得多起来？针对市民对共享电动自行车的出行需求，2021年7月30日，太原市交通部门对此公开回复，国家多部委指出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，本市行政规章明确“不发展电动自行车作为互联网租赁自行车”。所以，在太原市行政区域内的共享电动自行车，均属于违规投放。并于近期对街头共享电动自行车进行了集中清理归集，有效改善了市容市貌。

太原汾东商务区招商时代主场

交通管理部门表示，今后对共享单车会积极调控总量，统筹协调改善公共交通营运市场，让市民有一个良好的出行环境。针对共享单车仍难以满足骑行远路，太原对共享电动自行车回归并没有明确的时间表。

有市民表示，太原公交车行驶速度慢、候车时间长、线路覆盖少，尤其在新城区开发区，带来市民生活工作出行难，而共享电动自行车作为服务市民远途出行的公共交通工具，对改善太原就业环境壮大实体经济发挥着重要作用，在保障市容市貌街面秩序的同时，更是考验一座城市管理能力的高低，时刻把解决市民出行需求挂在心头，改善创业投资环境，吸引更多人口留在太原安家落户。希望交通管理部门多学习交警叔叔的包容，用管理摩托车的智慧管好共享电动自行车，而不是以噎废食一禁了之，“不鼓励发展”并不等同于“禁止发展”，将更多优胜劣汰交给市场竞争，管理部门需要的是如何尽职。比如，在山西省内大同、晋城、忻州等市，当地对共享电动自行车予以规范管理和包容支持的态度，尤其在疫情防控期间起到了解决公共出行避免人群扎堆的效果。