1998款帕杰罗v33（山猫不死1997年帕杰罗V33用车报告）

作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

2021年初，我把那台99年的霸道3400卖了，买了一台97年的帕杰罗V33。

我其实对越野这个项目不感兴趣，买越野车只是为了开着玩。偶尔开到烂路上耍耍，也只是为了拍照罢了。

我买这台帕杰罗的原因，就是它真的太帅了。

十多年前，我刚刚对汽车有所理解的时候，二代帕杰罗的造型在我心目中就是“吉普车”的代名词。提到“吉普车”，脑海中浮现出来就是这车的样子。

转眼间，成为三菱车主已经大半年。虽然开得并不多，但还是想写篇文章聊聊V33，以及二代帕杰罗的各种历史，怀念一下三菱的黄金年代。

1997 Mitsubishi Pajero V33

车型简史

不止一次被朋友问起三菱和猎豹那些车型的关系，直腰掐腰又是啥，所以当然是要先讲讲历史。

二代帕杰罗诞生于1991年，是最后一代非承载车身帕杰罗。三菱同时提供五门长轴和三门短轴车型，其中代号V33的就是逼着这台五门长轴并搭载3.0汽油引擎的版本。在前后硬桥无法与良好公路性能兼顾的年代，它使用了前双叉臂后硬桥的设计，没有使用诸如LC80这种硬派越野车的前后硬桥设计，这种设定在90年代初期看来就意味着兼顾了一定的公路性能。当然，前任车型在1982年就选择了前独立悬挂，在当时看来更是超前。

在整个90年代，二代帕杰罗被大量进口到国内，成为了我国各级公务用车的中坚力量。在当年的影视作品中，你总能看到它的身影。笔者一位从事电影行业的朋友说过，拍戏找不到警车，整个老猎豹再挂个小警灯也能用，可见这款车型在我国的影响力。

到90年代末，猎豹（最早还是叫中国金燕汽车船舶工业公司）得到了三菱的授权，开始组装二代帕杰罗，并一直续命加魔改让这款90年代初期诞生的车型在国内活到了国五切国六的时期，直到长丰这个厂家寿终正寝，可谓是非常神奇。

而在国内能见到的原装进口二代帕杰罗，主要以V31\V32\V33这三款车型居多。V31（2.4升4G64汽油化油器）和V32（2.6升4G54汽油化油器）是四缸车型，高低顶设计（车顶后半部分会高起来，且V33没有高低顶），没有配备超选四驱而是普通分时四驱，车内配置很素，不存在V33身上诸如电动座椅、狩猎大天窗这种高级配置。

早期款V32，圆灯，大饼铁圈

而笔者这台V33就是当时常见的原装二代帕杰罗里面的顶级版本，搭载代号6G72的3.0升V6十二气门电喷引擎，一代超选四驱，狩猎大天窗，主驾驶配有八向电动座椅，还有前排加热，但由于是前期款，并没有配备雾灯、ABS、安全气囊这种“高级配置”。

前期款V33，直腰

对这代帕杰罗或者猎豹有一点了解的朋友一定也听过“直腰”、“掐腰”的说法，其实这就是V33前后期款的区别之一。1997年，三菱对V33进行了改款，侧面线条有所改动，在前后轮拱上做了类似小宽体的东西，显得更有力量感了，所以就有了“掐腰”的说法。此外，还增添了雾灯、气囊、ABS这些东西。大家对比上下两张图，区别很明显。

后期款V33，掐腰

90年代末，二代帕杰罗以军品的形式被引进国内生产。而搭载6G72引擎的V33，在长丰猎豹的对应车型是CFA2030系列，同样的6G72引擎 超选四驱。但要注意，它们的关系只能说对应，官方没管这个叫过“国产V33”。

2030这款车大概千禧年前后开始生产，一直到2008年都有新车在上牌。与原装V33搭载十二气门引擎不同，猎豹2030搭载的引擎是同时期三菱V43/V73上那台二十四气门版6G72，可输出高达181匹马力，远高于V33十二气门版本的148匹，甚至高于国行V93那可怜的177匹。

猎豹CFA2030D

早期猎豹2030身上有大量三菱配件，并且配备了超选四驱，引擎也是原装货。虽然在装配工艺、小东西用料上不及三菱，但因为大件足够可靠，所以同样深受消费者的好评。毕竟在十多年前，猎豹2030售价高达三十万左右，用脚后跟想想也跟后来十几万的猎豹不是一回事。

如何区分一台车是原装V33还是猎豹2030呢，最简单的就是猎豹2030翼子板上没有天线，同时离地间隙的设定相比V33抬高了不少，各位对比一下上面V33的图片就很明显了。此外，V33车内门板有褶皱皮，而2030没有。单纯通过掐腰直腰无法区分是三菱还是猎豹，因为猎豹2030同时有直腰和掐腰提供。

2030A：手动挡直腰，2030B：自动挡直腰，2030C：手动挡掐腰，2030D自动挡掐腰。

猎豹CJY6421，最最早期的国内组装V31

上面这台产于1997年的猎豹CJY6421几乎就是CKD组装的三菱V31，与原装车基本没有区别，当时主要供应部队。到后期，随着国产化率的提高和长丰猎豹的不思进取，这款车型也渐渐走上了廉价化的路线。有人说拐点大概是2005年前后，但是这个说法无从考证。

比如先是用V33外壳装4G64引擎的黑金刚畅销，后期甚至搞出了搭载2.2升4RB3（祖国版丰田4Y）配国产电子四驱的猎豹奇兵，价格直逼十万左右，但车本身已经属于粗制滥造的产物了。

2014款猎豹6481

产品的生命末期，猎豹甚至再度拿二代帕杰罗魔改了猎豹Q6这款车，并一直销售到2019年。线条依旧是掐腰V33的设计，并“与时俱进”地装上了国产4G63涡轮版2.0T，还有6AT提供。至于这车怎么样，各位可以去某家论坛及百度贴吧看看，会有惊喜的。后期的猎豹产品，只能说徒有帕杰罗的形，早已没了三菱的魂。

2017款猎豹Q6

各位看完可能觉得有点乱，其实我也觉得乱，谁让二代帕杰罗的历史就是如此混乱。

这还没提V43蒙特罗、V45 GDI本土版这种通过非大贸渠道进入中国但依旧有一些保有量的其他车型，华泰现代的特拉卡也算是韩国版的二代帕杰罗，继续放眼全球这车的历史就更加混乱了。

总之，常见的就是原装V31/V32/V33啦。猎豹那边的2030系列，以及早期生产搭载4G64配机械分时四驱并有高低顶设计的猎豹6470系列也是对味儿的，这两个你可以理解成祖国版V33和祖国版V31。

与V33相伴

书归正题，讲回笔者这台1997年的帕杰罗V33。

最后一批原装大贸直腰33

买这车之前，其实我从未开过二代帕杰罗的任何版本，包括猎豹这类衍生车型。去隔壁城市看车，也只是抱着路过瞧一眼，瞧不上就当体验的心态去的。

去了才发现，这车竟然全车原漆，而且原装度非常高。二十多年的车，不仅门板这种内饰件没有过拆卸，更令人惊讶的是所有底盘球头都像是原车件，有些螺丝都锈死了。

双叉臂前悬

高原装度，意味着这台车不是在山沟沟里当牛做马的工具车。仪表没有拆卸痕迹，意味着这台车实表19万公里。V33的底盘球头和大货车一样，是可以打黄油的，按时维护理论上可以使用很久很久。这台1997年的车，原车底盘球头没有一丝开裂，质量确实可以。

底盘那一层浮锈，意味着这台车经历过常年的静置存放，说白了就是好多年完全没动。所以除了引擎在体感上有些年迈，其他状态确实不错。放置多年，引擎上面已经挂不到机油了。多年之后的第一次点火，其实对引擎伤害很大，但这也是无法避免的事情。

买来一洗车，成色喜人。换换油水，日常开着美滋滋，机械也没啥毛病，挺好。

前期款简洁的造型，墨绿色加原厂拉花，还有可以站人的原厂大护杠，味道对了，这就是小时候心里那台吉普车！

夕阳西下，在老家县城坐路边吃刨冰，吹着风，桌子上拍着一片Mitsubishi的机械钥匙，看着山猫停在路边，太美好了。

这外形，说是经典不为过吧？

坐着也够舒服。驾驶座人机工学可以，大皮座皮质很好且填充物软硬恰到好处（猎豹就没这么软），也不像当年那些皮卡魔改越野车一样地台过高，开V33腿能很自然地舒展开，唯一问题就是头枕太硬。方向盘位置相对偏低，加上面积巨大的侧窗，开上这车，有一种其他车给不了你的敞亮感。右手负责换挡，另一边胳膊当然要搭在窗沿上！

中控三联表更不用多讲，但凡坐过这车，不会有人对这个东西没有印象吧？

后排有独立空调，座椅也给了我一个惊喜。坐垫长到个子不高的人会觉得别扭，靠背可调范围巨大，地台高度也没有让人蹲板凳，按今天标准都可以给高分。比较特别的是扶手是在左右两侧放下来的，但因为靠背形状的原因，不提第三排的话当四座车用更合适——毕竟V33的第二排确实只有两根两点式安全带。

而第三排的吊座就不能用于正常乘坐需求了，只能拿来应急。

这里想提一下，主驾手动座椅的二代帕杰罗及早期猎豹有一个很厉害的功能——座椅自带减震，据说长途穿越会更加舒服。但V33由于那个位置变成了巨大的电动座椅机构，所以自然就与这项配置无缘了......

中控设计整体非常简洁，想干什么一眼就能找到。用料也不是一股脑儿硬塑料，还是铺了一些软性材质包裹的。除了当年的思路让音乐媒体面板被放在了最下面，在今天看来有些怪异，其他地方用起来都完全不会让人觉得别扭。

对了，大灯拨杆中心有个按钮，按下去的大灯清洗，跟富康的喇叭一样。

V33搭载的十二气门6G72引擎只能输出148匹马力(@5000rpm)和238N·m的扭矩(@4000rpm)，在今天看来仿佛是个笑话，2050kg的整备质量看起来也不是能轻易被推动的。但得益于齿比设定，加上6G72像极了小排量引擎的出力方式，上转速很快，很抢油，所以日常驾驶并不会觉得V33动力不够。但满载或是高原工况，怕还是不太理想。

夸张的齿比设定，导致了V33有着离谱的巡航转速。3000cc的车时速120kph高达3500转，不知道的以为在开手动挡飞度呢。此外，这车在高速巡航状态下风噪也十分夸张，还有AT胎的胎噪。为了能安心欣赏4扬声器音响带来的悠扬乐曲，我更愿意100kph老老实实跑右边车道。

但这个4扬声器的先锋音响倒是还可以，配合这个后改的先锋蓝牙车机，在车停着不动的状态下还是要比某些H品牌日系中级轿车好一些。

手波V33的离合宽容度极高，搭配6G72强大的低扭，随便抬也能顺滑起步，时速四十上五挡也能正常前进。波箱手感也可以，绝不是那种生涩难挂的老旧商用车风格，但行程非常长。但古代循环球结构方向机让V33的转向手感极其商用，阻尼相对老式液压车来说很轻，全速域都是0增益，同时伴随着巨大的虚位，正常走直线可以随便左右晃方向盘的那种。

商用车转向手感，加上波箱行程长，如果以理性产品力角度去评判的话，肯定是差。

但是这种如今很难有的驾驶体验，多好玩啊！

我这台V33离合踏板踩下去会有声音，吱嘎吱嘎的，抹点黄油就没声儿了，但是我一直没抹。

我就是享受这种商用车的感觉。

那次有个开敞篷小跑车的朋友来找我玩，然后他开了开V33，直呼这简直是在开公交车。

但是我们都很开心。

镀铬后杠也堪称经典！

这车备胎罩上，4WD下面第一行字写着“Born on the rally field”。

其实也不是三菱在吹嘘，因为V33的公路性能确实在同时期越野车里算很不错的。虽然后桥是钢板弹簧，但是整体滤震表现并不差。更重要的是，同样的速度过弯，霸道3400仿佛要翻车，V33就更有信心，能给你足够的支撑。可以说V33的公路性能放在90年代初期的大梁车里是很出色的，但也有可能跟相对较低的离地间隙设定有关。V33虽然比霸道3400尺寸更大，但开起来却更像个小车。

座椅足够舒服，公路性能让人放心，虽然你能体验到富有商用车味道的转向和换挡手感，但并不妨碍V33是一辆优秀的越野车。偶尔几次心血来潮试图“越野”的过程中都感受到了来自6G72的强大低扭和超选四驱的强大，故意营造陷车的场景，挂低四就瞬间如履平地。

油耗也很惊喜，城市驾驶大概13-14升，高速巡航10升左右，对于一台3.0排量两吨的老爷车，这就是环保先锋！

当然，较高难度的越野就没有体验过了。而且在2021年，不会真的有人拿这种老家伙去挑战那些险峻路线吧。

但其实对于预算不高又想玩越野的朋友来说，买一辆V33或者猎豹2030拿去豁是一件很划算的事情，因为豁车就要修车，而这车的配件价格异常便宜，便宜到吓人。

虽然长丰猎豹到后期没有造过像样的车，但是却保障了二代帕杰罗的配件供应。

猎豹产的大灯280块能买一对，KYB的避震四根只要400元，仪表台烂了能花1100块买一个全新的。地毯脏了四百多直接换一个新的，你去精洗一下也要三四百吧？嫌方向盘旧了都不用包皮，240块钱即可获得全新方向盘一个。大梁变形怎么办，3900元童叟无欺。不整这些东西，机械方面易损件买三菱原装配件，价格也都不贵，我换了一个原厂节温器八十多块。

修V33，让我体验到了前所未有的快乐，要啥啥都有，而且贼便宜。油水啥的买三菱原装也是良心价，原厂差速器油四升只要一百出头。

但我并不想开它去烂路上豁，我更想慢慢地在车上享受山猫给我的慢时光。

把车洗得干干净净，24年前名古屋制造所喷涂的原漆依旧光彩照人。

用机械钥匙拧开车门，点火后把天线升起来。听一曲王菲，挂一挡抬离合。

这不是一辆车，是一架Vintage，也是一台时光机器。

那些古代味道浓郁的特点，在某些特定的环境下，会成为一种吸引人的东西。

机械里程走数，白色背光，加上最具标志性的四驱指示灯，这块仪表我可太喜欢了。

希望这台24岁的老山猫能永远驰骋下去。

总有一些人把老车拿出来吹嘘，说什么什么地方比现在的车都强，我其实很看不上这种说法。

就好像有个人在今天拿着当年的胶片机皇尼康F5跟你说比新款全幅机器更强大一样。

过去总会过去，只是那些曾经强大的产品还有些地方因为时光的打磨显得更加闪耀而已，又或者是我们还在留恋那个时光。

留恋那个三菱汽车闪耀的时光。