深汕高速地铁最新消息（深汕高铁将成超级地铁）

深圳至汕尾高铁线路

近日，深圳地铁集团公布了《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响评价征求意见稿公示》(简称《公示》),据《公示》介绍：深圳至深汕合作区铁路工程（以下简称“深汕铁路”）位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，至深汕合作区，引入广汕铁路赤石站（深汕铁路引入后称“深汕站”），再利用广汕铁路至汕尾站，沿线设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕等站。在深圳枢纽衔接在建深江铁路、规划深珠铁路，形成沿海高铁越江大通道，沟通珠江西岸、粤西、西南地区；在深圳坪山衔接既有厦深铁路、规划深河铁路；在深汕站衔接广汕铁路，形成沿海高标准高铁通道，沟通东部沿海、长三角地区。

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基本情况

本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值：西丽至罗湖北段250km/h，罗湖北至深汕段350km/h；全线设西丽站（不含）、罗湖北站、深圳坪山站、惠州南站、惠东站和深汕站，共6个车站。

本项目起自深圳枢纽西丽站，终至广汕铁路深汕站，新建正线全长 125.506km。其中，深圳市区段 52.550km，惠州段 56.063km，深汕合作区段 16.893km。全线设西丽（不含）、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东，深汕共 6 个车站，其中西丽站（不含）和惠东站为地面站，罗湖北站和惠州南站为地下站，深圳坪山站和深汕站为高架站，平均站间距离 25.62km。

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发车间隔

车流对数：近期西丽站至坪山站90对，坪山站至深汕站94对；远期西丽站至坪山站122对，坪山站至深汕站128对。说明深圳北站至坪山站近期开行4对列车，远期开行6对列车对接上深汕高铁。（近期 2035 年，远期 2045 年。）

车流对数

另，公示中提到，线路昼间运行时段为16小时，夜间运行时段为2小时，即每日共18小时作为运行区间。以此计算，先期约10分钟平均一班，远期约8分钟一班。相应的，高峰期间隔肯定更短。而最小行车间隔设计则要求到了3分钟。可见，当客流需求达到时，深汕高铁最高峰将成为3分钟一班的“超级地铁”。

这是自深圳卫视报道中提到“超级地铁”概念后，官方文件又一次呈现出超级地铁的属性。

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各站规模

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深汕高铁站

深汕站

深汕合作区在建铁路有广汕铁路，线路起于广州枢纽新塘站，止于汕尾站，设计标准为 350km/h 客运专线，于 2019 年 3 月开工建设。在深汕合作区设赤石（深汕）站。深汕站总规模 5 台 13 线，其中深汕场 2 台 6 线，广汕场 3 台 7线。深汕场布置于广汕场南侧，深汕至广汕联络线接轨于车站西侧咽喉。设到发线 9条（不含正线），有效长 650m，到发线与正线、到发线与到发线线间距均为 6.5m；设岛式站台（450×12×1.25m）4 座，侧式站台（550×12×1.25m）1 座。站房按最高聚集人数 2000 人设计，与地方枢纽综合体共构。根据示意图显示未来深汕站将接入汕梅高铁和汕潮高铁

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惠东高铁站

惠东站

车站位于地面，车站到发线与厦深场等高建设。车站最高聚集人数 1000 人，利用既有厦深铁路惠东站站房，位于惠东县稔山镇，为地面站，设到发线 6 条，有效长 850m，岛式站台和侧式站台各 1 座，尺寸分别为 450m×10.5m×1.25m 和 450m×9m×1.25m，站房为线侧下式布置。

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惠州南高铁站

惠州南

车站中心里程为 DK64 744，东侧距离惠东站 32.623km，西侧距离深圳坪山站20.441km。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。设到发线 2 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座，车站两端咽喉无渡线设置。车站位于地下负二层，站房按最高聚集人数 2000 人规模设计。

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深圳坪山高铁站

深圳坪山

车站规模为 3 台 7 线，车站不对称布置，靠近既有厦深场布置 1 台 3 线，对侧布置 2 台 4 线。建 450×12×1.25m 岛式站台 3 座，到发线有效长 650m。车站高架布置，最高聚集人数 3000 人。

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罗湖北高铁站

罗湖北

车站中心里程为 DK113 384，东侧距离深圳坪山站 28.199km，西侧距离西丽站17.502km。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。车站规模为 2 台 6 线，设到发线 4 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座。站房按最高聚集人数1000 人规模设计。

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项目意义

本项目的建设是落实国家“一带一路”倡议、推进粤港澳大湾区发展战略的重要基础设施；是沿海高速铁路通道的重要组成部分，与广汕、广湛、南深等铁路共同构建了广东省沿海高铁双通道；是践行《交通强国建设纲要》、《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035 年）》，支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的重要举措；是完善深圳枢纽对外铁路通道，提升深圳东出铁路通道品质，沟通沿海高速铁路的关键性工程；是推动深汕特别合作区建设、拓展深圳发展空间重要抓手；是一条承担深圳对外中长途客流、至深汕特别合作区城际客流为主，兼顾粤东地区城际客流的高速铁路。