长安马自达2023年两款产品发布（二马合一水到渠成）

《有幸相遇，江湖再见》，这或许是一汽马自达迄今为止带来的最好一部宣传片，但肯定也是给马粉最后的道别。

当一辆老马6和一辆CX-4并肩而行，最终驶向各自的远方，此刻离别的伤感丝毫不亚于布莱恩和托姆的告别，注定直戳每一位马粉的内心。

传闻许久的“南北马自达”合并事件，随着马自达汽车、长安汽车和中国一汽三方的联合声明的发布，最终得以坐实。

根据三方联合声明，一汽用所持有的一汽马自达股份，对长安马自达增资。增资完成后，（新）长安马自达中一汽、马自达、长安的持股比例分别为5%、47.5%、47.5%。长安马自达将变更为由三方共同出资的（新）长安马自达。

于此，一汽马自达最终谢幕，长安马自达迎来独奏。

01

“二马合并”并非巧合，

而是审时度势的必然结果

一提到马自达，总会带给人热血与激情，更有“人马合一”的愉悦。而这一切的产生，离不开一汽马自达的坚持，也离不开长安马自达的坚守。

一汽马自达最后的道别，令人伤感。荏苒十六载，一汽马自达自成立以来，就带给了无数人驾驭的梦想。马自达6的应运而生，成为了当年无数人追捧的对象。

但何曾想到，一汽马自达最终走出了历史舞台。但遗憾背后，更多的则是期待。

国际环境的复杂，使得国内汽车市场竞争不断加剧，马自达作为一家有着独特个性的品牌，必然也面临着前所未有的挑战与压力。

当务之急，马自达需要做的便是改革。

如何改革，这似乎是摆在马自达面前的一道难关。

马自达在中国的两家合资公司，一汽马自达和长安马自达都是马自达品牌深耕中国市场的左臂右肩，但不同之处在于，一汽马自达并非大多数人认知中的合资品牌，而是一家合资销售公司。

无奈，性质决定了可行使的权利。一汽马自达在研发、生产等方面无法得到施展，因此在长时间的发展中必然也受到了一定程度的限制。

另一边的长安马自达，则是于2012年成立的合资车企，拥有生产资质的则比一汽马自达拥有了更广的施展空间，旗下业务包括了开发、制造、销售、售后等多个环节。同时，成熟且完善的体系也使得长安马自达能够快速崛起。

在此情况下，为了应对市场变化，体量不算大的马自达需要讲好品牌故事，更好地将品牌理念传递给消费者，以便在未来的市场竞争中抢得先机。事到如今，将一汽马自达与长安马自达合并，似乎则成为了最佳选项。

根据马自达汽车、长安汽车和中国一汽三方的联合声明，合并后新公司则以长安马自达为主体，将所有优势都集中在长安马自达身上，以便集中力量推进马自达战略在华的落地。

可见，一汽马自达和长安马自达的合并，并非巧合，而是马自达对于市场形势、环境变化的审时度势。

02

合并后，会对马自达带来哪些变化？

或许有人会说，大众、丰田、本田等品牌都拥有两家合资车企，共同发展不一样过得滋滋润润？

这一点，马自达或许早有思考。但如今合并已成事实，马自达的决定必然是经过了深思熟虑。

一方面，一汽马自达作为销售公司，一定程度上限制了品牌的发展。同时，长安马自达和一汽马自达的同时存在，对于体量不大的马自达而言，不利于品牌形象的塑造，更无法形成统一，讲述好一则品牌故事。

另一方面，不同于大众、丰田、本田等品牌，马自达家小业小，论体量，它跟这些品牌完全不在一个量级。但是，马自达在无数人心目中“小而美”的形象，使其成为了精致、个性、不拘一格的代名词，也表明了马自达有着做强做大的基础。

既然如此，又何必背负遗憾，对一汽马自达表达伤感呢？与其忍痛割舍，不如展望未来。

合并，则成为了当下马自达走在十字路口最好的选择。

站在长安马自达的角度，它的成长与壮大是有目共睹的。合资公司性质，使其具备了成熟且完善的体系，合并之后，长安马自达也将迎来更大的施展空间。

首先在产品层面，合并后马自达阿特兹将纳入长安马自达，将进一步扩大其产品线。同时，合并也避免了产品上的相互分流，可以更好的合理规划产品布局，提升市场竞争力。

其次在营销层面，合并后营销将全权由长安马自达负责。相比此前营销上两者各行其道，整合后的营销体系，则能够更好的聚所有优质资源于一体，为马自达品牌的塑造带来优势，而不是一盘散沙。

另外在渠道方面，合并后原本两家不同的渠道将得到整合，丰富了经销商产品种类，整合了售后服务，对于消费者和用户来说，售后和维修不仅不会受到影响，而且更丰富的渠道也会带来更多的便利。

同时，渠道网络的合并，除了产品更为丰富之外，经销商也会全力以赴打造好马自达品牌。更为重要之处，网络渠道的整合还将为经销商带来更强的抵御风险的能力，也能提升经销商的盈利能力。

可以说，一汽马自达和长安马自达的合并，是马自达进一步提升品牌力的上上之策。

无论是对马自达品牌而言，还是对长安马自达来说，都更有利于品牌的发展，更容易将这种全力打造的优势转化为销量，从而让马自达在中国市场良性发展，并不断壮大。

毕竟，中国市场对于马自达品牌的发展来说相当关键。

数据显示，在去年全球汽车市场整体低迷的情况下，马自达在欧洲、日本、东南亚等地销量都有所下跌，但在中国市场则取得了22.8万辆的销量成绩，同比增长7.8%，成为市场中为数不多逆势增长的品牌，可谓是相当的难能可贵。

合并之后，汇聚全部力量的长安马自达，势必会在品牌和产品方面带给我们惊喜。

03

长安马自达变了，

但不变的是马自达的初心

如今的长安马自达变了，变得拥有更多的施展空间了。同时，长安马自达依旧未变，不变的则是马自达的初心。

多年的积淀，马自达用独特的方式，成为了时代下的不平凡，更赢得了超300万的用户以及无数的马粉。

集中全部优势的长安马自达，将继续担负起马自达品牌的使命，以始终不变的初心，为国内的消费者、为马粉带来更完美、更顺应时代的产品。

今年7月初，马自达发布了新技术及新产品规划，计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。

到2025年左右，马自达将推出13款电动汽车，目标到2030年实现所有车辆的电气化。今年上海车展上，马自达纯电动SUV――CX-30 EV正式亮相，之后将落户长安马自达。

马自达已经懂得，变大变强离不开与时俱进，更离不开技术上的创新。

尽管在别人看来，电动化不再让马自达纯粹，但事实上，这个“技术疯子”的初心则不会改变。

就拿CX-30 EV来说，其则搭载了马自达全新世代车辆架构技术，运用了全新世代的车身和底盘，能够在纯电动领域实现与燃油车相同的“人马一体”驾乘愉悦感受。相较于大多数电动汽车的“傻快”，CX-30 EV更懂得驾驶的真谛。

回到马自达所带来的产品，这个天生就个性十足的品牌，始终都未背弃过最初的信念。

2003年，马自达6凭借出色的底盘调校和优秀的操控性能一战成名，第一次让中国消费者体验到了“人马合一”的畅快。如今，全新2021款次世代马自达3昂克赛拉，以GVC 升级版加速度矢量控制系统，延续了马自达“人马合一”的精神。

值得一提的是，早已曝光出来的下一代马自达阿特兹，将变身纵置后驱车型。这台被网友称作“东瀛宝马”的全新马自达阿特兹，毫无疑问是对极致操控的完美诠释。未来，这款新车大概率也会落户长安马自达，为马粉带来更犀利的“人马合一”驾乘体验。

纵观一众品牌，能够如马自达对信念如此坚守的品牌，已经所剩无几，毕竟就连保时捷、兰博基尼这样的超跑品牌也都为市场所妥协。正因如此，马自达才能在全球范围内收割无数拥趸者。

不仅如此，长安马自达还将继续与用户和粉丝走在一起。

去年广州车展上，长安马自达发布了“悦马星空”用户共创平台，真正把用户、马粉与品牌联系了起来。通过微信建群，为每一个马自达用户提供专属服务，为他们解决各种遇到的问题。

“悦马星空”用户共创平台，是长安马自达践行“用户 ”思维的进一步落实，也是对用户和粉丝价值的回馈。更为重要的是，这是马自达坚信的“价值共创”的体现，是实现品牌与用户沟通的桥梁。未来，这一用户共创平台，还将继续为长安马自达赋能。

如今，合并后的长安马自达，拥有了一心打造好品牌、诠释品牌精神的所有优质资源。

一汽马自达谢幕了，但马自达对于信念的坚持，以及对粉丝的热爱并未终结，正如一汽马自达在官微中最后的道别那样：

“十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终。”

对于一汽马自达来说，挥别是一种解脱。对于新的长安马自达而言，它和马粉的故事还将延续。

观点

马自达的执拗，是这个品牌得以不断向前的动力。从转子引擎，到创驰蓝天，再到压燃技术，马自达一开始就未迎合大流，而是始终秉承初心，坚持着自己的路线。正因如此，不论是一汽马自达，还是长安马自达，都赢得了无数马粉的支持。

合并后的长安马自达，将以崭新的姿态，以及不变的初心，肩负起马自达品牌在华发展的重任。有了更为集中的优质资源，加上成熟且完善的体系，长安马自达做强做大，或将成为板上钉钉的事情。

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