东风风神制造过程（核心部件完全自造）

钉牢一个，带动一片，东风风神销量再破历史纪录，截至目前已超去年全年。

9月19日下午3时，记者在武汉经开区全力五路路口看到，三四辆载重卡车接连转弯，驶入东风汽车集团股份有限公司乘用车公司(以下简称“东风乘用车”），配送零部件。正值生产高峰期，东风乘用车制造全链条提速。

“干事业抓铁有痕，踏石留印。像钉钉子一样，钉牢一颗再钉下一颗。”9月15日，东风乘用车公司党委书记、总经理丁绍斌接受长江日报《在场》栏目专访时说，贯彻落实重要指示精神，坚持自主核心产品创新与升级，努力成为中国汽车工业原创技术“策源地”。

不留退路，才有出路

9月9日，马赫动力第10万台发动机在东风乘用车武汉工厂装机，仅用时一年。

一个多月前，搭载马赫发动机的东风风神奕炫车队，出征2022年CTCC中国汽车场地职业联赛首站，包揽前三。

▲搭载马赫发动机的东风风神奕炫车队包揽2022年CTCC中国汽车场地职业联赛首站前三。

一年前，这支队伍初次加盟CTCC(中国房车锦标赛)职业联赛，取得13金、5银、4铜共计22座奖杯，成为全赛季总冠军。

两拔头筹，东风自主开发的马赫发动机，经受住极限赛道考验。央视财经栏目评价：“马赫动力已跻身世界一流发动机梯队，中国汽车工业产业升级拥有了核心技术竞争力。”

“脚踏实地地坚持把核心能力做出来。”在丁绍斌看来，自主设计、制造、使用，是东风乘用车“钉钉子”找寻的坐标系，发动机更是坐标原点。

2009年，由东风公司技术中心主导，自主发动机A16启动开发验证，这款发动机集合东风造车集纳与沉淀。“3年研制完成，优先装配东风风神。”

紧随其后，东风“马赫动力”发动机平台研制快马加鞭，实现湖北在汽车自主发动机上的“零的突破”。又一个3年研发期后，马赫动力1.5T发动机投产，14项技术全球领先，120多项发明专利，优先装配东风风神奕炫。

东风风神奕炫，到极限环境“拉练”。最高温度46摄氏度的吐鲁番，暴晒4小时后，没有车膜和遮挡物，东风工程师费上宝记录，试验车内温度冲至69.6摄氏度，仪表板温度93.7摄氏度，“极热高温下，耐久性稳定”。

更极端的测试条件在赛车场。穿上大红赛车服，东风汽车底盘工程师郑越，就是东风风神奕炫车队主力车手。今年CTCC中国汽车场地职业联赛首站第四回合赛程内，他率先迎接方格旗的挥舞。“攻防对决中遇到事故，好在发动机给力，从混战中突围。”

“到每个环节挑战极限。”丁绍斌说，东风风神全面使用完全自主研发的东风马赫动力技术，2023年还将向多能源动力布局。

一锤接着一锤敲，把钉子钉实

东风风神8月销量创历史新高，截至9月7日，今年累计销量已超去年全年。

成果来之不易。三年前，中国汽车市场自主品牌占比一度大幅下滑。业内人士曾预言，未来仅有3—5家自主品牌车企存活。市场寒潮下，顶不住压力的车企“暴雷”退场。

不放弃，哪怕身处衰退期。每天早上8时，东风风神经营例会准时举行。行政门楼的横幅、休息区的墙壁、宣传折页的标语、红色加粗字体的“奋斗者”随处可见。

一条逆行线逐渐清晰。东风风神2021年全年销售12.2万辆，较上年度增长73%。今年1月，终端零售19109台，同比几乎翻倍，取得史上最好“开门红”。

东风公司董事长、党委书记竺延风今年连续调研东风乘用车，为新一年鼓劲,更是鞭策。“只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆。”

在东风自主事业板块，东风风神是冲锋队和突击队，要用突破瓶颈的勇气钉钉子。丁绍斌说：“只钉一两下，钉子会掉下来；钉个三四下，钉子可能还会松掉。一锤接着一锤敲，直到钉子钉实钉牢。”

东风乘用车战略指导委员会的会议频率，从半年一议，调整为一月一议。这个委员会，还请来东风公司高层领导，相关核心职能部门负责人，一起做支撑，解决市场实际问题。

▲东风风神皓极进行上市前的测试。

5月21日，东风风神皓极亮相，如抽“盲盒”一般盲订汽车，试水市场。13分14秒后，网络订单3827台。4小时后总订单突破7000台，一天后至10237台，被业内直呼“皓家伙”。

25日后，在襄阳国家汽车质量监督检验中心动态测试实验场内，这位“皓家伙”以超过100公里的时速刹停，紧急制动距离仅34.13米，比不少进口同等级汽车短2米多。

“成绩是奋斗的结果。”丁绍斌说，全年达成20万辆销量有望，总产值将破200亿元。“承载东风自主事业，我们坚定向前走。”

钉牢一个，带动一片

率先踏上“换电”赛道的东风风神E70，是国内首款搭载固态电池的纯电动量产车，现今累计行驶里程超46亿公里，相当于绕地球11.5万圈。

▲东风乘用车工厂员工正在装配马赫发动机。

5年前，武汉市新能源汽车专用号牌启用，东风风神E70车获得首张“绿码”，在武汉街头示范运营。

两年前，东风第五届科技创新周主会场，东风风神E70迭代，充电式拓展换电式，随后投放武汉网约车、出租车市场，在相对冷清的换电技术方向率先探索。

半年过去，武汉、重庆、遵义、南京、黄石等近20个城市，约2000台E70换电版车型入驻。

每天中午12时，遵义出租车司机申师傅会去新能源换电站“换个电”，这是他一天里少有的松弛时刻。手机扫码，把车停到换电台上，不到两分钟时间，这辆东风风神E70换电版出租车，就恢复了满电态。

“E70换电版不仅换电快，续航也很‘经用’，每天跑白班8个小时，只用花两分钟换一次电池。一个月下来，节约的车辆充电时间近60个小时，月收入能增加2000元以上。”申师傅说。

今年4月，东风乘用车公司与武汉经开区共同商议，向智能汽车产业链延链、补链、强链，推动东风风神2025年实现年销整车40万辆，力争进入中国自主品牌前十。“我们希望成为现代产业链链长，钉牢一个，带动一片。”丁绍斌说。

产业链、供应链“手牵手”，东风自主“一起走”。两个月前，东风风神与东风技术中心、猛士科技、岚图汽车、东风小康等组建“同盟军”，资源共享、技术协同；一个月前，东风乘用车公司与东风零部件（集团）有限公司决定协同作战，打造安全可控高效供应链。

区域协同也在加强。两个多月前，武汉经开区连续举办两场全国汽车行业峰会，打造更具韧性安全可控供应链；本周五，中国新能源汽车发展高层论坛即将拉开帷幕，推动电动化智能化领域成长出一批产业链优秀企业。“一流的谷，聚一流的人，出一流的车，武汉经开区是东风风神可持续发展的强大助推器。”

央企国家队当先锋打头阵，发挥大企业引领支撑作用，推动产业链上中下游、大中小企业融通创新。丁绍斌说：“当前，武汉经开区正在全力打造稳定供应链，我们企业周边集聚了更多汽车优质项目，相信东风乘用车的发展会越来越好。”

出品：武汉经开区工委宣传部

武汉经开区融媒体中心

来源：长江日报

编辑：吕作璐 蒋秋雨

制作：王娅

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