evo 宽体细节(延续EVO情结我的铆钉宽体)

情怀无价,相信这是很多本田粉的座右铭。但其实除了本田之外,日系品牌中基本都能用上情怀二字。无论是日产、三菱、本田以及斯巴鲁等等,在日系车最辉煌的九十年代,也都曾出品过红极一时的性能车型,虽然不能与欧洲跑车媲美,但日系车依然有着属于他们的死忠粉丝。例如我,就是不折不扣的三菱粉。

不知道各位有没有看过成龙的电影,特别是那部《我是谁》,还有《霹雳火》,片中的三菱EVO都被他玩得出神入化,相信有很多三菱粉丝都是看了当年成龙的电影而喜欢上EVO吧。而我可能多少有点不同,小时候一次偶然的机会,看到三菱某一款车,不知怎么就觉得他非常帅,非常漂亮,然后不知不觉就喜欢上这台“四门跑车”。由于当时年纪小,根本不知道那是一台什么车,最多也只是知道它是一台三菱而已,后来问了不少人,才终于得知这台车就是鼎鼎大名的第六代Lancer Evolution 。就在那时,我也暗暗下定决心,总有一天我会拥有它的。

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图:乍一看,还真的就是一台Evo 6的既视感。

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随着年纪的增长,手上也有少少积蓄,打算入手这台一直活在脑海中的Evo,然而在国内要入手Evo确实太难了,呃好吧,还是因为资金有限…幸好,东南汽车推出了菱帅这一款车,而它的原型就是Lancer Evolution 6,这是除了现在的三菱翼神之外,与原装Evo最接近的一台。不过较为纯粹的Lancer,情怀总是会让你放弃更新的,你们都懂。

虽然菱帅早在2003年就已经上市,到现在也有十多年时间,但由于采用了Evo 6的经典造型,也不会显得太落后。而引擎当然也不会是饱经沙场考验的4G63,但对于日常驾驶的话,只有100匹马力的4G18也足够使用。更何况入手菱帅的人,或多或少都活在了Evo的光环之下,正如一句话:此车不改,不如不买,所以入手后改装成了必然的举动。

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图:从侧面看,绝对就是一台加装了宽体的Evo 6嘛!不错不错!

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尽管三菱的机器能爆发出不容小视的马力,但一般在马路上行驶,马力太大也不是一件好事,所谓我只是用一套Dragon Racing的进气与Remus的排气来稍微提升动力。我的重点还是当初入手它的原因,把它变成当年我喜欢的Evo 6。既然要将它变成Evo 6,一套包围绝对不能少,但为了使它更具气势,我还是给它装了一套铆钉宽体套件,装上宽体后的菱帅,甚至比Evo 6更宽。轮圈方面,还是用了一种少有的改装方式,前轮用上了Rota版的TE37,后轮则是Rays的大抛边CE28。加厚是前后9J和ET0的数据营造出深凹的视觉。再搭配D1绞牙避震,过弯的极限提升了何止一点。尽管有些人认为前后用上不同的轮圈有点怪异,但改装这东西都是凸显个性的,只要自己喜欢管他呢。

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图:D1街道版绞牙避震,支撑力非常到位。

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至于在内饰方面,老实说这极尽装X之感,Sparco筒椅、Sabelt四点式安全带完全能满足驾驶赛车一样的感觉,虽然它并不是一台真正的Evo 6。至于同为Sparco的方向盘快拆,在停车的时候拆下方向盘,绝对能增加回头率。除了这些,当然还有绝对少不了的Defi仪表,试问有哪一台Evo是没有外挂仪表呢?这可是Evo的主要特征。

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图:Sparco方向盘快拆,装X的利器。

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图:马力增加不如减轻车重,为了轻量化,我也是拼了。

作为三菱的忠实粉丝之一,当得知三菱正式停产Lancer Evo车系那一刻,绝对有心如刀割的痛。自从三菱Evo与斯巴鲁WRX在拉力赛场上斗得你死我活,场下也在互相督促着共同进步,同时也拥有者各自的忠实粉丝。但三菱突然间便停止了Lancer的更新,也在某一程度使它成为了Evo粉真正的神车,到了现在,Evo已经不再是一台车那么简单,而是个时代的象征,一种精神的图腾。

改装清单:

外观:

铆钉宽体套件

动力系统:

Dragon Racing进气

Remus排气

Cusco机油透气壶

车身强化:

TCR全车强化件

行走系统:

前Rota版TE37,后Rays CE28,前后9J,ET0

悬挂系统:

D1街道版绞牙

内饰:

Mugen方向盘

Sparco快拆

Defi仪表

RALLIART排档头

Sparco筒椅

Sabelt四点式安全带

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