evo 宽体细节（延续EVO情结我的铆钉宽体）

情怀无价，相信这是很多本田粉的座右铭。但其实除了本田之外，日系品牌中基本都能用上情怀二字。无论是日产、三菱、本田以及斯巴鲁等等，在日系车最辉煌的九十年代，也都曾出品过红极一时的性能车型，虽然不能与欧洲跑车媲美，但日系车依然有着属于他们的死忠粉丝。例如我，就是不折不扣的三菱粉。

不知道各位有没有看过成龙的电影，特别是那部《我是谁》，还有《霹雳火》，片中的三菱EVO都被他玩得出神入化，相信有很多三菱粉丝都是看了当年成龙的电影而喜欢上EVO吧。而我可能多少有点不同，小时候一次偶然的机会，看到三菱某一款车，不知怎么就觉得他非常帅，非常漂亮，然后不知不觉就喜欢上这台“四门跑车”。由于当时年纪小，根本不知道那是一台什么车，最多也只是知道它是一台三菱而已，后来问了不少人，才终于得知这台车就是鼎鼎大名的第六代Lancer Evolution 。就在那时，我也暗暗下定决心，总有一天我会拥有它的。

图：乍一看，还真的就是一台Evo 6的既视感。

随着年纪的增长，手上也有少少积蓄，打算入手这台一直活在脑海中的Evo，然而在国内要入手Evo确实太难了，呃好吧，还是因为资金有限…幸好，东南汽车推出了菱帅这一款车，而它的原型就是Lancer Evolution 6，这是除了现在的三菱翼神之外，与原装Evo最接近的一台。不过较为纯粹的Lancer，情怀总是会让你放弃更新的，你们都懂。

虽然菱帅早在2003年就已经上市，到现在也有十多年时间，但由于采用了Evo 6的经典造型，也不会显得太落后。而引擎当然也不会是饱经沙场考验的4G63，但对于日常驾驶的话，只有100匹马力的4G18也足够使用。更何况入手菱帅的人，或多或少都活在了Evo的光环之下，正如一句话：此车不改，不如不买，所以入手后改装成了必然的举动。

图：从侧面看，绝对就是一台加装了宽体的Evo 6嘛！不错不错！

尽管三菱的机器能爆发出不容小视的马力，但一般在马路上行驶，马力太大也不是一件好事，所谓我只是用一套Dragon Racing的进气与Remus的排气来稍微提升动力。我的重点还是当初入手它的原因，把它变成当年我喜欢的Evo 6。既然要将它变成Evo 6，一套包围绝对不能少，但为了使它更具气势，我还是给它装了一套铆钉宽体套件，装上宽体后的菱帅，甚至比Evo 6更宽。轮圈方面，还是用了一种少有的改装方式，前轮用上了Rota版的TE37，后轮则是Rays的大抛边CE28。加厚是前后9J和ET0的数据营造出深凹的视觉。再搭配D1绞牙避震，过弯的极限提升了何止一点。尽管有些人认为前后用上不同的轮圈有点怪异，但改装这东西都是凸显个性的，只要自己喜欢管他呢。

图：D1街道版绞牙避震，支撑力非常到位。

至于在内饰方面，老实说这极尽装X之感，Sparco筒椅、Sabelt四点式安全带完全能满足驾驶赛车一样的感觉，虽然它并不是一台真正的Evo 6。至于同为Sparco的方向盘快拆，在停车的时候拆下方向盘，绝对能增加回头率。除了这些，当然还有绝对少不了的Defi仪表，试问有哪一台Evo是没有外挂仪表呢？这可是Evo的主要特征。

图：Sparco方向盘快拆，装X的利器。

图：马力增加不如减轻车重，为了轻量化，我也是拼了。

作为三菱的忠实粉丝之一，当得知三菱正式停产Lancer Evo车系那一刻，绝对有心如刀割的痛。自从三菱Evo与斯巴鲁WRX在拉力赛场上斗得你死我活，场下也在互相督促着共同进步，同时也拥有者各自的忠实粉丝。但三菱突然间便停止了Lancer的更新，也在某一程度使它成为了Evo粉真正的神车，到了现在，Evo已经不再是一台车那么简单，而是个时代的象征，一种精神的图腾。

改装清单：

外观：

铆钉宽体套件

动力系统：

Dragon Racing进气

Remus排气

Cusco机油透气壶

车身强化：

TCR全车强化件

行走系统：

前Rota版TE37，后Rays CE28，前后9J，ET0

悬挂系统：

D1街道版绞牙

内饰：

Mugen方向盘

Sparco快拆

Defi仪表

RALLIART排档头

Sparco筒椅

Sabelt四点式安全带