荣威erx5第三代混动版安全性（上汽荣威ERX5纯电动SUV试驾）

本周三，北京市公布了全新一期的新能汽车备案目录，不久前正式上市的上汽荣威ERX5纯电动SUV赫然在列，估计上汽自己都没有想到会如此的顺利。如此，荣威RX5家族完成了从传统动力—RX5、插电式混合动力—eRX5到纯电动—ERX5（首字母大小写代表不同动力）的全面覆盖。而荣威ERX5的到来，也让本就热闹非凡的北京新能源市场竞争更加激烈，在车身尺寸、功能配置、工艺品质以及续航里程上，已经全面赶超了腾势、e6等前辈车型。

例如，它将后排座椅角度和位置进行了调整，从而解决了很多SUV车型第二排座椅不够舒适，长途乘坐会感到疲劳、酸痛的问题。

至于纯电动汽车上的电驱、电控和电池三大核心技术，上汽早已通过旗下e50、e550、e950等多款BEV、PHEV车型进行了长期的技术验证测试。高效的BMS系统策略配合CATL提供的三元锂电池（NCM镍钴锰电池，CATL同时为华晨宝马的电池供应商），官方标称ERX5纯电动版的综合工况续航里程为320公里，等速最高续航里程可达425Km。

●外观

荣威ERX5的外观与插电式混动版eRX5几乎完全一致，仅在充电口的位置设计和尾部排气管两点上有所区别。荣威ERX5将直流快充及交流慢充两个充电口都布置在了前格栅处，除了使用起来更加方便，打开方式也更炫一些；而纯电动车型因为没有发动机等传统动力装置，所以自然尾部不存在排气管。

轻按荣威LOGO即可开启充电面板，成功连接并充电后，荣威LOGO外圈会亮起淡蓝色呼吸灯，设计感十足。

腰线的设计非常巧妙，从前大灯开始一直延续贯穿到车尾，线条凌厉，可以增加不少运动感。灯带式的LED日间行车灯造型非常漂亮，上汽在荣威以及名爵全新一代产品的灯光设计上还是非常用心的。

尤其是体现在荣威RX5系列车型上，荣威ERX5标配了全LED大灯和LED尾灯，造型极具设计感，同时相比普通氙气大灯照射更远、色温更高，响应更加迅速，使用寿命也更长。

一个比较令人惊喜的设计是，荣威ERX5由于采用纯电力驱动，电机及控制器相对所占用的空间很小，设计师特意将前机舱内的剩余空间打造成了一个非常隐蔽的储物格，上一个这么做的是特斯拉。

尾部的EV400标识意味着其最大续航可以超过400公里，与多数车企都会在其新能源车型上做一些特殊的设计不同，上汽明显不喜欢这种“花拳绣腿”，外观整体上看起来非常低调。

轮胎方面，荣威ERX5全系标配了米其林浩悦Primacy 3st系列，主打静音舒适，规格为235/50 R18，市场价接近1300元/条。双色多条辐平面轮毂，同时兼顾了视觉效果与减少风阻降低能耗的需求。

此外，顶配版荣威ERX5加入了电动尾门功能，可以从车内/车外两种方式开启，对于一款以城市家用为主的SUV车型来说，这一功能简直太必要了。

●内饰

与eRX5一样，荣威ERX5同样提供酷黑与松露棕两种内饰配色。酷黑的纯黑配色可能会更容易被人接受，日常使用起来也更容易打理，而松露棕配色则可以更好的突出豪华感与品质感。

内饰的做工与用料方面保持了上汽荣威近两年一贯的高水准，大量的皮质 软性搪塑材料，以及座椅上的Alcantara翻毛皮面料很容易博得用户的好感。配合优秀的装配工艺及细节处理，在自主品牌甚至是合资品牌的同级竞品内，绝对是一流的表现。

内饰上与RX5系列车型最大的不同是采用了旋钮式换挡结构，旋钮采用了类似金属的材质，非常有质感。上方的三个按键从左至右依次为“MODE驾驶模式切换”、“KERS能量回收调节”、“BATTERY电池信息显示”。

荣威ERX5电动版还充分考虑到了日益严重的空气污染问题，在中央扶手箱位置配备了一套智能独立空气净化系统，可以在3分钟内将严重污染空气（AQI＞300）净化成优质空气（AQI＜50）。在过滤PM2.5的基础上，还增加甲醛、TVOC、病菌净化功能，并带有负离子功能。而像电子手刹、AutoHold等功能更是全系标配。

12.3寸全液晶仪表，UI界面简洁漂亮，可显示的信息足够丰富，效果非常细腻。

作为一台主打互联网概念的新能源SUV，荣威ERX5在配置上绝不含糊。全系标配了10英寸中控触摸式多媒体，并搭载与阿里合作研发的YunOS智能互联系统。除了可以在线进行音乐播放、语音控制、智能寻找充电桩外，还可以远程开启空调及进行移动支付等功能。

常用功能上，多角度的360度环影及内置车载行车记录仪是两大亮点。

●动力·操控

荣威ERX5搭载一台最高功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。动力电池来自宁德时代提供的48.3kWh三元锂电池，匹配一台单一齿比变速箱，工信部综合工况续航里程320km，等速最大续航里程425km。

悬架方面，荣威ERX5采用了前麦弗逊 后多连杆的形式，虽然看起来与RX5系列其他车型区别不大，但实际上上汽工程师还是对其进行了特别的调教。因为自身车重的增加，荣威ERX5的悬挂弹簧硬度更高、稳定杆强度加强，一些不显眼位置的橡胶件耐用性得以提升。

荣威ERX5支持Eco、Normal及Sport三种驾驶模式，我们日常使用时，Normal模式足矣应付多数路况。此模式下，荣威ERX5的加速非常线性，起步时不会显得突兀，在0-60km/h加速的过程中动力表现令人满意。

继续加速的话，虽然推背感不如前段那么明显，但是一直到120km/h区间时整体加速感还是不错的，与传统车型2.4L排量感受相当，最终极速定格在138km/h。

据荣威的产品工程师透露，荣威ERX5的整车NVH是以别克昂科威为基准所设计的。所以在行驶时，车内的静谧性表现非常出色，几乎难以感受到电机的噪音，车外的风噪、胎噪传入车内也非常有限。

荣威ERX5具有三档可调的能量回收系统，根据不同路况来选择对应模式，可以节省刹车损耗的同时来回收更多能量。

由于悬挂方面进行了重新调校，使得荣威ERX5开起来与传统的RX5及混动版eRX5都有很大不同。悬挂整体偏硬，由于电池布置于底盘上的原因，又使其重心很低，所以开起来不同于很多传统SUV，急转向和过弯时侧倾不明显，驾控信心很足，也更有运动感。

●充电·续航

荣威ERX5支持直流快充、交流慢充两种充电模式，快充仅需40分钟即可充至80%电量（三元电池特性，快充速度会随电量增加而降低，80%为临界点），使用7kW交流慢充则需要约7-8小时充满。

试驾过程中，我们使用120kW功率的国家电网快充桩充电时，其最大电流达到了135A，从30%电量充至80%，使用了约25分钟。

完全充满后，荣威ERX5的仪表显示续航里程为320km，与工信部的综合路况续航水平一致。

由于试驾时间有限，我们本次无法进行完整的续航测试，只好在某段高速上补电到80%（显示续航232公里）后进行了一段简单测试。

车辆全程满载，并开启空调，由G50平望服务区出发，至上海虹桥国际机场，全程约72公里，最终剩余续航155公里。平均车速84km/h，平均电耗17.3kWh/100km，以此推算，按照当前能耗的话荣威ERX5可以续航280-290km。

众所周知，跑高速并不是纯电动汽车的强项，速度越快能耗越高，如果是在普通市区路况行驶的话，荣威ERX5相信达到320公里续航问题还是不大的。

总结：试驾结束后，几乎所有的媒体都给予了荣威ERX5极高的评价，以目前国内纯电动汽车的平均水平来说，荣威ERX5绝对可以算是超一流水准，无论从哪一方面，你都很难挑出它的明显缺点。

当然除了上汽荣威自己非常争气以外，造成这一结果的因素还少不了“同行”们的衬托，同级竞品凑合事儿的设计水平和马马虎虎的装配工艺，消费者都是看在眼里的。对于纯电动汽车来说，续航里程固然重要，但随着越来越多消费者开始关注新能源市场，对品质的要求也越来越高，单纯的将续航数字越变越大是不会有持续吸引力的。

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