现在汽车有哪几种变速箱(从变速箱的角度分析中端汽车阵营新格局)

一般观点:

  1. AT
  2. DCT(湿式双离合)
  3. 干式双离合或无级变速器
  4. 电控机械自动变速器
  5. 手动挡

汽车用的变速器排名大致如上,手动挡基本淘汰,目前主要用于入门级代步车且以商用车型为主,比如面包车和微卡,定位高一些的有皮卡和轻客,轿车和SUV的手动挡选项已经极少了。

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在自动变速器里被视为最佳选项的还是AT(automatic transmission),这种变速器其实并非为最佳选项,只是普及应用的时间最长而已;AT从上世纪39年开始应用,至今已经有83个年头了,最初普及的标准是4AT,也就是有四个前进挡的自动变速箱。

这种变速箱的优点是使用寿命长,齿轮箱部分的耐用性自然不必赘述,其耐用性高的体现方式主要是液力变矩器;这种低速用液力传动的变矩器可以有效控制磨损,相比离合器的使用寿命要长得多,AT的综合使用寿命要比手动变速器更理想。

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可是,AT变速器也有一个突出的缺点,那就是换挡顿挫感较为明显;其换挡机构较为复杂,换挡过程所需要的时间较长,过程中很难控制发动机的转速;换挡前后的转速落差较大,结合瞬间会出现短暂的发动机制动,顿挫感也就会自然而然的出现了。所以使用AT的中端轿车和SUV的平顺性评价始终不太好,比如更喜欢用AT的通用和福特,以及长安或传祺等自主品牌;但基于AT的应用时间最长且用户最多,所以这些车仍被视为最佳选项,可是销量呢?细细品品吧。

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现在销量最高的燃油动力汽车所使用的自动变速器绝对不是AT,而是湿式双离合变速器(double clutch transmission);这种变速器初期的评价比较差,以大众汽车为首,评价确实是不太理想的。究其原因还是换挡顿挫感比较强,以及初期应用的主要是干式双离合变速器。

手动挡汽车用的就是干式双离合,可是也没有问题吧。

然而手动挡汽车由驾驶员控制半联动和换挡频率,正常操作不会长时间半联动,所以离合器的磨损是可控的;但双离合变速器是自动挡,由TCU控制模块来换挡,换挡积极性很高且半联动时间较长,过程中产生的磨损则会影响其使用寿命和运行温度,过高的温度会造成打滑。所以干式双离合变速器的评价很差,至今还是很差,但好在除大众汽车和现代起亚以外就没有几家车企还用它了。

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湿式双离合变速器还是很理想的,离合器采用了机油润滑减磨并进行主动散热,使用寿命和可靠性都得到了大幅提升,标准已经相当于AT的液力变矩器;齿轮箱部分的使用寿命也不用担心;那么在保证了使用寿命和稳定性之后,这种变速器的优势就很突出了。其两驱执行离合器控制了两根动力输入轴,分别布局奇数和偶数前进挡,换挡是几乎同步的操作;于是换挡时间就能大幅缩短,换挡的平顺性也就会比AT更理想了。

所以现在的哈弗、长安、吉利、传祺、上汽、奇瑞等车企基本都在用优秀的湿式双离合。

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无级变速器(CVT)主要是入门级车和日系车企使用,这种变速器被视为优于双离合但比AT略差,这个观点是错误的;仅论使用寿命,CVT比AT/DCT/AMT都要差很多,AMT是基于手动变速器(manual transmission)进行的自动化升级,通过电控单元、电磁阀和电动机实现自动换挡,换挡时间长,顿挫感相当明显,可是制造成本也很低;所以客车和卡车基本都用这种变速器,没有一种商用车型会用CVT。

原因很简单,因其使用寿命短,而且有低温保护的问题。

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只有CVT不用齿轮箱换挡,用得是模拟大小齿轮的锥形轮配合钢带或钢链,以摩擦的方式传动;过程中会有磨损,使用寿命相当短,最短连10万公里都不到;而且传动中的动力损耗较大,这是一种比较费油的变速器。同时在低温时启动车辆后无法即时驾驶,因为要通过发动机的防冻冷却液来加热变速箱油,在达到有效润滑标准后才能换挡;可是防冻冷却液的温度很低,启动之后需要较长的时间来加热。

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综上所述,自动变速器的理想类型已经是湿式双离合,其搭载的车辆也是目前销量最高的;具体到中端轿车阵营里,目前销量最差的是装备AT的美系汽车,使用无级变速器的日系汽车略好一些,德系的双离合系列车辆的表现尚可。

可是有没有发现一个问题,那就是这些车都得用变速器,比的只是哪种变速器的缺点少而已。

最理想的标准还是不用变速器,这样就没有换挡的操作,不换挡自然没有换挡顿挫,也不用考虑变速器的使用寿命和维保与更换成本喽;而现在就有不用变速器的车,参考深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、海豹、汉系列等。

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这些车有些是纯电动汽车,有些是插电增程,诸如汉系列则为插电混动,可是都没有变速器。

电动汽车依靠电机转速升降直接调速,电机没有磨损和噪音,效率又非常高,所以高转速运行也能有效控制车速;那么直接以转速控制车速则能实现绝对平顺,少了一个核心总成也能减少动力损耗和故障率。插电增程汽车的基础就是电动汽车,只是增加了一台内燃机作为发电机,用油发电以提高补能的便利性,这种车也没有变速器,适合以户外驾驶为主的用户。插电混动的汉系列所用的DM-i架构是直驱架构,内燃机是增程器加辅助动力单元,没有变速器。

所以这些车就不再有上述任何问题,与其纠结哪种变速器更好,不如更换动力单元的类型而直接淘汰掉这一部分。现在还在讨论变速器,真的是“out”了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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